Discussion Forum › General Discussion

Adresu nie, ale je skvelé, ak vodič má základný prehľad o obojektoch v blízkosti zastávok svojej linky(obchod, škola, kulturák, pošta, kostol, veľké firmy...).
Ad prečo vozidlo inej linky: to je tiež logické: ak idú z rovnakého smeru, cestujúci predpokladá, že ten meškajúci spoj mohol byť obehnutý vozidlom, v ktorom sa cestujúci pýta.

Keď zastaví bližšie ku hrane a nie ako debil ďaleko od hrany nikto mu tam nespadne.

He he, presne preto, v chaose, ktorý produkuje DPB sa navyše často nevyznajú ano vodiči, tí majú prehľad o svojich linkách (väčšinou, ale nie vždy). Nech si informovanie zákazníkov rieši firma a šotouši, tí predsa vedia všetko najlepšie, hlavne ako vy****vať s vodičmi.

Už viem prečo je taký obrovský záujem o prácu vodiča DPB: Aby mohol odpovedať na otázky substrátu.

Vodič sa na zastávke hlavne musí pozerať, či mu náhodou nespadol nejaký bezďák alebo dôchodca pri vystupovaní pod vozidlo, aby ho nepriešiel ako to stalo naposledy v Dúbravke.

Kedy budú nainštalované elektronické tabule na Račianskej radiále?

Veľký rešpekt za toto. Ale teda nech sa nikto nehnevá, ale ak mám letieť na dovolenku tak sa predsa pozriem, kde sa nachádza letisko

presne ako hovoris....raz som zachranil rodine odlet na dovolenku lebo nejaky mudry kolega poradil rodinke ze ked maju letiet z Viedne tak ze maju ist na linku 61 z hlavnej stanice a to ich zobere na svechat...tak sa ma opytali vtedy...jazdil som 61 a ze ci idem na svechat....hovorim im este na hlavnej stanici velmi lamanou anglictinou ze toto je Bratislava a musia ist vlakom na svechat z hlavnej stanice...svokra jazdila vtedy kazdy den do prace tak som vedel tie casy odchodov...keby pocuvali toho skveleho kolegu tak skoncia na letisku MR stefanika a maju po dovolenke....asi o polroka sa mi ich syn prisiel podakovat neviem ako ma dohladal ale bolo to mile a som rad ze som im zachranil dovolenku...pribehov by som sa narozpraval...

Pracovný deň vodiča DPB v súčasnosti vyjadrený hudobne. Umelecké dielo

https://youtu.be/8KbOifRHfas?si=tJH7-4f5EqSKTmkQ

Ako bývalý vodič mám kopec skúseností, kedy cestujúci žiadal o radu, aj ju dostal, ale potom napríklad kúpil nesprávny lístok lebo ja neviem nezvládol naše automaty, pri prestupe nastúpil do nesprávneho autobusu lebo si pomýlil smer ... a nakoniec som bol vinný ja, lebo som mu zle poradil. Nedivím sa, že vodič skôr odpovie "neviem", alebo vôbec, ako by mal potom riešiť sťažnosti, pretože u nás má vodič "podporu" zamestnávateľa takú akú má ( cestujúci má vždy pravdu, aj keď ju nemá ).

Opravím Ťa: Komunikácia s luďmi jednoducho je súčasťou práce

Preboha, pilotov sem nepleť. Tí musia komunikovať s ATC. To by vodič otočil kokpit hore nohami už na stojánke, len čo by mal reagovať na IFR clearance.

Bankár s cestovateľom cizelujú v slonovinovej veži grafikony a zobrazovacie tabule. Nerušiť!

Treba sa na to pozrieť ako na príležitosť. Dopravca by sa mal zaujímať, aké otázky cestujúci vodičom najčastejšie dávajú (a na ktorých zastávkach) a príslušným spôsobom upraviť informácie na webe a na zastávke.

Tým sa zníži počet otázok položených vodičom.

1. Nikto nenavrhuje zavádzať nástup prednými dverami.
2. Nejakú požiadavku má možno 1 cestujúci z tisícok, to že vodič dvakrát za službu odpovie na nejakú otázku naozaj nespôsobí kolaps MHD.

Ja som pred 10 rokmi pre zmenu v stredne veľkom holandskom meste zažil vodiča linkového busu, ktorý súril ľudí, aby rýchlejšie vystupovali, lebo on má na konečnej 2 minúty na obrat.

Porovnávajme trochu porovnateľné. V BA sú autobusy a trolejbusy na väčšine miest nosnou hromadnou dopravou. Budeme otvárať len predné dvere a usmiati smalltalkovať so zákazníkmi? Ok, môžeme vyskúšať.
Navyše sa vo vami spomenutých mestách v špičke používajú intervalové grafikony. Ideme do toho? Spomínam si na rykot a kvikot, keď sa to v BA pokusne zavádzalo.

Vo Viedni na Liliputbahn v Pratri bola na konečnej zavretá pokladňa. A už tam sme došli pešo s vyplazeným jazykom v letnej horúčave. Rušňovodič na nás zamával, aby sme nastúpili aj bez lístkov. Po dvoch staniciach nám ukázal, kde je pokladňa a povedal, že počká, nemusíme sa obávať, a tak jeden z nás kúpil lístky. Tým pádom sme sa dostali pohodlne do vstupnej časti Prateru. Netváril sa, že rušňovodiči nemajú v popise práce komunikovať.

Raz v Londýne som cestoval aj s rodinou večer autobusom. V meste bol chaos po futbalovom zápase, doprava bola odklonená, vrátane MHD. Tak sme sa presunuli na spodné poschodie smerom ku dverám (Angličania zväčša používajú jediné dvere - vpredu). Vodič nás videl, na zastávke otvoril dvere na svojej kabíne a bez opýtania nás začal informovať ako sa dostaneme do oblastí, ktoré vynechsl pri odklone a kde sú v blízkosti zastávka iných liniek. V podstate sa pýtal on, nie my, pýtal sa, kde sa potrebujeme dostať.

Pochybujem, že fungujúca firma by nepožadovala od každého zamestnanca prichádzajúceho do styku s klientami jednanie v záujme dobrého mena firmy. Odpovedanie na otázky patrí k tomu.
Poznám, keď už hovoríme o doprave, niekoľkých pilotov. Cestujúci sa na nich často obracajú s otázkami aj o veciach ktoré sa dajú nájsť na informačných tabuliach, orictačných šípkach a pod. a to aj o konkurenčných spoločnostiach. Ak má pilot uniformu tak reprezentuje spoločnosť a musí voči cestujúcim vystupovať zdvorilo a odpovedať. Piloti, na rozdiel od vodičov DPB, majú na sebe aj menovku - tá je povinná, pretože len s ňou sa piloti dostanú na airside, cez security, do samotného kokpitu a pod. (keďže nemajú palubnú vstupenku).