Discussion Forum › General Discussion

Na DD sú pre trolejbusy pripravené stĺpy, napájacie káble a všetko. Treba len zavesiť vedenie. 1 km trol. trate stojí rádovo sesiatky miliónov, električkovej trate stovky miliónov. Električková trať by nemohla byť vedená v rovnakom profile ako trolejbusová, takže existujúce stĺpy by nám boli nanič. Takže záver je jeden - električka by bola lepšia, ale bude trolejbus, lebo na električku nemáme. Netreba fantazírovať.
I.

Hej, Mlynská dolina bude "raj", 4 pruhy diaľnivca, dva odstavné, štyri pruhy cesta = 10 pruhov. Toho nezastrešenia je škoda, v mestách v zastavaných oblastiach by sa to malo v dnešnej dobe robiť povinne ...

V Prahe sú nejaké T6 opravené po nehodách ale nič sa nemodernizovalo.
I.

Nejaký modernejší dizajn by bol zmena typu, musel by sa naprojektovať, schváliť, homologovať, Bratislava by získala jedno vozidlo iné než ostatné, vidím v tom samé nevýhody. Obávam sa, že poisťovňa by žiadnu modernizáciu nepreplatila.
I.

To vies, tak to dopadne, ked sa zacne zamyslat doktor nad ekonomikou

v sobotu som sa bol akurát pozrieť na Sitinách od ZOO po Polianky a už to tam niekoľko partíí chlapov s motorovými pílami čistia. Ešteže som si to odfotil aj so stromami, kedže už v nedelu bola väčšina dole.
Neviem, či by to bolo až tak finančne náročné, keby sa fakt zastrešila celá Mlynská dolina a hore nad dialnicou by mohli vzniknúť športoviská, zeleň aj parcely na vybudovanie komerčných aktivít, predajom ktorých by sa financovalo zastrešenie Mlyn.dol.

J:
Zrovna tak jsem četl vyjádření a hodnocení komise zabývající se službami pro turisty všech hlavních měst já bych zvolil formulaci: ve všech hlavních městech, ta tvoje jaksi mlží, zda byla hodnocena atraktivita služeb nebo turistů Evropy. Praha dopadla velmi dobře a z rozhovorů vyplinulo OSTUDA!!!, že Praha je pro turisty levná, velice čistá a služby má srovnatelné s Vídní.
Bratislava kvůli hotelovým kapacitám, (kvůli) špatnou obsluhou v restauracích, velmi špatnému leteckému spojení s okolní světem, (kvůli) kriminalitou, dálničním napojením a (kvůli) mnoha dalších věcí dopadla vemi špatně. To je ale skloňování. Zařadila se i za taková města, jako jsou Tallin nebo Riga. Vysvětli, co je na těch městech špatného, když na to kladeš takový důraz.

Doufám, že tě příští rok budu moct vzít se podívat na Orloj Velké O je zde hrubá chyba., Karlův most, Hradčany, Pražský hrad, Malou Stranu Snad přijedeš, protože jedině tak budeš moci porovnat rozdíl mezi službami obou měst. Pochopit, proč Prahu navštíví ročně několik milionů turistů ročně.

P.S. Mezi služby se počítá i doprava, pokud přijedu do Prahy a navštívím jedno z pěti informačních středisek DP, kde mě zavalí desítky letáků o dopravě, výlukách, průvodců, map a to vše zadarmo mi poskytne pohledná usměvavá prodavačka ve stejnokroji, lístek si koupím u řidiče a pak přijedu do Bratislavy, kde mám problém informační středisko vůbec najít a když ho najdu tak mi otrávená bába prodá průvodce za 40 Sk, který je všude v Evropě zdarma, tak jsem na pochybách ohledně těch služeb. Dlouhé souvětí s nesmyslným slovosledem a chybami ve skloňování. Smysl je špatně pochopitelný. opravit jej téměř nelze. Je třeba jej přepsat. O hledání informačního střediska DP v Plynární ulici v Praze vím své a to u muzea turisté také hledají problematicky.

ALe už se těšim na léteo, kdy mi ukážeš starou Bratislavu, protože nechci vidět Bratislavu z okénka T3 Myslím, že šance na svezení se v T3 je v Praze o dost větší, než v Bratislavě.

Tak. Tím jsem se vyrovnal s nechutným pravopisem tohoto odporného slintu. K obsahu uvedu pouze základní charakteristiky. Příspěvek je nacistický, šovinistický, urážející, vychloubačný a formou i obsahem veskrze naprosto nechutný.

J:
Zrovna tak jsem četl vyjádření a hodnocení komise zabývající se službami pro turisty všech hlavních měst Evropy. Praha dopadla velmi dobře a z rozhovorů vyplinulo, že Praha je pro turisty levná, velice čistá a služby má srovnatelné s Vídní.
Bratislava kvůli hotelovým kapacitám, špatnou obsluhou v restauracích, velmi špatnému leteckému spojení s okolní světem, kriminalitou, dálničním napojením a mnoha dalších věcí dopadla vemi špatně. Zařadila se i za taková města, jako jsou Tallin nebo Riga.

Doufám, že tě příští rok budu moct vzít se podívat na Orloj, Karlův most, Hradčany, Pražský hrad, Malou Stranu Snad přijedeš, protože jedině tak budeš moci porovnat rozdíl mezi službami obou měst. Pochopit, proč Prahu navštíví ročně několik milionů turistů ročně.

P.S. Mezi služby se počítá i doprava, pokud přijedu do Prahy a navštívím jedno z pěti informačních středisek DP, kde mě zavalí desítky letáků o dopravě, výlukách, průvodců, map a to vše zadarmo mi poskytne pohledná usměvavá prodavačka ve stejnokroji, lístek si koupím u řidiče a pak přijedu do Bratislavy, kde mám problém informační středisko vůbec najít a když ho najdu tak mi otrávená bába prodá průvodce za 40 Sk, který je všude v Evropě zdarma, tak jsem na pochybách ohledně těch služeb.

ALe už se těšim na léteo, kdy mi ukážeš starou Bratislavu, protože nechci vidět Bratislavu z okénka T3

tr3mp, tulenique: Ja som kedysi davnejsie nasiel
takyto rukou kresleny planik http://maindata.sk/dialnica/. A podla neho sa na ceste dole Mlynskou dolinou MHD kratkemu useku dialnice nevyhne. Takze neviem.

Priznavam ze presen uzemne riesenie krizovatky na Patronke s prepojenim na dialnicu nepoznam (akurat som pocul ze krizovatka na Patronke sa ma v najblizsom obdobi zasadne prebudovat), ale nie je mi jasne ako sa bude jazdit IGK/busmi napr. od Patronky k Botanickej zahrade. Ved to bude musiet prekrizovat trasu buducej dialnice. Bude to riesene mimourovnono? A ako sa potom dostanem z patronky na dialnicu? A z dialnice k botanicej? Dajaka vizualizacia by mi pomohla, neviete niekto o nejakej? - nemam teraz cas ju hladat po webe.

Ale skoda, tie troliky na dialnici by sa mi pacili... ;-))

Videl si niekde nejake nakresy riesenia celej oblasti Patronky? Celkom by ma to zaujimalo.

Tunel Sitiny bude začínať zhruba tam, ako je benzínová pumpa v Mlynskej doline. Žiadny unikát v podobe premávky trolejbusov po diaľnici v prípade výstavby TT Mlynskou dolinou nebude, pretože v celej dĺžke povedie okrem diaľnice aj normálna štvorprúdová cesta (tá povedie na Patrónku) a TT povedie po nej.

Re #14564 J: Podla mestských webov má Prešov cca 93 000 obyvateľov, Bratislava 428 672. Aj tak však nemá veľký zmyslel porovnávať MHD podľa počtu obyvateľov (alebo prítomných osôb). Zaujímavý je počet prepravených osôb alebo ešte lepšie osobokilometrov a toto porovnať s dotáciami. V prípade, že tie dotácie sú určené na krytie sociálnych zliav, tak treba počítať s osobokilometrami osôb, ktorých sa zľavy týkajú.

Predpokladam, ze ta nepouzita kolaj na Sturovej ulici do byvalej vozovne na Martanovicovej sa len vytrha a uz sa neobnovy.
Zase sa myslienka eliny do Petrzalky vzdiali realite a pomoze sa IGK.

To ze v BA sa s financiami nehospodarilo (a mozno ani nehospodari) efektivne je myslim si zname, prip. aspon ja mam taky pocit. Ale Papyr pomerove ukazovatele, kt. mi si sa to snazil dokazat o nicom nevypovedaju, t.j. tvoj dokaz bol nespravny (ale to tiez nie je tragedia, ved studujes medicinu, a nie statistiku ;-)) ). Ale i tak s tebou suhlasim, akurat tvoje tvrdenie treba dokazat inym sposobom.

Tak inak:

porovnal som, kolko ma BA penazi v porovnani s PO, pretoze tieto udaje su mi dostupne.

porovnal som, kolko maju BA a PO obyvatelov, lebo to mi je zname.

porovnal som, aku maju MHD, lebo aj to mi je zname.

nechcel som tym vyprovokovat diskusiu, preco BA a PO dostavaju od statu tolko, kolko dostavaju, ale co s tymi peniazmi robia, teda preco ma Bratislava s miliardou od statu rocne horsiu (a vyrazne) MHD ako Presov so 100 milionami od statu rocne.

Este by som pre absolutne porovnanie potreboval pocet vozokm a pocet prepravenych osob za urcite casove obdobie, napr. pracovny den alebo povedzme rok 2002, pretoze sa moze stat, ze v uvedenych mestach je nerovnakou mierou vyuzivana MHD, pretoze sa moze stat, ze v intenzita premavky MHD zavisi na velkosti mesta nelinearne.

Ale ak rozsah bratislavskej MHD je v rozmedzi 5kratrozsah v PO az 10kratrozsah v PO, jedna sa o nerozumne hospodarenie s financiami v BA. A to bez ohladu na to, z akeho dovodu im boli financie poskytnute.

Sorry, mimo temu, ale musim:

d3k0: V dnesnom update fotiek, sa ti podaril pri foto 7923-7924 husarsky kusok. Je ma tam totiz vidiet, ako sedim v eline a na schodikoch ide do eliny prave moj kamos. No pamatam si, ze to tam niekto fotil, ale ze si to bol ty, to si nepamatam.
Len tak pre zaujimavost, vtedy som Deka este osobne nepoznal, zoznamili sme sa asi 15 minut po tomto zabere, lebo chalani z iMHD mali vyjazd, kedze to bolo v case, ked sa na obratisku zrazili supravy 7793-94 a 7803-04.

Dovolil by som si oponovat tomu dotycnemu. Ak si mysli, ze v kvalite udrzby nie je problem, nech si precita knihy vozov. Je BEZNA vec ze voz pride z udrzby a vady ostanu.

sekol som si ten mail sorry.

tak keď to vieš, tak prečo dávaš zavádzajúce informácie. Veď to je potom neporovnateľné. Asi si nepochopil čo som tým myslel. Ak ti dá štát peniaze na jedného študenta, dôchodcu,... Tak je jedno koľko má dané mesto obyvateľov. Predsa je percentuálny pomer dôchodcov a študentov(tým myslím od 6 rokov až po ukončenie školy). Bratislava má 480 tis. a Prešov 50 tis. (neviem presne) obyvateľov. Lenže do BA prichádzajú ešte študenti z celého Slovenska a neviem prečo by hl. mesto Bratislava mala vyrovnávať tieto straty zo svojich peňazí. Na to je tu štát. Ak by boli týto študenti umiestňovaný do Prešova, tak by Prešov mal vyššie dotácie. Takisto treba percentulne vyjadriť počty študentov a dôchodcov v danom meste. A v BA sa denne pohybuje okolo 700 tis. ľudí. Naozaj porovnávaš neporovnateľné. Ak by si si zohnal presné čísla, tak by sa to dalo ale inak nie. Mohol by si mi napísať údaje o prešove, trebárs aj na mail. Myslím presný počet obv., dĺžka liniek, zvlášt Tr a bus a rozpočet mesta i DPMP.

To all: Mimochodom, mama mi hovorila, že jej kolega niekde čítal hodnotenie miest z pohľadu pre turistov a Bratislava v tom vyšla lepšie ako Praha. Ešte sa pokúsim zistiť, kritéria,... Vlastne celý ten článok. (prvé miesto Zurich)