Discussion Forum › General Discussion

Osobne by som ich vešal na háky za sánky svine s*****né...

. . . z takejto ludskej prízemnosti ma až brucho bolí . . .

DPB testuje novy autobus: Jazdí sa bez lístka aj bez revízorov!
http://www.bratislava.sk/vismo5/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=79918&p1=51337#mesg27

PO BRATISLAVSKOM STAROM MESTE ZAČNE PREMÁVAŤ NOVÝ TURISTICKÝ AUTOBUS
http://www.bratislava.sk/vismo5/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=79918&p1=51337#mesg30

Kabíny druhých vozov sú manipulačne prevádzkyschopné. Ale chýbajú tak kalorifery, stierače, zvončeky, zrkadlá... Ale kuplovanie nie je až také jednoduché. Skôr by som to videl na takú realizáciu, že posunovač privezie sólo a odvezie súpravu. Ale na to zase nie je dosť vozov.

Nie tak celkom 10 sekúnd. To len v optimálnom prípade, keď sú spriahacie hlavy namazané a nekladú neprimeraný odpor K tomu však ešte musíš prirátať odopnutie toho koženého ochranného krytu, a odpojenie BUSE kábla, keďže ten je extra, nie cez klavír A plus treba potom ešte poprepínať vozy, teda jeden, takže dokopy asi minúta, pri šikovnej obsluhe

SDX: Ako písal Solider, zadné kabíny sú (a musia byť) plne funkčné, len T3 ani T6 nemajú palubák, až na poslednú sériu. A hlavne, to priebežné rozpriahanie vozov cez deň, jazda do vozovne, a ich následné spriahanie nazad v noci by si vyžadovalo toľko človekohodín práce navyše, že tie náklady by sa ti pravdepodobne nikdy nevrátili... navyše, niekde by si musel ešte zahusťovať interval, lebo sóla by to neodviezli.

Po prvé: zadné kabíny su plne funkčné, ale v starších verziách nie sú palubné počítače a predný digitálny transparent (iba prevíjacie). Po druhé: na L3 mali cez víkendy už dlhšiu dobu jazdiť sólo T6 vozne. Roztrhnutie zadného vozňa súprave T6 trvá okolo 5 - 10 sekúnd.

Dať by sa to dalo, ale je otázka, či sa to oplatí, keďže by to bolo komplikované (jazda sól z vozovne, teda ďalšie jalové km, zrejme ich ani nie dosť, teda by sa zmenšil počet súprav natrvalo, keďže DPB nemá dosť vodičov a zamestnancov, ktorí by behali s 2. vozňami do vozovne, a potom by sa to premietlo aj v iných častiach dňa znížením kapacity).

Dať by sa to dalo, ale je otázka, či sa to oplatí, keďže by to bolo komplikované (jazda sól z vozovne, teda ďalšie jalové km, zrejme ich ani nie dosť, teda by sa zmenšil počet súprav natrvalo, keďže DPB nemá dosť vodičov a potom by sa to premietlo aj v iných častiach dňa znížením kapacity).

Ale možno by to bolo lacnejšie, lebo odstraňovanie škôd po vandaloch tiež nie je lacný špás.

Toto som našiel ako jeden komentár na MHD : "Monopolný podnik bratislavská MHD zrušil, presmeroval, postrihal a rôzene ponadpájal linky, ktoré boli pôvodne výhodné pre pasažierov (rýchlejšia, plynulejšia a tým lacnejšia preprava). Čo do výhodnosti pre MHD, im to vyhovuje teraz - bubáčiky sa hrnú viac (čo predtým trvalo 9 min. teraz s prestupovaním a čakaním 12-25 min. - samozrejme kupuješ drahší lístok).
.
Tá istá trasa autobusom a autom je viac-menej za rovnaké peniaze. Autom je však pohodlnejšia, bez meškania, prestupov a dovezieš sa priamo na tvar miesta. Radšej si kúpiš staršie auto a jazdíš. Koľko ľudí sa v jednotlivých autá vezie - väčšinou jeden/vodič. Cesty sú preplnenejšie, parkoviská na sídliskách detto a ekológovia sú prikrátky, aby zastavili zvyšovanie znečisťovania ovzdušia - a MHD? To sa vyškiera lebo má monopol a zisky.
.
Protimonopolný úrad spokojne spinká - možno prirodzeným spánkom, možno aj nie."

Nema, lenze prakticky by to asi tazko fungovalo ze v Dubravke odpojis vozen a ides. Viem si to ale predstavit na L3, L5, L4 a L10. Teda, kolko trva odpojenie vozna? Ze by sa to robilo tak ze sa zastavi na zastavke, odpoji zadny vozen a nejaky pracovnik na to urceni zavedie voz do vozovne.. len by sa museli sprevadzkovat kabiny v zadnych voznoch

Oplatí sa po 20:00, možno 21:00 vypravovať druhý vozeň? Lebo drvivá väčšina ľudí je v prvom a druhý sa používa iba ak na ničenie. Aj keď z technického hľadiska si to veľmi neviem predstaviť.

Aj ja, ten Caps lock, mi trochu usiel

Čítal som to povrchne, tak sa ti ospravedlňujem. ?

JA VIEM ZE TAM NEHORELO. To som ani nenapisal.

Tak po prvé tam nič nehorelo, ale partia "použila" hasiaci prístroj (buď rád, že tam nehorelo, ale podľa mňa je to len otázka času, kedy niekto podpáli druhý vozeň). A toto video nie je až také strašné, to čarbanie je bežné a ten hasiaci prístroj tiež nie je rarita. JOJ-ka podobné videá zverejnila 30. 4. 2007 v Črepinách (o tom tu už bola diskusia). Odkaz: http://tvarchiv.joj.sk/?period=2007-04-30..2007-05-01&prog=CREPINY (príspevok Agresivita). Tie boli o čosi "tvrdšie". Ale aj v Prahe boli problémy s vandalmi (skupina sa volala Hrou terorovou, ak sa nemýlim, a tá stvárala ešte horšie kúsky, hlavne v metre). A všetko za bieleho dňa, kde ich videla kopa ľudí a bezpečnostné kamery.

Rozmery síce nie sú proporcionálne, ale topológia sedí dosť presne. Dal som si trošku námahy v GIMPe, a pozerajúc rôzne staršie mapy som tú schému mierne okomentoval - http://fornax.sk/~beus/listok2small.gif a prípadne originál (dopisované do 5-násobne zväčšeného pôvodného lístka) http://fornax.sk/~beus/listok2.png (2.2MB) Jediné s čím som mal problém, boli prvé 2 úseky trasy 21, ktorými som si nebol istý, kade viedli.

Čo sa datovania lístka týka, čerpajúc z prameňov priamo odtiaľto to muselo byť medzi 1.5.1947 (zavedenie linky 4) a znárodnením (lebo B.E.Ú.S.)

sokojuce by bolo, keby tam na pozadi sulozila daka 14 rocna baba s dakym 28 rocnym ?

Praveze JOJka ma rada "sokujuce videa" takze preto som to poslal tam