Reply on: 21Tr #127997:
rusen ti na tych mozno 200m ktore ma od vynorenia sa zo zakruty moznost vidiet na priecestie nema sancu zastavit z rychlosti 80 kmh...pokial vodic autobusu ostal na priecesti visiet, mal o tom okamzite informovat dispecing zeleznic (bud on alebo dispecer DPB, ale aj tak, PZZ sa v tomto pripade aktivuje az ked je vlak mimo stanice a medzi stanicou a priecestim uz nie su ziadne navestidla (a na zeleznici ich nastastie na rozdiel od cesty nemozes pchat kazdych 10 metrov
) takze v urcitej negativnej suhre nahod sa ti moze pritrafit to ze aj ked sa tohto budes drzat tak ta ten vlak naberie... rusnovodici si nemyslia az do poslednej chvile ze sa to pohne, ale z principu fungovania vlakovej brzdy ty ako cestujuci vo vo vlaku alebo externy pozorovatel len tazko odhadnes kedy prave rusnovodic vypustil vzduch z brzdoveho potrubia (ak si dobry pozorovatel tak vo vlaku sa to zaregistrovat da, zmeny tlaku v brzdovom potrubi je pocut chvilu predtym ako vlak zacne brzdit))
a za umiestnenie kamier k priecestiam som vsetkymi 10timi... ale tym by si zistil len aki su vodici cestnych vozidiel k....
21Tr
Ešte som premýšľal nad okolnosťami, konkrétne...
Ak autobus stál na priecestí dlhšie, malo sa to hlásiť železniciam. Ďalej, výstražné svetlá sa vždy spúšťajú v dostatočnom predstihu pokiaľ viem. Takže autobus buď vošiel na priecestie keď bola zapnutá výstraha (to nebola šanca aby to došlo včas železniciam) alebo tam stál dlho, dosť dlho na to aby bol dakto upovedomený o prekážke na priecestí. V prípade, že tam autobus stál dlhšie a šofér nikomu nevolal, tak pochybil, lebo ako sa blížil rušeň k priecestiu už musela signalizácia svietiť.
Na jednej strane ma rozčuluje, že rušňovodiči si vždy myslia, že keď je dačo na priecestí, že sa to akýmsi zázrakom pohne až do poslednej sekundy a potom keď sa tak nestane tak...nuž smola...
NEBOLO BY VHODNÉ K PRIECESTIAM UMIESTNIŤ KAMERY?!