Discussion Forum › General Discussion

S tou rýchlostou vlaku tu tvrdil pomály každý niečo iné, tak ozaj neviem ani to tak nie je podstatné.
Podstatné je zabezpečiť to tak aby sa vylúčila možnosť zrážky vlaku s busom plného cestujúcich.
Najjednoduchšia a najlacnejšia alternatíva je znížiť rýchlosť vlakov, čo je trochu predsa len také...takto železnica stráca na rýchlosti.
Lepšia signalizácia by v tomto prípade moc nepomohla, pomohlo by keby výstraha červ. svetiel začala blikať skorej -to zase na to brblú cestní vodiči, že bliká výstraha a 2hodiny nič nejde.
úplne najlepšie vôbec je mimoúrovnové križovanie, žial aj najnákladnejšie a k tomu sa nikto nemá.
POdjazdy nadjazdy ozaj neviem kto má na starosti -predpokladal som že železnice...hlavne by si to nemali kompetentní či ŽSR alebo Mestká časť či Magistrát prehadzovať ako horúci zemiak ale všetci by sa toho spoločne mali chytiť.
Stavanie tratí na 160km/h unás je o dosť neskôr a ešte to ide ozaj slimačím tempom. Toto ČR závidím, že Česi omnoho viac preferujú hromadnú dopravu všeobecne -už len príklad aké električky kupuje Brno a aké Bratislava.
Trať BŘeclav -Brno by možno zvládla i teraz v poho 200vku je to dlhý priamy úsek, otázna je bezpečnosť -to by mala byť celá trať ohradená.
INak z tohto dôvodu myslím, že na SR 160tka stale nie je schválená, trať BA - TT stále 120. vraj pre bezpečnosť. POdla mňa trocha somarina načo sa to potom tak nákladne prebudovávalo a narovnával trať.
Trať BA - TT má myslím už všade pod/nadjazdy. Z ČR poznám akurát lepšie trať BŘeclav - Brno a tom som si tiež závory nejak nevšimol.

No pravda, jenže v tom místì je maximální rychlost 60km/h, tak nevím co zde máte poøád s nìjakými 100 a 110 km/h. Na koridoru kde je 160km/h priecestia jsou. Pravda, nìkolik jich bylo nahrazeno nadjezdy a podjezdy, ale najdou se. Navíc pøejezd není problém ŽSR, ale správce komunikace, který by mìl mít pøehled o tom jak to v daném místì vypadá a pøípadnì jednat s ŽSR o úpravách, snížení rychlosti v místì apod. ŽSR se pouze starají o funkènost ZZ.


Re #127991 si: Napøíklad v Poøíèanech je výhybka i na 130km/h do odboèky. A že máte ménì koridorù nebude asi problém stavìní nadjezdù a podjezdù, ale tím, že jste s tím zaèali o 10let pozdìji než my a moc rychle vám to taky nejde. Naše nejnovìjší koridorové stavby už vypadají taky celkem k svìtu. No bohužel ty s datem sprovoznìní pøed více než 10 lety byli stavìny úspornìji a stavitelé se na nich teprve uèili. Ale zase od pøíštího roku budeme mít v nìkterých úsecích mezi Bøeclaví a Brnem a mezi Èeskou Tøebovou a Prahou 185km/h. Navíc tu se nestaví jen na koridorech, ale modernizují se i lokální tratì. Pøíklad Polièka-Svitavy i se zvýšením traťové rychlosti, elektrizují se tratì - Letohrad-Polsko, Opava, Èeské Velenice, Frýdek-Místek, Milovice .... atd ?


Re #127959 gagarintomik: Kampak jsi se stáhnul kindermafiáne? Proèpak se nevyjadøuješ už? Hmm? ?


Re #127977 UT: No tak ty máš skuteènì dost. Na tvoji inteligenci se snad nedá ani nic øíct. ?


Re #127997 21Tr: PREBOHA POMOC!!! ?
Takže už snad naposledy - V MÍSTÌ NEHODY JE MAXIMÁLNÍ TRAŤOVÁ RYCHLOST 60km/h - a vlak nezastaví na fleku, ale má urèitou brzdnou dráhu. Pokud je tma. Což dle mého názoru v 5 ráno ještì celkem je, tak rušnovodiè z dálky nevidí nic, všude je poulièní osvìtlení, auta, všechno splývá dokupy, že je nìco na pøejezdu vidí až když je tìšnì u pøekážky. Pokud staèil do místa nárazu snížit rychlost z 60km/h na 30km/h tak to svìdèí že zaèal brzdit takových 100metrù pøed pøekážkou. Nehledì na to že pøi 60 kilometrové rychlosti vùbec než zaène brzdit tak ujede takových 70metrù.

Ale ten konec mì riadne naštval. Rušnovodièi si ty hlupaò vùbec nic nemysli. Vidí debila na pøejezdu tak zaènou brzdit. Né že èekají až se pohne. On totiž ten rušnovodiè zodpovídá za víc než za svého plechového miláèka a debilního øidièe. Pøál bych ti si nìkdy za to sednout. Alespoò jednu smìnu a mlel bys naprosto jinak. Strojvedoucí má na starosti mnoho jiných vìcí než pøed každým pøejezdem zpomalit a dívat se jesti dneska tam náhodou nìjaký debil není. Koneènì pochop, že vlak nezastavíš na pár metrech jako auto.

OK, bol som malý, asi si to moja myseľ poplietla s niekdajšou 65-kou cez Slowackého...
Rozhodne som však raz šiel 25-kou, ktorej vodič, asi svojvoľne, šiel spomínanou trasou po tom čo vyše 15 minút blikala červená.

Vylúčené. Každý pokus vodičov skrátiť si tade dojazdovú trasu (a že ich bolo neúrekom) skončil amputáciou strechy autobusu.

http://imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=6982

zabudli ste na 57ku, tá tiež chodí cez trať BA-SC-GA. Dokonca raz som tadiaľ šiel s IA a blikalo biele svetlo a zrazu prefrčala tá pracovná mašina... ?

Dvojnápravové áno, ale električky radu T už nie. Inak nechápem, prečo by chcela, aby stlačili núdzovú brzdu (zdôrazňujem elektromagnetickú koľajnicovú, nie ručnú), keď to mohla urobiť sama. Ale v prípade, že bola príčina nehody taká, aká bola (zlepený zrýchlovač, t. j. vozidlo stále pridávalo), by to aj tak veľmi nepomohlo.

Trasa by to v princípe bola veľmi dobrá, jediným problémom je naozaj iba ten podjazd. ?

Mne sa marí, že v dobe Karos a Ikarusov boli tadiaľ vedené obchádzky. Minimálne raz čo som sa viezol, šla vtedajšia 25-ka cez Nerudovu a Gašparíkovu a cez podjazd.

http://www.tlakinfo.cz/t.py?t=2&i=1307

Nie si ďaleko, išiel na 75-ku.

Inak už sa rozhodlo o dalšom osude 2636? Ale ten je tak dokrívaný celý, že možno pochybovať o oprave.

Inak ešte je aj štastie že sa nepoškodily plynové nádrže, vlastne kľudne to tam vtedy mohlo aj celé vyletieť do vzduchu.
Ako sú vlastne plynové bomby v busoch na plyn chránené?

zmylil som si ulice, Vrakunska cesta, namiiesto Starej Ivanskej

podla vytocenej prednej napravy usudzujem, ze chcel ist na Dolne Hony

Tak to je smutné, že sa zrejme len čaká na to kedy aj tam bude 20mrtvych a vela zranených. 61čkou chodí dosť ľudí. Inak
ako je tam vlastne vedená hlavná cesta?
Z Trnavskej pokračuje Vrakunskou alebo Ivanskou?

Osobne si myslim, ze siel na vyjazd 78ky, ak chces odbocit na Staru Ivansku musis zastat a dat prednost autam jazdiacich na hlavnej. Nakolko on odbocoval a daval prednost neakemu proti iducemu vozidlu tak zastal, zadok zostal na priecesti, takze umyselne to nebolo. Bohuzial, kazdy kto jazdi a jazdil na plynovom serbli, tak vie velmi dobre ako sa obcas spravaju, mne neraz zdochol motor z nicoho nic. Horsie ked zdochne a nejde natocit. a osobne si myslim, stalo sa to o pol siestej rano. Dnes je oficialne svitanie o 5:43, takze odhadujem pritmie, vlecka nevysvietena, autobus celym rozmerom nebol v priecesti a od Noveho mesta je kolajisko v Miernom obluku. Ak vchadzas do kolajiska od Letiska, tak vidis pariadne na trat, ale ked prides k tretej kolaji tak to uz nie je take

Mimoúrovňové križovanie tam nie je plánované ani s výstavbou ďalšej koľaje smerujúcej na letisko. ?

Problém je, že lokomotíva len tak hneď nezastaví a s vagónmi dupľom, mašiny majú veľkú hmotnosť i zotrvačnosť a aj 30km/h stačí aby bol bus našrot. Neviem teda ako to bolo, ja som bol v tom že bus stál v priecestí len preto, že musel dávať prednosť na križovatke ale potom vraj sa aj pokazil. Tu je vidieť že aj kvázi "nové" vozidlá 741CNG sú šunty a pod to sa podpísala iste zlá údržba.
Ako som písal predtým ja by som predsa len aj vlakom znížil rýchlosť aspon dočasne kým sa definitívne neprebuduje toto križovanie, možu to financovať i železnice -pri tolkých novovybudovaných nadjazdoch podjazdoch na trati BA - N.M. nad Váhom je výstavba 1ho navyše kde je to naozaj treba zanedbateľná. Stale tade chodí 61tka aj s ľudmi.

K semafórom na mieste včerajšej nehody len zopakujem to, čo som sem už raz písal.

V rukách držím (presný názov) Súťažné podklady verejnej súťaže na výber projektanta projektovej dokumentácie stavby: "Cestná svetelná signalizácia v križovatke Ivánska - Vrakunská Bratislava-Ružinov". Tieto súťažné podklady vydal GIB v máji 1998 . Teraz je len otázkou (však dnes je ten deň otvorených dverí na magistráte) prečo projektant vybraný nebol, keď aj tak všetci vieme kto to bude a kto to potom postaví.

Už je vyradená. ?