Discussion Forum › General Discussion

Úvodom prajem všetkým účastníkom diskusie iMHD všetko dobré v roku 2008.
A ku Tvojej dileme: Keďže fixné náklady na IGK sú pomerne vysoké (poistky, amortizácia úplne, pri extrémne nízkych km prebehoch aj olej, pneumatiky a pravidelné prehliadky), postupom času budeš IGK používať stále častejšie a častejšie až si na existenciu MHD spomenieš len keď budeš niekde predbiehať autobus ? .

No aj keby to bolo 1000 V js, tak je to jedno. Na 1000 V js ti pôjde aj kachna. Principiálne tam nie je veľký rozdiel oproti 600 V, akurát sú nižšie prúdy a tým aj straty vo vedení a treba trošku lepšiu izoláciu. Je na tomto fóre znalec ktorý by mohol napísať či nespadá izolácia pre 600 V a 1000 V do jednej kategórie? Prípadne 750 V, 800 V.

Duálnym rozchodom.

Zdá sa mi, že mi, že keď som tým išiel, na určitom mieste mi niekto ukazoval, že práve prechádzame na 1000 V. Ale pozeral som wikipediu a píše sa tam len "Die Bahn fährt mit 600 Volt, 750 Volt und 800 Volt Gleichstrom.", tak buď si to mýlim s niečím iným, alebo to bol prechod na 800, alebo je to s tým prechodom len fáma.

Inak, ako to bolo vtedy v BA riesene? Dualny rozchod? Alebo to slo niekde inde ako "normalna" elektricka?

Ono je to fajn projekt.. mna by len zaujimalo kde to ma koncit? V Petrzalke? Alebo by to slo az do mesta? Navyse, Petrzalka mala proti trati Wolfsthal - Bratislava vyhrady.. takze pochybujem ze sa to podari, ale ak ano tak by to bolo super

Dnes trať Viedeň - Wolfsthal funguje aj ako viedenská predmestská linka.

Okolo roku 2013 by mala trať cez Kittsee a Parndorf spojiť letiská Viedeň-Schwechat a Bratislava - dovtedy by mala byť zrekonštruovaná trať Götzendorf - Fischamend a vybudovaná prepojovacia trať Bratislava ÚNS - letisko M. R. Štefánika - Ivanka pri Dunaji.

http://rail.sk/arp/slovakia/history/map/404c.gif chýba zrejme 7 km dobudovania trasi. viac o tejto trati aj na http://sk.wikipedia.org/wiki/Elektri%C4%8Dkov%C3%A1_tra%C5%A5_Bratislava-Viede%C5%88

O tom nič neviem. Odkiaľ to máš?

Badner Bahn mimo mesta nejde náhodou pod 1000V?

Hej ale netrebalo prestupovať, nakoľko vtedajšie osobné vozne používané na tejto trati boli ľahkej konštrukcie. Menili sa iba lokomotívy. A to ihneď dvakrát. Dnes by ťa s takými vozňami na trať ÖBB už nepustili, však to nespĺňa žiadne súčasné parametre. Viem si predstaviť moderné, nízkopodlažné duálne ĽAHKÉ železničné vozidlo článkové dĺžky do 40 metrov so šírkou 2,5 metra ktoré by mohlo premávať z centra mesta do centra mesta. Ale bolo by sakra drahé. Vo Viedni by išlo po tratiach WLB, tam väčší problém nevidím. V Bratislave by išlo ako som popísal, alebo inou trasou, v meste by sa dala obnoviť pôvodná slučka okolo Reduty, nevidím s tým problém, ani s mostom - len treba pri jeho rekonštrukcii na to vopred myslieť. Napojenie na most nevidím ako problém. Spojenie centrum - centrum "električkou" teda možné je, až na to že by sa nejednalo o električku, ale ľahké duálne železničné vozidlo. Teda mohla by to byť teoreticky aj električky, za predpokladu že trasa S7 sa úpraví napr. zmenou napájacieho systému a pod.

De sa pôvodná trať zastavala? Iba ak vo Wolfsthali.

Viem kadial trasa viedla a myslím že napojenie na most predstavuje najmenší problém. Ono je skôr sci-fi predstava že z Viedenskej cesty pošlú IGK preč a bude znovu ako električková s otvoreným zvrškom. Ďalej si neviem predstaviť ako by sa to malo trasovať, akonáhle do príde pod most, tak jedine ďalej, mostom ponad diaľnicu a potom alebo spraviť zachádzku do ŽST Petržalka alebo to rovno poslať na Berg, kde by sa to napojilo na pôvodnú trať. Pôvodná trať sa kompletne zastavala a vyžadovala by si rozsiahle asanácie budov, mostných objektov a pod...

Aj Preßburger Bahn bola v mestách električková
(600V vo Viedni a 550V v Bratislave). Medzi Schwechat a Kittsee
bola trať železničná (15kV).

"...obnovenie trasy presne po pôvodnom násype ve¾a colnice Berg..."

Pôvodná trasa viedla z Wolfsthalu do obce Berg, kde mala
zastávku, odtia¾ okolo Matadorky (pozostatky ko¾ajišťa sú tam
dodnes vidieť) a približne tam, kde je dnes ŽST bola zastávka
Kittsee (Kopèany, Köpcsény). Odtia¾ potom smerovala
severozápadným oblúkom okolo starej Engerau cez Aupark do stanice Engerau a potom k Mostu Františka Jozefa do Preßburgu.

To znamená, že nie je žiadny problém pôvodnú trasu obnoviť, jedine napojenie na most by muselo byť riešené inak.

Áno, Badner Bahn je električka jazdiaca mimo územie mesta. Ale je to obyčajná električka, napájaná 600 V bez železničného zabezpečovacieho zariadenia.

Som teraz pozeral, a je to sprava CTK. A v spravach o 12tej to hovorili v radiu Viva ako prvu spravu. Takze je mozne, ze to preberu aj dalsie media.

S tymto ma napadlo. Ako je napajana Badenbahn? Cela trasa 600V?

Jáj sry, vtedy som bol mimo Ba diskusiu som nesledoval. Ja som myslel 31.12.2007 19.02 #92612 to daval fobust.

Re #92669 fobust: Mi to nespomínaj, 31.12 sme si to celé prešli od Vlčindolu cez hranicu po násype/vedľa neho až do Kopčan.

Myslím že väčší problém ako problém technický je problém politický. Totiž pozemky ktorými by viedla trasa "viedenskej električky" radšej predajú investorom a developerom aby tam stavali obludy. A úplne scifi je obnovenie trasy presne po pôvodnom násype veľa colnice Berg, mostom nad diaľnicou, cez Sad Janka Kráľa (po Viedenskej ceste) okolo AuCafé s napojením na starý most. To by bolo skutočné sci-fi.