S499.1023
Reply on: upravovač fotiek #182424:
Samozrejme nehovorím o dorábaní ESW ale o ich naprojektovaní priamo do vozidla. Dekel by musel byť otvárací do bokov, ako u ICE.Brno by som si za priklad nebral, to je mesto, ktoré má panický strach zo silového prepojenia v kupli. Oni ani na T6 nemajú 600 V prepojenie v ESW, môžu jazdiť len na dva zmetáky (samozrejme okrem tých odkúpených z Prahy, kde asi ostalo aj +GF+-Sèchèron, neštudoval som to).
upravovač fotiek
Ja som za to, aby sa pri vyšších stupňoch opráv do vozov dorábalo mnohočlenné riadenie aby v budúcnosti mohli jazdiť aj v súpravách, ak by prevádzka súprav bola technicky možná (za najväčší technický problém - ale riešiteľný - považujem napájanie a predĺženie niektorých zastávok). V iných mestách sú podobne dlhé električkové vlaky bežné. Pre linku 3 by to dávalo zmysel. Zastávky je možno stavebne upraviť a signálne plány križovatie prispôsobiť. Meniarne, napájacie a spätné káble sa tiež dajú modernizovať. Špičkový interval súpravy škodoviek v inteavale 3,5 minúty by zvýšil kapacitu a zároveň ušetril vodičov bez výrazne negatívneho vplyvu na atraktivitu interavlu. Zároveň by nenarážal na kapacitu križovatiek, lebo napriek predĺženému vyprázdňovaciemu času svetelnej signalizácie by dlhšia súprava znamenala vyššiu priepustnosť križovatiek. Mali by sme aj dostatočnú kapacitnú rezervu pre posilnenie linky č. 3 v budúcnosti. V prípade nárastu počtu cestujúcich je možné interval zahustiť aj an 3 alebo 2,5 minúty, čo je stále "ľahšie" pre riadenie križovatiek, než súčasný stav dvojminútového intervalu. Keď by v budúcnosti (možno po 2040?) kapacitne nestačili 66 metrové električkové vlaky v intervale 2 minúty, tak môžeme stavať metro.