Discussion Forum › Operations Forum

Minulú noc tam opravovali priecestie cez ET v smere na Hl. st. (toľko robotníkov sa na stavbe v BA len tak nevidí) a doprava bola celkom krkolomne odklonená do protismeru (v noci s tým ale nebol problém). Super, že sa s tým konečne niečo robí, pretože trolejbusy tam museli jazdiť takmer krokom.

#2516 odstavena na zast. Kutlikova, smer Jantarova. Zrejme nehoda, pritomny dispecing aj policia.

Je tam rozkopaný asfalt v pravom pruhu aj na električkovej trati pri zastávke Pod stanicou, električky ale premávajú normálne.

Ďakujem.

Malo by sa frézovať alebo asfaltovať odbočenie zo Šancovej na Hlavnú stanicu.

Neviete, prečo sú dnes na t71 autobusy? Lebo t72, t42 i t49 sú v trolejbusoch, zostáva už len niečo na hlavnej stanici, alebo medzi Prievozskou a Trenčianskou.

Asi sme sa nepochopili, ja som sa pýtal na tie elektronické diferenciáli na 15T, či stále majú tie problémy po toľko rokoch. Zaujímalo by ma či Praha je spokojná s tými vozmi nakoniec a či je šanca že si kúpia ďalšie na náhradu T3.

jasne že áno ..

nebol to náhodou ZV?

Dokázali, kúpou Transtechu, takže 15T už nemusia nikomu ponúkať

Áno, aktuálne si už všetci kurzisti robia priamo v kurze papiere na všetko.

A dokázali tieto problémy aspoň čiastočne doriešiť či ani nie?

To predsa nie je žiaden problém. Načo má DPB školské oddelenie?

Hej, tak som zle pochopil. Áno, T6 dokáže pri vhodnej konfigurácii siete žrať aj viac, ako zrýchľovačové vozidlo. A riadenie rukou je úspornejšie, nž riadenie pedálmi. To si nechal zmerať DPP a napriek tomu si zvolil konfiguráciu s pedálmi, pretože platila posadnutosť nepreškoľovaním vodičov.
Inak za to, že bratislavské T3P majú ručné radiče, si pripisujem dorbnú zásluhu aj ja, keďže Rafael to chcel mať 1:1 ako pražské T3RP a ukecal som ho práve aj argumentom o spotrebe. Bohužiaľ som ho už neukecal na kotúčové brzdy.

Miki, nepúšťaj sa do technických analýz. Práve preto, že sú kolesá nezávisle zavesené, môže sa každé točiť rýchlosťou, ktorá zodpovedá jeho dráhe a NEpreklzuje, NEobrusuje sa. Problémy s 15T sú dané tým, že nie je dobre vyriešená funkcia elektrického diferenciálu, čiže toho zapojenia, ktoré práve nahrádza pevnú nápravu, ktorá vyrovnávanie otáčok pri správnych parametroch oblúka rieši tým, že každé koleso ide po koľajnici iným priemerom.
Po svete jazdí množstvo vozidiel, ktoré nemajú pevné osi a problémam 15T netrpia. Netreba počúvať len T3-fanatikov, ako sú Lavička, Šurovský a im podobní.

Predsa s nerovnomerným a najmä nadmerným opotrebovaním kolies. Nemajú osi! Sú nezávisle zavesené, t.j. po zákrute ide to vonkajšie rýchlejšie, čiže preklzuje, obrusuje sa. Vyrovnanie musí zložito riadiť počítač. V najhorších časoch až 1/3 15T bývala odstavených. Pre cestujúcich vynikajúce električky, technicky nedotiahnutý experiment.

Ináč, aké problémy mali s 15T? Ja viem že mali nejaké detské bolesti ale okrem toho som nepočul nič.

2001 porucha vozidla, smer vozovňa, s dielňou, že na linke 50 2563, smer OC Ul. M. Kukučína, predchádzajúca 50 - 3369 s nefunkčnou klímou...
*30 minút dozadu - neoodolalo mi správu.

NSka na L21. Tento tyzden som uz ozaj videl vsetko.