Discussion Forum › Operations Forum

To som si len tipol podľa jazyka, zvaného inverzná terazkovčina. Iného takého przniteľa jazyka si zo svojej krátkej epizódy na trolejbusoch napamätám . Podľa jazyka by si ešte mohol byť Burián alebo Okénka ale to boli električkári.

Aj semaforizare už boli vynájdené . A mohli by sa zapínať len vtedy, keby táto odklonová trať bola aktivovaná.

No, nechcel by som v súčasnosti odbočovať z Tolstého doľava, aj keby sa dalo, a to ani osobným autom. Veď po Štefánikovej furt niečo ide...

Ona sa tá ulica odvtedy zúžila?

Obidvaja sú Honzovia.

Takisto ako Praha - ako by si na tej sieti spravil jednolinkový variant?

oba Honzy znám ,ale nejsem to
Vedle jak tá jedle a mám ješte spoooooustu let do penze

pred 33 rokmi možno

Áno, ale stále s obratom na Blumentáli.

Veď si chcel L9 točiť naopak.

To si ma s niekým mýliš.

No chcel si ju posielať mimo svojej trasy už od Kapucínskej čo by určite potešilo ľudí idúcich na Poštovú či čakajúcich tam na L9 či smer Ružinov alebo Rača.

A kde som ja namietal obrat na Blumentáli?

Alternatívne navrhujem premenovať o polovicu zastávok menej a využiť čas na tento účel

Tipujem Honzu.

Myslím, že odvolávať sa na iné mestá by vyvolalo akurát dlhú diskusiu bez jednoznačného záveru, pretože takisto Ti viem uviesť milión príkladov s výborne funkčným +- 2-linkovým variantom. Napríklad aj Tvoja obľúbená Praha. Aj Budapešť, ktorá mala dlhé roky 1-linkový variant, prešla v budínskej časti v nedávnej minulosti siete na 2-linkový variant. A na druhej strane napríklad Viedeň má dlhodobo 1-linkový variant a zrejme sa to ani nezmení, pretože vzhľadom na tvar siete je to úplne logické riešenie.

No a kde by si chcel skôr točiť L9 a L4 odkial ti ide NAD? Veď Blimentál bol jasná voľba.
Jwdine čo domrvili bolo neobsluhovanie Vysokej a Poštovej smer Karlovka. No to mohli poriešiť s L4.

Časť dispečerov by to aj zvládala, časť nie. Preto sa to nemá prenechať tvorivosti indivíduí typu Hitka či Csonga ale majú byť na to spracované havarijné plány. Bratislavská radobysieť je dosť malá na to, aby to niektorý z tých lepších dispečerov za dva dni napísal.

Touto IDIOTSKOU dogmou sa riadi firma DB NoGo pri plánovaní výluk. Výsledkom je, že vlak ide po výlukovej trase trikrát dlhšie ale vynechá o dve totálne bezvýznamné zastávky menej.