Discussion Forum › General Discussion

Síce nebolo určené mne, predsa sa zapojím.
1. Je to menej debilné riešenie z hľadiska účinkov na trať. Pravda je že také vozidlo mohlo existovať už v roku 1950.
2. Nakoľko som sa v Moste-Litvínove vozil, tak mám pocit že kapacitne predimenzovaná je. Ale to som tam bol pred pár rokmi, žeby sa odvtedy niečo tak veľmi zmenilo?
3. A aké odpruženie potrebujete? 20 centimetrov na každé kolo?
4. Nekomentujem
5. Samozrejme že je nepredajná, na západe také tramvaje mali už pred viac ako 10 rokmi. Teda minimálne v ex DDR boli podobné koncepcie malokapacitných tramvají. Vaňa je úspešná práve pre dôvody, ktoré si vymenoval. K Ik280 a 15Tr sa nevyjadrujem, preháňaš to. Znovu platí to čo pri bode 1. Také vozidlo mohla TATRA (neskôr ČKD) vyrábať už v roku 1950.

Daj link na výkres. Zaujíma ma najmä vzdialenosť otočných čapov... Tipujem 7,5 metra.

KDE SPOMÍNAM AUTÁ??? ? ? ? Vidíš to čo chceš! ? A ja nie som šotouš, ja som dopravopat! ?

Je to debilné riešenie a nič s tým nenarobíš.

Môže mať otočné podovzky, pravda je tá, že aktívne natáčanie skrine ostalo slepou uličkou vo vývoji tramvají. Ale technicky to mať môže. Nevysvtluj mi banálne základy, je to všetko veľmi dobre viem.

Ja som písal za seba, za nikoho iného. Neobviňuj ma z niečoho, čo som nerobil.

Jaký výkres? Písal si že Schadefabrika mi vie dodat 06T v 100% NP. Tak keď ju má, tak nech mi ukáže výkres. A prečo by DPB išiel s požiadavkou na 5-článkovú 100% NP tramvaj s pevnými podvozkami práve za Schadefabrikou, keď Schadefabrika takéto vozidlo ešte nevyrobilo ani nevyvýja? Radšej pôjde za Siemensom, Bombardierom a inými. Myslým že pre Schadefabriku by to bol problém vyrobiť, nakoľko ich súčasné technológie a postupy výroby sú pre úplne odlišnú koncpeciu podvozkov, hoc pevných ( napr. umiestnenie trakčáku medzi kolesami dvojkolia - Siemens alebo Bombardier ich majú úplne inak).

Ještě k tomu připočti délku 30 metrů, 3 články, dvoje dvoukřídlé široké dveře v každém článku, kabinu řidiče umísti nad první podvozek a dostaneš tramvaj Škoda 15T.

Fíha, tuším sa to začína podobať na môj šotonávrh, pod kĺby som dal tiež podvozky o dvoch otočných čapoch umiestnených 30 cm za sebou. A tiež je plne NP. Teda bez schodov. Iba so šikmým nábehom. ?

1) Trojwana je pro mě stejně debilní řešení jako pro tebe 14T. Hodně schodů v interiéru snižující kapacitu a je to stále ta samá PCC. Tedy vývoj nulový.
2) Kapacitně 14T pro Most předimenzovaná není. Hádat se o tom nechci.
3) Znovu. Tato koncopce mít otočné podvozky nemůže a nízká podlaha by vedla k malému odpružení a jemným podvozkům, pro které by byly pražské tratě zničující.
4) Souhlasím, ale není to v rozporu s tím, že je chyba na straně výrobce.
5) U T3R.PLF vítám jediné. Je to nízkopodlažní tramvaj o kapacitě sóla, která jsou a budou v Praze potřeba. Jinak je to tramvaj, která je na západ od našich hranic neprodejná. Pokud tu modernizujeme koncepci PCC, která vznikla ještě před válkou, pak můžeme rovnou dosazovat do Ikarusů 280 nízkopodlažní vlečku nebo do 15Tr nízkopodlažní střední článek.
Za koženku bych vraždil. Vím čí je to iniciativa a doufám, že tak zůstane pouze u těchto dvou prototypů. Místo aby se DP snažil, aby bezdomovci do MHD nelezli, přizpůsobuje jim vozidla. A to mě se..

"Však SR nikto nebráni investovať do VHD aspoň toľko isto ako ČR..." ?

1) Je to už dávno všeobecně známá věc
2) Existují určitá šotosetkání, kde se vyskytují lidé s velmi dobrými informacemi
3) Mezi šotouši kolují výkresy. Já je sice ještě neviděl, ale lidem, kterým věřím, je už viděli

Šotouš nekřičí na šotouše. Šotouš se diví, že druhý šotouš srovnává tramvaj se sériově vyrábenými automobily, které sjíždí z výrobní linky každých pět minut.

Kombinace vysoké podlahy a pevných podvozků není debilní řešení. Pokud některá města chtějí pevné podovozky, protože se jim hodí víc a potřebují robustní podovozky s velkým odpružením, kvůli špatnému stavu tratí, jsou tyto tramvaje pro ně vhodné. (Pro tebe speciálně - Praha tímto městem není)

Tato koncepce tramvaje mít otočné podvozky nemůže. Podvozek je umístěn vždy pod každým druhým článkem a pokud by byly otočné, tak by se ti ta tramvaj vlnila. Jak chceš docílit toho, aby ti ta tramvaj neudělala tohle:
http://www.k-report.net/discus/nahledy/male/030972.jpg
Vývoj aktivního natáčení skříně dosud všichni světoví výrobci tramvají vzdaly.

Ale já přece nepsal, že se ta tramvaj musí lidem líbit. Já ti jen psal, abys nemluvil všeobecně za všechny.

Jaký výkres máš na mysli? Opět nechápu! Srovnáváš tramvaj s Kiou Ceed? Proč by Škodovka měla výkresy tramvají, které si nikdo neobjednal? Pokud přijde DPB za Škodovkou, že chce pevné podvozky podobné v Citadisech a čela "Astra", není problém, aby tyto tramvaje Škodovka vyrobila. Všechno jde, jen se to musí zaplatit a musí se to chctít koupit. Pokud není ani jedno ani druhý, není ani důvod, aby existoval takový výkres.

Odkud máš informaci o tom, že by 15T měly mít 100% nízkou podlahu?

Tak požiadaj mamičku, aby ti spravija Cluj-Napocskú kapustu, choď na výlet do Wien a skús sa trocha učiť. Prečo by sa mal svet prispôsobovať tebe???

1) A proč bych si měl objednávat pětičlánek o třech podvozkách, když na stejný podíl NOP si můžu objednt tříčlánek o čtyřech otočných podvozcích?
2) Nehodí se ani do Mostu, pro Most je kapacitně předimenzovaná - led že by jezdila jen v špičce + návoz na a ze šichet v Chemopetrolu, což by zase bylo neuvěřitelné plýtvání.
3) Tramvaj je debilně navržená, protože kombinuje nevýhody koncepece s pevnými podvozky a koncepce s prolézačkovým uspořádáním..
4) Viníkem je dle mého názoru město Praha jakožto 100% akcionář DPP. Příměr se Smartem je mimo, protože normální člověk si kupuje auto za svoje a tudíž se nebude řídit tím, že je potřeba bezpodmínečně objednat u Schadefabriky (čímž jsem omezen na to, co zerovna Schadefabrika umí), bo tam mám kamarády a dostal jsem odtud lobbné. Taktéž si nebudu kupovat shitózní vrak (poslechni si ten randál, co první sarančata dělají při průjezdu např. Pštrosmajeráku) kvůli tomu, že má čumík od Porsche Design.
5) V BKV se asi shodneme úplně, ale asi to necháme na nějakou pražskou diskusi, v T3RPLF částečně (ještě stále má menší nápravové tlaky, než Saranče a navíc i otočné podvozky), každopádně PRAŽSKÁ T3RPLF je největší hrůza, jakou jsem kdy viděl. Co ovšem říkáš třeba na KOŽENKOVÉ sedačky v nových Slintelisech? Velké okna jsou fajn, ale těmi sedačkami to město Praha, zastupené DPP, razantně posralo...

Nešťastie je kombinácia pevný podvozok + vysoká podlaha + idiotský interiér nad podvozkom+ charakter tratí v Prahe. O vozidle pre BA ani neuvažujem. Čakám na výkres 06T v 100% NP prevedení. Samozrjeme ak to nebdue iba vlečák, žáááno? ?

Tak to máš zrejme recht... Lenže... Má DPP také problémy s dennou výpravou vozidiel ako DPB?

Hehe, pobavil si ma. Šotouš kričí po iných že sú šotouši. ? Tak to si si dal vlastný gól. ?

Kombinácia vysokej podlahy a pevných podvozkov je proste debilné riešenie, uznaj to.

Tá koncepcia tie podvozka otočné mať môže. Len by to bolo sakra drahé a komplikované. V praxi ich môže mať mierne otáčavé (ako napr. Cityrunner).

To máte z toho, že máte takú kľukatú sieť. Skúste si zúžiť rozchod, na úzkom rozchode nehrozí také riziko vykoľajenia pri jazde ostrým oblúkom. ? (pre laminátku: nebrať vážne, iba rýpem ?)

Design je subjektívny, to je absolútna pravda. Podľa mňa je to vozidlo hnusné, s hnusným interiérom a dizajnom všeobecne. A s tým nič nenarobíš. Zmier sa s tým že niekomu sa ten voz môže páčiť, iným ľudom je vyslovene odporný.

Ak si BA objedná 06T so 100% nízkou podlahou, tak ju bude mať? Nože mi pošli jej výkres, to si rád kuknem. ?

"Akú to má súvislosť s rozdelením Československa?" Stačí sa pozrieť na tie počty objednaných nových vozov v jednotlivých českých mestách a porovnať ich s počtami v mestách slovenských a súvislosť je hneď jasná.

Som si vedomý toho, že by som mal prostriedok MHD pustiť a porušil som tým jeho prednosť v jazde. Som si vedomý aj toho, že to čo vypúšťal z výfuku asi tiež nebolo v poriadku. Ten voz by som pohnal na STK a emisnú niekam za hranice.

Já nevím. Můžete to zkusit třeba s Combinama, Ulfama nebo Citadisama. Pokud zjistíte, že ty tramvaje jsou po pěti letech provozu zralý tak max. do šrotu, v lepším případě na genrálku, nebude se čemu divit.

Až dorazí všech 60 14T do Prahy, začnou být nakupovány tramvaje 15T, které mají mít Jakobsovy podvozky (dva otočné čepy na podvozek) a 100% nízkou podlahu. Jenže, současná cena 14T za 60 milionů poskočí u 15T tak ke 100 milionům a motory a podvozky budou tak jemnou mechanikou, že jsem sám zvědavý, co s nimi provedou BKVčka a pražský tankodrom.

Piš konkrétně. Ani mně se 14T nelíbí a kapacitně i podvozkově se do Prahy nehodí. To ale neznamená, že je ta tramvaj debilně navržená. Do Mostu je například vhodná. Co je to debilně navržená? Jak bys navrhnul pětičlánek o třech pevných podvozcích jinak?

"Jestli si ho tak blbě objednala Praha, je mi úplně jedno"
To by ti jedno bejt nemělo. Viníkem je v tomto případě DPP a ne výrobce. Když si koupíš Smarta, budeš nadávat na to, že je to auto debilně navržený, že v tom neodvezeš štafle a míchačku? Ne, budeš si moct nadávat tak maximálně sobě, žes to auto koupil.

Chceš-li se se mnou dostat na kritiku DPP, můžeme začít rozebírat třeba BKV nebo T3R.PLF (tramvaj ještě těžší, než T2).