Discussion Forum › General Discussion

On bude ale problém aj hybnosti obyvateľstva, rozlohe toho-ktorého mesta a tak podobne. Rozpočítavať dotácie na lhavu nebude asi to najsprávnejšie.
I.

Keď už sa tu debatuje o rýchlostiach trolejbusov, kde jazdia najrýchejšie v bežnej prevádzke? Snaď medzimestská premávka na v Jalte?

Tak tak, tuná úplný súhlas.

Obmedzená je minimálna konštrukčná rýchlosť a to na 50 km/h, v ČR 80 km/h. A nechápem, čo to má s trolejbusmi, súčasné trolejbusy majú Vmax=65 a nie je problém postaviŤ trolejbus aj s Vmax=110, už sme to s Elektrolinom riešili, vedenie by to tiež znieslo, tak čo? A v Taliandsku už trolejbusy po diaľnici jazdili.
I.

hmm, som rad, ze si to martinovi napisal osobne (dufamm, ze to pochopili J aj KLF).

Hm, do toho štrku:-)? Dosadíme trolejbusom koľajový adaptér:-)?
I.

Martine, Ty nechápeš podstatu věci a pak se divíš, že ti nadává:-). MNě nešlo o konkrétní cenu konkrétního Combina ale o fakt, že za 11 mil. od pojišťovny by si nikdo žádné Combino ani Citadis ani Cityrunner nepořídil.
I.

DD boli pripravené nie na trolejbus ale na metro+trolejbus. Keď sa vychádzalo z týchto úvah, je prirodzené, že na DD sa nenavrhovali eliny (pretože km trate je v každom prípade drahší). Trolejbusy mali slúžiť najmä na dopravu k staniciam metra (dole pri Molecovej, jedna tuším aj na DD) ...

Vzhľadom na dosť záadný rozdiel medzi špičkovým príkonom električky a trolejbusu je to skôr presne naopak - T-busy by utiahli existujúce napájacie siete, el. určite nie. Žiadne T vedenie sa na existujúce E stĺpy po most Lafranconi už zavesiť nedá, už aj tak sa stĺpy nakláňajú...
To, čo majú železnice vonku, je tzv. zosilňovacie vedenie a nie základné napájacie káble. Okrem toho by to vyzeralo v mestskej zástavbe vrcholnew neesteticky.
I.

... a čítal si už, povedal by som priam legendárny príspevok č. #13257 z 31.1.2003 15:08, kde autor jemu vlastným úžasným citom pre takt zhodnotil spolužitie za 70 rokov?

... a čítal si už, povedal by som priam legendárny príspevok č. #13257 z 31.1.2003 15:08, kde autor jemu vlastným úžasným citom pre takt zhodnotil spolužitie za 70 rokov?

Na DD sú pre trolejbusy pripravené stĺpy, napájacie káble a všetko. Treba len zavesiť vedenie. 1 km trol. trate stojí rádovo sesiatky miliónov, električkovej trate stovky miliónov. Električková trať by nemohla byť vedená v rovnakom profile ako trolejbusová, takže existujúce stĺpy by nám boli nanič. Takže záver je jeden - električka by bola lepšia, ale bude trolejbus, lebo na električku nemáme. Netreba fantazírovať.
I.

Hej, Mlynská dolina bude "raj", 4 pruhy diaľnivca, dva odstavné, štyri pruhy cesta = 10 pruhov. Toho nezastrešenia je škoda, v mestách v zastavaných oblastiach by sa to malo v dnešnej dobe robiť povinne ...

V Prahe sú nejaké T6 opravené po nehodách ale nič sa nemodernizovalo.
I.

Nejaký modernejší dizajn by bol zmena typu, musel by sa naprojektovať, schváliť, homologovať, Bratislava by získala jedno vozidlo iné než ostatné, vidím v tom samé nevýhody. Obávam sa, že poisťovňa by žiadnu modernizáciu nepreplatila.
I.

To vies, tak to dopadne, ked sa zacne zamyslat doktor nad ekonomikou

v sobotu som sa bol akurát pozrieť na Sitinách od ZOO po Polianky a už to tam niekoľko partíí chlapov s motorovými pílami čistia. Ešteže som si to odfotil aj so stromami, kedže už v nedelu bola väčšina dole.
Neviem, či by to bolo až tak finančne náročné, keby sa fakt zastrešila celá Mlynská dolina a hore nad dialnicou by mohli vzniknúť športoviská, zeleň aj parcely na vybudovanie komerčných aktivít, predajom ktorých by sa financovalo zastrešenie Mlyn.dol.

J:
Zrovna tak jsem četl vyjádření a hodnocení komise zabývající se službami pro turisty všech hlavních měst já bych zvolil formulaci: ve všech hlavních městech, ta tvoje jaksi mlží, zda byla hodnocena atraktivita služeb nebo turistů Evropy. Praha dopadla velmi dobře a z rozhovorů vyplinulo OSTUDA!!!, že Praha je pro turisty levná, velice čistá a služby má srovnatelné s Vídní.
Bratislava kvůli hotelovým kapacitám, (kvůli) špatnou obsluhou v restauracích, velmi špatnému leteckému spojení s okolní světem, (kvůli) kriminalitou, dálničním napojením a (kvůli) mnoha dalších věcí dopadla vemi špatně. To je ale skloňování. Zařadila se i za taková města, jako jsou Tallin nebo Riga. Vysvětli, co je na těch městech špatného, když na to kladeš takový důraz.

Doufám, že tě příští rok budu moct vzít se podívat na Orloj Velké O je zde hrubá chyba., Karlův most, Hradčany, Pražský hrad, Malou Stranu Snad přijedeš, protože jedině tak budeš moci porovnat rozdíl mezi službami obou měst. Pochopit, proč Prahu navštíví ročně několik milionů turistů ročně.

P.S. Mezi služby se počítá i doprava, pokud přijedu do Prahy a navštívím jedno z pěti informačních středisek DP, kde mě zavalí desítky letáků o dopravě, výlukách, průvodců, map a to vše zadarmo mi poskytne pohledná usměvavá prodavačka ve stejnokroji, lístek si koupím u řidiče a pak přijedu do Bratislavy, kde mám problém informační středisko vůbec najít a když ho najdu tak mi otrávená bába prodá průvodce za 40 Sk, který je všude v Evropě zdarma, tak jsem na pochybách ohledně těch služeb. Dlouhé souvětí s nesmyslným slovosledem a chybami ve skloňování. Smysl je špatně pochopitelný. opravit jej téměř nelze. Je třeba jej přepsat. O hledání informačního střediska DP v Plynární ulici v Praze vím své a to u muzea turisté také hledají problematicky.

ALe už se těšim na léteo, kdy mi ukážeš starou Bratislavu, protože nechci vidět Bratislavu z okénka T3 Myslím, že šance na svezení se v T3 je v Praze o dost větší, než v Bratislavě.

Tak. Tím jsem se vyrovnal s nechutným pravopisem tohoto odporného slintu. K obsahu uvedu pouze základní charakteristiky. Příspěvek je nacistický, šovinistický, urážející, vychloubačný a formou i obsahem veskrze naprosto nechutný.

J:
Zrovna tak jsem četl vyjádření a hodnocení komise zabývající se službami pro turisty všech hlavních měst Evropy. Praha dopadla velmi dobře a z rozhovorů vyplinulo, že Praha je pro turisty levná, velice čistá a služby má srovnatelné s Vídní.
Bratislava kvůli hotelovým kapacitám, špatnou obsluhou v restauracích, velmi špatnému leteckému spojení s okolní světem, kriminalitou, dálničním napojením a mnoha dalších věcí dopadla vemi špatně. Zařadila se i za taková města, jako jsou Tallin nebo Riga.

Doufám, že tě příští rok budu moct vzít se podívat na Orloj, Karlův most, Hradčany, Pražský hrad, Malou Stranu Snad přijedeš, protože jedině tak budeš moci porovnat rozdíl mezi službami obou měst. Pochopit, proč Prahu navštíví ročně několik milionů turistů ročně.

P.S. Mezi služby se počítá i doprava, pokud přijedu do Prahy a navštívím jedno z pěti informačních středisek DP, kde mě zavalí desítky letáků o dopravě, výlukách, průvodců, map a to vše zadarmo mi poskytne pohledná usměvavá prodavačka ve stejnokroji, lístek si koupím u řidiče a pak přijedu do Bratislavy, kde mám problém informační středisko vůbec najít a když ho najdu tak mi otrávená bába prodá průvodce za 40 Sk, který je všude v Evropě zdarma, tak jsem na pochybách ohledně těch služeb.

ALe už se těšim na léteo, kdy mi ukážeš starou Bratislavu, protože nechci vidět Bratislavu z okénka T3