Discussion Forum › Operations Forum

uplne podobne nema nikto dovod ist zo zahorskej do race po obchvate, taktiez to je aj kilometricky aj casovo vyrazne dlhsie....

a ze auta v meste su fuj fuj a obvzlast tie tranzitne, s tym sice suhlasim, ale riesenie ze mas miesto toho najazdit 2x viac km za dvojnasobok casu mi velmi efektivne nepride a asi nebudem sam....

Tvoj príklad pracuje s účelovými a nelogickými rozhodnutiami. Z Bratislavy do Liptovského Mikuláša nemá nikto dôvod chodiť cez Budapešť a Košice, pretože na tento účel stojí R1 s výnimkou úseku 60 km úseku cez Donovaly. Absolútne nikto nemá dôvod a motiváciu chodiť cez Košice a absolútne v žiadnom politickom programe nie je v úmysle presmerovať tranzit idúci povedzme cez Staré Hory cez Košice.

V prípade Bratislavy je pochopiteľná a aktívna politika, ktorá tlačí autá na obchvat (kam patria, pre nich bol budovaný) tak, aby nestáli v kolónach v meste a vytvárali všetky tie externality, ktoré vytvárajú (vrátane meškaní MHD). Úrovňové priechody na Šancovej by síce situáciu mierne zhoršili, ale zase by oddelili vodičov majúcich štart/cieľ niekde blízko Šancovej, od vychytrálkov, ktorí si myslia, že divokou jazdou cez mesto predbehnú kolóny na Prístavnom moste. A ak by to bolo zo všetkých strán "zbuspruhované", možno by niektorí (vzhľadom na to, že celý uzol Pod stanicou by sa stal mimoriadne bezbariérový) presedlali aj do MHD (a to na konci dňa všetci chceme).

BA potrebuje prejazdné centrum pre prípad mimoriadnej udalosti.

Bohužiaľ, je to tak. Obchvat býva často tak zasekaný, že cez mesto je to aj kilometrovo aj časovo kratšie. Ak som v Avione a potrebujem do Ružinova, tak cez obchvat a Bajkalskú len cez víkend. A podobne v Prahe. Cez mesto mimo špičky kratšie i rýchlejšie ako cez obchvat.

Nejaka 31Tr z L42 stoji na Patronke krizom cez cestu smer Kramare, vyzera ze palice jej isli smer Hrad a pri odbocovani jej vyleteli a uviazla

Toto mi ale pripadá ako rovnaká paranoja, ako keď obyvatelia sídliska žiadajú parkovací dom. Ak potom obec avizuje výstavbu parkovacieho domu, tak sa obyvatelia rozdelia na tri nespokojné skupiny:
1) Preboha, len nie pri mojom dome!
2) Nemám to pri dome, tak sa to nepočíta! Je to ďaleko.
3) Hádam za parkovanie nebudem platiť!

Majú auta obchvaty? Majú. Celé to mimoúrovňové cvičenie na Staromestskej a Pražskej sa dialo preto, lebo v tej dobe nebola iná možnosť a po týchto uliciach reálne jazdili medzinárodné kamiony. Toto všetko je prekonané. Dnes tu nič také nejazdí a navyše celá trasa je plná úrovňových priechodov (napríklad od ťažiska nadchodu na Predstaničnom na sever 400 m, na východ 130 m a na juh 90 m). Signálny plán, ktorý by počítal s chodcami by demotivoval ďalších vodičov. Chýba tomu jediná prerekvizita: vyhradený jazdný pruh v smere z Račianskeho mýta.

vzhladom na to ze ten vnutorny obchvat je o viac nez 10 km dlhsi ako prejazd mestom a skrz upchate mosty, kruhac vo vajnoroch a ine chutovky po trase obvykle aj casovo vyrazne dlhsi, tak ten tranzit, kym nebude jestvovat tunel popod karpaty, tam kdesi bude stale a vcelku vyrazny.....

Práveže na ceste typu Staromestská štandardné prvky upokojovania dopravy ťažko uplatníš, to sa skôr hodí na "zdrojovo-cieľové" komunikácie, ale ako spomínaš, priechod by bol vyslovene super. Pokojne môžeme ísť ďalej a zrušiť podchod na Hodžku a zhodiť nadchody na Predstaničnom a nahradiť ich priechodmi, nech konečne sme normálne chodcom priateľské mesto. Tie nadchody a podchody svoj účel splnili, ale dnes, keď má Bratislava dva plnohodnotné diaľničné obchvaty, tu tranzit jednak nechodí a ak chodí (a v tomto kontexte je tranzit aj relácia Záhorská Bystrica - Rača), tak nech ide láskavo na obchvat.

Ono sú tu dva problémy. Prvý je že naozaj Zochova dnes nie je problematické miesto (bolo by keby magistrát mal gule tam postaviť prechod, namiesto toho že ženie ľudí v jednom z najdôležitejších uzlov v centre do podchodu like it's 1985), druhá je že keby si tie premotivované trúby na magistráte občas otvorili Not Just Bikes, pochopili by prečo sa ukľudňovanie dopravy nerobí tak že nakreslíme čiary bližšie k sebe. Zámer bol asi dobrý, ale tí ľudia čo toto vymýšľajú sú totálne mimo reality. Ukľudňovanie dopravy sa robí tak že infraštruktúra vodiča núti ísť pomalšie, nie tým že tam bude stále rovnako široká cesta, len sa budeme tváriť že po jej kraji sa nejazdí (a bude sa jazdiť aj tak). Celé zle.

Keď už to tak veľmi túžili zúžiť, tak mohli dat širší stredový pás.

No ved toto!

Najlepšie je, že to opatrenie (zúženie pruhov), byť je na mieste, nijako nezvyšuje prevenciu pred Dedečkami.

Čo sa deje s 42 od Kramáre do centra? Najbližší spoj píše až za vyše 20 min že príde a meškanie dosahuje takmer 30 min.....

Co sa zuzenia Staromestskej tyka - ako uz tu bolo povedane - zuzili to na nespravnom mieste, ale jazditelne to je v pohode.
Druha vec, preco trebalo toto vobec robit??? Kvoli jednej buracke? A ze sa tam jazdi rychlejsie ako 50? Tak je to usek kde nie su chodniky, ziadne prechody, krizovatky - nevidim dovod aby sme tam sikanovali vodicov obmedzovanim rychlosti na 50. A teraz este toto nezmyselne zuzovanie pruhov...

Tie Kramare su tak nestastne co sa dopravy tyka, ze tam staci, ze male steniatko vbehne pod auto a MHD stoji! Zle je to tam, ale nevidim riesenie.

A minútu a pol po tej 93 išla ďalšia. Google Mapy neukazujú žiadny zvláštny traffic. Ach.
Edit: Teraz vidím tú nehodu na Staromestskej. Možno teda išlo o prenesené meškania. Okrem tých 88…

Wow, solídne vláčikovanie. Z jednej z dvoch 88 staničiacich spolu v zastávke som prestupoval na jednu z dvoch 83 staničiacich… spolu v zastávke.

Zmenšenie priestoru na momotovu chybu je v záujme bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky?

Skôr by som sa pýtal, prečo sa zúžili pruhy pri hradbách, keď cieľom malo byť zvýšiť bezpečnosť zastávky na vonkajšej strane zákruty.

Teraz som to tam videl prvý raz. A je to urobené podľa tradičného scenára. Zobrať opatrenie, ktoré by malo teoreticky fungovať, aplikovať ho najstupídnejším možným spôsobom, na mieste, kde to nedáva žiadny zmysel.