Discussion Forum › General Discussion

Díky za informace, mě spíš šlo o to, že kdo chce, jízdenku si (nejen) ve Vídni koupí- a nemusí přitom jak vůl desítky minut pobíhat po letišti, nádraží nebo nočním sídlišti.
A ještě bych měl dotaz- pamatuju si dobře, že na ŽST Petržalka si 24-hod. lístek jinde než v automatu nekoupím, však? Už se moc těším, jak tam budu zase rozměňovat bankovku 1000 Sk tak, abych z ní měl 9x 10Sk minci...

Jo, na lince 100 skutečně jezdí Agory, stejně jako na linkách 179 a 225. Ovšem první z nich odveze nebohého turistu do polí na samém okraji města, odkud se musí do centra štrachat půl hodiny (navíc to nejezdí zrovna dobře, proti tomu jezdí bratislavská 61 v konvoji), Druhé potom jezdí ke stejnému metru, rovněž v nepříliš "user- friendly" intervalech (půl hodiny mimo špičku, 225 tam jede vůbec jen ve špičce) a navíc ještě staví u každého patníku, protože obsluhu letiště mají jaksi mimochodem. Linka AE má sice taky pěkné NP Agory, ovšem tam si za ně nechá DPP královsky zaplatit, navíc většina turistů nejspíš netouží dostat se zrovna do Holešovic.
Takže zbývá 119, kde jezdí jen Karosy B741 nebo B941 (pravda, o něco novější než ty bratislavské, ale cestovní standard je téměř stejný). A osobně jsem hluboce přesvědčen, že stávající oblsuha letiště je do doby otevření kapacitnějšího prostředku (rychlodráha nebo metro) nejlepší možná a rozhodně bych s tím nic nedělal- pro návštěvníky Prahy to totiž je to tak totiý rozhodně nejoptimálnější.

Koľajové výhybky, ktoré sa v súčasnosti používajú, sú taktiež technicky na úrovni. Rýchlosť cez výhybky je však možné zvýšiť prakticky len pre jazdu po hrote v priamej vetve. Riziká plynúce z vykoľajenia vozidla v hustej mestskej prevádzke sú príliš vysoké na to, aby bolo možné ich pripustiť, aj keď je to riziko veľmi nízke.

To sice nepochybně mohl, ale pokud se tam za posledních 14 měsíců nic nezměnilo, tak odpověď by zněla velmi striktní "Nie". To jsem zažil osobně- a s největší pravděpodobností jsem měl tu čest se stejným prodavačem jako ten blogger- tak nepříjemných lidí je totiž na Slovensku málo!

Aha, tak to som nevedel, ďakujem za info. Ak hovoríte o "nesprávnom výbere týchto armatúr", znamená to, že to sa dá napraviť nejakým preštelovaním na danom mieste, alebo v takých prípadoch treba kupovať niečo nové?

Čo sa týka rýchlosti, tak napr. na ul. 29. augusta je výhybka na Rajskú, a z mojej skúsenosti tam trolejbusy, čo idú rovno (206, 208) veľmi spomaľujú. Teda nemuseli by, keby vedeli, ako cez to jazdiť?

A ako to je u kolajovych vyhybiek ? Jedna vec je predpis D1/1, ale druha ako su stavane, kolko znesu. Ci tam sa to zhoduje ?

o mileticke: http://dennik.pravda.sk/sk_dennik.asp?r=Bbratislavao&c=bratislavao_1_1

V Bratislave je momentálne absolútna väčšina trolejových armatúr vysokorýchlostných. Problém je v zlom stave vozoviek, nesprávnej geometrickej polohe armatúr, bezdôvodnom obmedzovaní rýchlosti cez tieto armatúry a v nesprávnom výbere týchto armatúr (napr. používanie rozjazdových výhybiek bez elektricky stavaného kríža, používanie výhybiek s bezdôvodne veľkým uhlom odbočenia, používanie zbytočne krátkych svoriek v oblúkoch, používanie oblúkových svoriek nezodpovedajúcich polomeru oblúka atď.). Jedna kompletná vysokorýchlostná výhybka stojí cca. 200 tisíc korún.

Problém je v tomto prípade LEN v ľuďoch, nie v peniazoch.

V BA je momentálne väčšina trolejbusových výhybiek a krížení (alebo sa to nazýva nejako inak?) robená tak, že trolejbusy musia značne spomaliť pri prechode takýmito miestami. Nie všade je to problém, napr. v blízkosti zastaviek, kde aj treba buď spomaliť alebo vyštartovať zo státia. Inde to však spomaľuje zbytočne, napr. Mickiewiczova/Am. námestie, Kollárovo nám./Nám. 1. mája, ale aj na Ul. 29. augusta pred odbočením na Rajskú, a kopa iných miest.

1a. Na aké rýchlosti sú momentálne stavané výhybky?
1b. Na aké rýchlosti sú momentálne stavané kríženia?
2. Aké rôzne typy existujú, a aké maximálne rýchlosti sú možné pri kvalitnejších riešeniach?
3. Koľko jedno takéto "vysokorýchlostné kríženie" stojí peňazí?
4. Koľko by podľa vás stálo postupné prebudovanie všetkých krížení na vysokorýchlostné? Dajú sa urobiť aj výhybka na vyššiu rýchlosť, alebo nie?

Keby mal T-Com kábel pod každým chodníkom, pod každým stĺpom a pod každým semaforom, tak by som tomu možno veril...

by ma zaujimalo ci budu mat niaku pokutu, alebo to bude vsetko v poriadku...
a zevraj meskali kvoli tomu ze t-com neprelozil vcas niake kable.. ?

Keby sa v Rakusku, Irsku, ci Nemecku stalo, ze firma proste nedokonci stavbu a meska 3 tyzdne len tak z prdele, tak ta firma by si uz v stavebnictve nepipla.

Inak na Mileticke pred trhom zacali robit zastavku, takze uz to vyzera ze s tym dokoncenim do 24.9. to myslia vazne.... ?

Neviem ktoru odbocku myslis...ale tu co ja opisujem je pri pumpe OMV , cele priecestie je neprejazdne a zablokovane prenosnzm dopr. znacenim. Takze v smere do KV neodbocis ani len na pumpu a rovnako z OMV neodbocis na KV. Takze mozes sa ist otacat na dalsie priecestie niekde pri PKO resp. niekde az do KV ?

je diky

Ale z Botanickej sa dá odbočiť doľava na Karloveskú, či nie?

Nie je Bratislavčan. V texte sa píše: "Odtiaľ moja cesta pokračovala do RODNÉHO Prešova,..."

Mňa však zarazila iná vec:
". V tomto momente už teda poriadne nasŕdený som skúsil šťastie v novinovom stánku v rohu letiska. Pán predavač mi s nezáujmom vysvetlil, že on tam predsa od toho nie je, aby menil peniaze. Asi je tam na to, aby čítal noviny a znepríjemňoval deň náhodným zákazníkom."

Keď už bol v tom stánku, mohol sa spýtať, či nemajú lístky na mhd. Síce tam bol arogantný predavač, ale možno by sa k tomu lístku takto dostal, to ho nenapadlo?

hudecrichard: Nie, neopravnuje ta na cierno ist ani vtedy. Ako tu uz kolegovia napisali ? . Dokonca je niekde tusim aj napisane, uz neviem kde, ze sa na to nesmies vyhovarat ked ta capne revizor. ?