Discussion Forum › General Discussion

Ako bývalý vodič mám kopec skúseností, kedy cestujúci žiadal o radu, aj ju dostal, ale potom napríklad kúpil nesprávny lístok lebo ja neviem nezvládol naše automaty, pri prestupe nastúpil do nesprávneho autobusu lebo si pomýlil smer ... a nakoniec som bol vinný ja, lebo som mu zle poradil. Nedivím sa, že vodič skôr odpovie "neviem", alebo vôbec, ako by mal potom riešiť sťažnosti, pretože u nás má vodič "podporu" zamestnávateľa takú akú má ( cestujúci má vždy pravdu, aj keď ju nemá ).

Opravím Ťa: Komunikácia s luďmi jednoducho je súčasťou práce

Preboha, pilotov sem nepleť. Tí musia komunikovať s ATC. To by vodič otočil kokpit hore nohami už na stojánke, len čo by mal reagovať na IFR clearance.

Bankár s cestovateľom cizelujú v slonovinovej veži grafikony a zobrazovacie tabule. Nerušiť!

Treba sa na to pozrieť ako na príležitosť. Dopravca by sa mal zaujímať, aké otázky cestujúci vodičom najčastejšie dávajú (a na ktorých zastávkach) a príslušným spôsobom upraviť informácie na webe a na zastávke.

Tým sa zníži počet otázok položených vodičom.

Ja som pred 10 rokmi pre zmenu v stredne veľkom holandskom meste zažil vodiča linkového busu, ktorý súril ľudí, aby rýchlejšie vystupovali, lebo on má na konečnej 2 minúty na obrat.

Porovnávajme trochu porovnateľné. V BA sú autobusy a trolejbusy na väčšine miest nosnou hromadnou dopravou. Budeme otvárať len predné dvere a usmiati smalltalkovať so zákazníkmi? Ok, môžeme vyskúšať.
Navyše sa vo vami spomenutých mestách v špičke používajú intervalové grafikony. Ideme do toho? Spomínam si na rykot a kvikot, keď sa to v BA pokusne zavádzalo.

Vo Viedni na Liliputbahn v Pratri bola na konečnej zavretá pokladňa. A už tam sme došli pešo s vyplazeným jazykom v letnej horúčave. Rušňovodič na nás zamával, aby sme nastúpili aj bez lístkov. Po dvoch staniciach nám ukázal, kde je pokladňa a povedal, že počká, nemusíme sa obávať, a tak jeden z nás kúpil lístky. Tým pádom sme sa dostali pohodlne do vstupnej časti Prateru. Netváril sa, že rušňovodiči nemajú v popise práce komunikovať.

Raz v Londýne som cestoval aj s rodinou večer autobusom. V meste bol chaos po futbalovom zápase, doprava bola odklonená, vrátane MHD. Tak sme sa presunuli na spodné poschodie smerom ku dverám (Angličania zväčša používajú jediné dvere - vpredu). Vodič nás videl, na zastávke otvoril dvere na svojej kabíne a bez opýtania nás začal informovať ako sa dostaneme do oblastí, ktoré vynechsl pri odklone a kde sú v blízkosti zastávka iných liniek. V podstate sa pýtal on, nie my, pýtal sa, kde sa potrebujeme dostať.

Pochybujem, že fungujúca firma by nepožadovala od každého zamestnanca prichádzajúceho do styku s klientami jednanie v záujme dobrého mena firmy. Odpovedanie na otázky patrí k tomu.
Poznám, keď už hovoríme o doprave, niekoľkých pilotov. Cestujúci sa na nich často obracajú s otázkami aj o veciach ktoré sa dajú nájsť na informačných tabuliach, orictačných šípkach a pod. a to aj o konkurenčných spoločnostiach. Ak má pilot uniformu tak reprezentuje spoločnosť a musí voči cestujúcim vystupovať zdvorilo a odpovedať. Piloti, na rozdiel od vodičov DPB, majú na sebe aj menovku - tá je povinná, pretože len s ňou sa piloti dostanú na airside, cez security, do samotného kokpitu a pod. (keďže nemajú palubnú vstupenku).

Pochybovať môžeš, ale je.

Neviem čo rozumieš pod "dopravnou vyhláškou", toto rieši zákon o cestnej premávke a ten rozhodne nezakazuje poskytovať informácie počas státia.

Naštastie pre našich vodičov nie, lebo tých by yeblo keby museli na každej zastávke otvárať prvé dvere a ešte sa aj baviť s každým nastupujúcim cestujúcim.

Preto, že sa to od nich očakáva iba raz za čas (keď sa ich niekto niečo spýta) by sa mali menej čertiť a radšej sa snažiť odpovedať cestujúcim.

Iba ťažko budú hladať prácu v Bratislave a okolí kde sa ako vodiči budú musieť baviť s niekym počas celej služby menej ako v DPB. Všetci vodiči, ktorí majú problém komunikovať by si mali uvedomiť aké dobré to v DPB majú keď sa od nich očakáva že iba raz za čas keď sa ich nejaký cestujúci niečo spýta budú im odpovedať.

Ešte aj taký vodič pekární sa musí za celý deň baviť s viacej luďmi, o vodičoch taxíkov alebo kuriéroch rozvážajúcich jedlo/balíky ani nehovoriac.

Komunikácia s luďmi (inými ako len nadriadený a najbližší kolegovia) jednoducho je súčasťou práce vodiča. A ak si nejaký vodič myslí, že to tak nieje tak sa minul povolaniu.

Čo je DPB, sadka?

Nikto netvrdí, že vodič má cestujúcim radiť za jazdy. Cestujúci sa aj tak väčšinou pýtajú počas pobytu v zastávke, vtedy s nimi vodič môže hovoriť.

Ešteže všetci beusáci ovládajú angličtinu minimálne na úrovni B2 a určite nieje ich angličtina tragická.

Pochybujem, že má vodič v náplni práce odpovedať na otázky cestujúcich, okrem toho, dopravná vyhláška je nadradená a tá hovorí, že sa má venovať vedeniu vozidla.

Krízová situácia vo voze je niečo iné. Pri nejakom páde a pod je v záujme vodiča zistiť, či cestujúci je OK, prípadne spísať záznam pre prípad, že si to po čase rozmyslí pre vlastnú ochranu.

Vodič na to nemá čas a ani chuť. Okrem toho, ľudia čo sa pýtajú vodiča často nevedia sformulovať otázku a ani pochopiť odpoveď. A cudzinci sú kategória sama o sebe s tragickou angličtinou.

andy vies ale povedzme si tak to neni turisticka poradna ale aj riesenie krizovych situaci vo voze ,ked ti padne dochodca alebo sa zrani niekto hocico....tam treba vediet sa dohovorit okamzite a riesit to....nezabudnem ako som raz vzstriedal a to este zo zacatku - vo vlakopise bol vodic podpisany v azbuke a raz som aj zazil cas sluzby zapisany v americkom casovom pasme am /Pm, zalezi kto ale je pravda ze ukrajinsky kolegovia su svojsky, ale aj my sme urcite svojsky netreba ich kritizovat ,maju tiez rodiny a je to tazka robota ,kazdeho si treba vazit za to, ako sme hovorili vzdy ze: jednou nohou na brzde ,druhou nohou v base.

Lebo to má v náplni práce.