Na linke 50 a teraz na linke 40 v trolejbuse v ktorom cestujem,niečo hlási vysielačka,nejakú DN vraj,pri námestí Franza Liszta .neviete presnejšie čo sa stalo?
Dnes cca. 14:25 som videl odstavenú 666-ku, (vozidlo bolo, myslím, 8877) čo mala ísť z Cífera, centra 13:10 smer TT, AS, tu: https://maps.app.goo.gl/AKTbJTQmACGT7sBJA
a pri nej hlúčik ľudí(bežní ľudia, nikto v policajnej uniforme, či dispečerskom oblečení, vodič sedel vo vnútri). Neviete náhodou, čo sa dialo? Opačným smerom (Cífer centrum 13:51 smer SC, žst) išlo s vyše polhodinovým meškaním iné vozidlo. Ešte aj okolo trištvrte na päť som videl z diaľky na tom istom mieste stáť autobus.
Vážení cestujúci, z dôvodu prác na infraštruktúre bude 31. 1. 2026 zavedená náhradná autobusová doprava v úseku Bratislava Nové Mesto – Podunajské Biskupice v čase od 9:20 do 13:20. Nasledujúce spoje budú nahradené autobusmi: 4311, 1435, 4313, 4315, 1437, 4317, 1438, 4310, 4312, 1440, 4314, 4316
Miesta zastavenia NAD:
Bratislava Nové Mesto – pred staničnou budovou
Bratislava Nové Mesto – zastávka C (smer Nové Mesto ) „Klientske centrum“, zastávka D (smer Podunajské Biskupice) „Klientské centrum“
Bratislava Vrakuňa – autobusová zastávka "Stn. Vrakuňa"
Podunajské Biskupice – pred staničnou budovou
Predpokladané meškanie vlakov môže byť 15–20 min. V NAD je obmedzená preprava bicyklov a imobilných cestujúcich.
Pozerám, že ju ťahá Tatrovka a nie bežná pojazdná dieľňa. Tá neutiahne tieto dlhé trolejbusy? Inak, dá sa ten trolejbus odtiahnuť, aj keby nefungovalo natáčanie poslednej nápravy?
Dekel sa môže odmontovať a voziť v búde vodiča pri spriahnutom čele, aby sa nestratil. Ak by sa niekto pohoršoval, že to vyzerá škaredo, tak by sa mohol na čelá dať nižší dekel s logom Škoda, ktorý by prekrýval dieru medzi reflektormi a ten kovový nosník nad spriahadlom. Viď fotka 7502.
Samozrejme nehovorím o dorábaní ESW ale o ich naprojektovaní priamo do vozidla. Dekel by musel byť otvárací do bokov, ako u ICE.
Brno by som si za priklad nebral, to je mesto, ktoré má panický strach zo silového prepojenia v kupli. Oni ani na T6 nemajú 600 V prepojenie v ESW, môžu jazdiť len na dva zmetáky (samozrejme okrem tých odkúpených z Prahy, kde asi ostalo aj +GF+-Sèchèron, neštudoval som to).
Áno, mnohočlenné riadenie nebolo požadované, čo bola chyba. Miesto výmeny spriahadiel za napr. ESW by asi bolo lacnejšie nechať "pražské hlavy" a dorobiť iba zásuvky mnohočlenu podobne ako v Brne:
Neviem, či by sa ESW dalo zložiť pod kryt, či je tam dosť miesta. Doplnenie zásuvky mnohočlenu na existujúce skladacie spriahadlo by nemalo byť priestorovo príliš náročné (napr. zhora na tyč).
Elektrické prepojenie 600V/750V nepovažujem za nutné, aj tak by musel každý voz odoberať šťavu z trolejového vedenia vlastným polpantografom, aj keby spriahadlo zvládalo preniesť potrebný výkon. Lebo limitujúcim faktorom budú lišty polpantografu.
Stačilo by mať zásuvky mnohočlenu na jednom konci 30T, bližie k polpantografou. Adekvátne upraviť kabínu vodiča na opačnom konci.
Rochod 1000 mm, výška 3,6 metra, šírka 2,4 metra, dĺžka 58,69 metra. Osem otočných podvozkov, výkon 1,36 MW, trakčné napätie 750V, maximálna rýchlosť 80 km/h.
Čo sa dĺžky týka, je to ekvivalent štvorvozovej súpravy T3.
SorTNSA02 6130