Discussion Forum › Operations Forum

Dnes cca. 14:25 som videl odstavenú 666-ku, (vozidlo bolo, myslím, 8877) čo mala ísť z Cífera, centra 13:10 smer TT, AS, tu: https://maps.app.goo.gl/AKTbJTQmACGT7sBJA
a pri nej hlúčik ľudí(bežní ľudia, nikto v policajnej uniforme, či dispečerskom oblečení, vodič sedel vo vnútri). Neviete náhodou, čo sa dialo? Opačným smerom (Cífer centrum 13:51 smer SC, žst) išlo s vyše polhodinovým meškaním iné vozidlo. Ešte aj okolo trištvrte na päť som videl z diaľky na tom istom mieste stáť autobus.

Dnes aj včera bola 100% nízkopodlažná výprava

O 12:00 približne odišla smer vozovňa s pomocou #7845

Zas ďalšia súprava čo bude mať rôznofarebné zberače...

Električka #7846 na zastávke Jesenského dopravným dispečingom.Má zlomený zberač

Vážení cestujúci, z dôvodu prác na infraštruktúre bude 31. 1. 2026 zavedená náhradná autobusová doprava v úseku Bratislava Nové Mesto – Podunajské Biskupice v čase od 9:20 do 13:20. Nasledujúce spoje budú nahradené autobusmi: 4311, 1435, 4313, 4315, 1437, 4317, 1438, 4310, 4312, 1440, 4314, 4316

Miesta zastavenia NAD:
Bratislava Nové Mesto – pred staničnou budovou
Bratislava Nové Mesto – zastávka C (smer Nové Mesto ) „Klientske centrum“, zastávka D (smer Podunajské Biskupice) „Klientské centrum“
Bratislava Vrakuňa – autobusová zastávka "Stn. Vrakuňa"
Podunajské Biskupice – pred staničnou budovou
Predpokladané meškanie vlakov môže byť 15–20 min. V NAD je obmedzená preprava bicyklov a imobilných cestujúcich.

Na ťahanie trolejbusov(všetkych) je vyčlenená práve táto Tatrovka

https://evidencia-dopravcov.eu/voz/28954

Pozerám, že ju ťahá Tatrovka a nie bežná pojazdná dieľňa. Tá neutiahne tieto dlhé trolejbusy? Inak, dá sa ten trolejbus odtiahnuť, aj keby nefungovalo natáčanie poslednej nápravy?

Odťah #6905

Dekel sa môže odmontovať a voziť v búde vodiča pri spriahnutom čele, aby sa nestratil. Ak by sa niekto pohoršoval, že to vyzerá škaredo, tak by sa mohol na čelá dať nižší dekel s logom Škoda, ktorý by prekrýval dieru medzi reflektormi a ten kovový nosník nad spriahadlom. Viď fotka 7502.

Prípadne by to mohlo jazdiť aj takto:

https://imhd.sk/ba/galeria-media/189628/

ak tam ten dekel dosť pevne drží.

Samozrejme nehovorím o dorábaní ESW ale o ich naprojektovaní priamo do vozidla. Dekel by musel byť otvárací do bokov, ako u ICE.
Brno by som si za priklad nebral, to je mesto, ktoré má panický strach zo silového prepojenia v kupli. Oni ani na T6 nemajú 600 V prepojenie v ESW, môžu jazdiť len na dva zmetáky (samozrejme okrem tých odkúpených z Prahy, kde asi ostalo aj +GF+-Sèchèron, neštudoval som to).

Takmer 60-metrové obojsmerné električky Škoda 38T v Mannheime:

https://youtu.be/zAcKrkJCRDQ?t=102

Rochod 1000 mm, výška 3,6 metra, šírka 2,4 metra, dĺžka 58,69 metra. Osem otočných podvozkov, výkon 1,36 MW, trakčné napätie 750V, maximálna rýchlosť 80 km/h.

Čo sa dĺžky týka, je to ekvivalent štvorvozovej súpravy T3.

Keby na to bol niekto myslel, tak by vozä mali z výroby ESW alebo SchaKu aj s elektrickým prepojením a nie debilné pražské spriahadlo.

No niečo budú musieť vymyslieť. Ráno je fakt lotéria do ktorého spoja sa dostanem ak sa nechcem tlačiť ako sardinka.
Ten 45 min. čas v rannej špičke kedy to jazdí v 2 min.int absolútne nestačí.

Nedovoľuje to dĺžka zastávok. Na niektoré sa 2 vozy nezmestia.

Vozy na to nie sú technicky pripravené, nemajú mnohočlenné ovládanie ani po stránke hardvéru (zásuvky mnohočlenného riadenia a prepájacie "črevá", úpravy ovládacích prvkov na riadiacom paneli) ani po stránke softvéru (ovládanie druhého vozňa z jedného stanovišta - zadanie jazdy, brzdy, ovládanie dverí, smeroviek, diagnostika, atď). Dnes môžeš vozy fyzicky spojiť mechanickým spriahadlom, ale výlučne za účelom odtlačenia alebo odtiahnutia pokazenej električky, ktorej musí byť prítomný vodič a ktorú musíš manuálne odbrzdiť. Niektoré zastávky sú príliš krátke. Vyprázdňovacie časy križovatiek by sa museli upraviť. Meniarne by to nemuseli zvládnuť, možno by to zvládli keby sa zdvihlo napätie na 750V. Zrejme by bolo nutné upraviť ovládanie výhybiek, hoci obojsmerné 30T by sa dali spojiť "zberačmi k sebe", ale či by to stačilo na bezpečné blokovanie výhybiek nemám overené. Súprava by mala asi 66 metrov, lebo medzi vozmi by bol asi jeden meter spriahadiel. Legislatíva momentálne také dlhé súpravy nedovolí.

Ja som za to, aby sa pri vyšších stupňoch opráv do vozov dorábalo mnohočlenné riadenie aby v budúcnosti mohli jazdiť aj v súpravách, ak by prevádzka súprav bola technicky možná (za najväčší technický problém - ale riešiteľný - považujem napájanie a predĺženie niektorých zastávok). V iných mestách sú podobne dlhé električkové vlaky bežné. Pre linku 3 by to dávalo zmysel. Zastávky je možno stavebne upraviť a signálne plány križovatie prispôsobiť. Meniarne, napájacie a spätné káble sa tiež dajú modernizovať. Špičkový interval súpravy škodoviek v inteavale 3,5 minúty by zvýšil kapacitu a zároveň ušetril vodičov bez výrazne negatívneho vplyvu na atraktivitu interavlu. Zároveň by nenarážal na kapacitu križovatiek, lebo napriek predĺženému vyprázdňovaciemu času svetelnej signalizácie by dlhšia súprava znamenala vyššiu priepustnosť križovatiek. Mali by sme aj dostatočnú kapacitnú rezervu pre posilnenie linky č. 3 v budúcnosti. V prípade nárastu počtu cestujúcich je možné interval zahustiť aj an 3 alebo 2,5 minúty, čo je stále "ľahšie" pre riadenie križovatiek, než súčasný stav dvojminútového intervalu. Keď by v budúcnosti (možno po 2040?) kapacitne nestačili 66 metrové električkové vlaky v intervale 2 minúty, tak môžeme stavať metro.

Je možné pre zvýšenie kapacity L3 napr. spriahať 29T alebo 30T? Dovoľujú to predpisy, respektíve dĺžka zastávok? Taká súprava by mala 65 m.

Už sú minimálne 3 nové 29T v Bratislave