Discussion Forum › Operations Forum

Pretoze, ako bolo povedane na zaciatku celej tejto debaty, dopravca ma zakonnu povinnost uzavriet zmluvu o preprave s tym kto je na zastavke v case odchodu, co sa tazko naplna ak dvere zavries skor ako nastane cas odchodu

Ale bez ohladu na to - odchod znamena to co si pod nim prislusny dopravca definuje vo svojich predpisoch. Aky ma zmysel uvadzat na cestovnom poriadku iny udaj ako cas do ktoreho je mozne nastupovat? To je ako tie obchody co na dvere lepia pracovnu dobu personalu namiesto otvaracich hodin a potom sa stazuju ze im tam chodia zakaznici vtedy ked maju napisane ze maju otvorene.

V konecnom dosledku tu par sekundovu odchylku nepovazujem za problem a ked vodic da zatvarat dvere v 56. sekunde a odide v 00. sekunde, tak mi to zily netrha. Ale ked uz sa o tom chceme bavit, tak moj pohlad na vec je takyto.

ako si nato dosiel??? odchod znamena uvedenie vozidla do pohybu

pozor tu sa hovorilo o ze cestujucemu staci byt na zastavke 14:01:00

75/1 2205

Odchodom by sa malo rozumiet ukoncenie nastupu cestujucich.

Vzdy si spomeniem na vetu o defenzivnej jazde soferov, ked vodic 212 prichadza zmeskany na SAV a cestou na Ul.29. augusta ma tendenciu pustat vsetkych, este aj auta vychadzajuce z dvorov.
V den ked nie su zapchy, dokazu títo experti nabrat dalšie 3-4 minuty a nasledne ich dobieha dalsia 212.
Ale tak co uz, raz je to pre podnik ideal, neda sa nic robit.

Lenze potom mozeme argumentovat, ze od 14:00:56 do 14:00:59 nie je cestujucemu umozneny nastup, lebo dvere sa zatvaraju a tym padom mu nebolo umoznene nastupit pred odchodom ?

vyjazdeny sofery ktory dobre poznaju semafory a sleduju cas dokazu stihat aj cakat ludi len treba chciet..moj nazor..ked sa dost meska je to ine..

Ano, odkedy chodilo vsetko cez obchodnu tak boli chrono skoro na vsetkych linkach katastrofalne a preplnena obchodna tomu tiez nepridala.

teda ked sa tu hrame o sekundy a minuty tak presny odchod autobusu je 14:01:00 v tom pripade nestihne cestujuci nastupit lebo 14:00:56 zatvara autobus dvere a presne 14:01:00 sa pohyna lebo ma odchod..ale zas nemusime do detailov chodit

Záleží na tom, či dobieha v čase odchodu (vozidlo prišlo na zastávku skôr), alebo po čase odchodu (vozidlo mešká), tak nie je/nebude cestujúcim. To už záleží od vodiča, ako vyhodnotí situáciu a či ho počká (lebo vie, že o 100 m bude tak či tak čakať na križovatke, alebo k ďalšej zastávke má dostatočnú časovú rezervu) alebo nie (lebo by sa mu navyšovalo meškanie).

Proste, ak má vozidlo odchod o 14:01, tak cestujúcemu stačí, aby na zastávke stál pripravený na nástup o 14:01:00.

stoho vyplyva ze dobiehajuci nieje pripraveny na nastup do vozidla????
? ?

Hovori sa tomu statistika. ?
Ak si dobre pamatam, v Prahe byvaju, alebo boli dni, kedy vodici nemusia jazdit podla grafikonu. Teda musia dodrzať odchod z konečných. Najvacsie extremy na oboch stranach +/- sa skrtaju.

Cize ak ti 90 spojov za den zvladne medzizastavkovu vzdialenost za povedzme 50 sekund, tak jedno nakladanie vozickara, ktore trasu predlzi na 150 sekund, ti so statistikou nezamava.

Aká je pravdepodobnosť, že každý druh spoj nakladá a vykladá substrát 40 sekúnd a zároveň odchádza v rozpätí 00 - 05s minúty odchodu?

Veď čítam. Hádam nerobili chrono od stola ,ale reálne to niekto vyjazdil a zapracoval do grafikonu.

Citaj s porozumenim, nevyjazditelna chronometraz.

ako rozlisis z dat v palubaku to ci iba vetral alebo realne tak dlho aj nakladal a vykladal substrat ?

Tých 7-8 min. na L4 bolo vďaka čomu? Kde to vznikalo?

"Cestujúci ma byť včas pripravený na nástup do vozidla."

Zabudol si dodať, že v čase odchodu. Žiadne dve minúty vopred pred príchodom.