Discussion Forum › General Discussion

Prečo jednoducho nepozrieš na stránku Karosy? Link máš hore.

To existuje aj klbovy Citybus! Tak to dufam, ze dlzka bola zachovana a bol pridany prives...

Dobre, verím Ti. Ak sa tam vojde viac ľudí ako do B961, som za!

A to on to akože robí pre DPB zadarmo alebo s nejakou výraznou zľavou, že má nárok ešte aj na reklamu?

Ač je to paradox, tak právě ta 100% nízkopodlažní podlaha krátký Citybus úplně znemožnila. Vysoko sadadla, není vidět přes motor zadním oknem, otevřít střešní větrák lze pouze, když člověk vyleze na podestu sedadel, autobus ztratil tak užitečnou druhou plošinu pro batohy, psy a kapacita vozidla se snížila. Právě ta 100% nízká podlaha je úplný nesmysl.

Poměr sedadel:
SD Citybus-kapacita 100, míst k sezení 34......34% v. 66%

KB Citybus-kapacita 150, míst k sezení 44......29,3% v. 70,7%

Takže poměr míst k sezení má KB Citybus menší, tím pádem je kapacitnější

Ale stejně si myslím, že Prešov bude první na Slovensku, kdo vůz nakoupí.

No ako som si (oneskorene) všimol, pri takých špecifických výrazoch ako sú skratky SPP a DPB nie je jasné ako som to myslel s tou službou, takže je to takto:
"Ja som si myslel, že SPP robí tou plynofikáciou službu pre DPB a nie naopak (že, DPB robí plynofikáciu kvôli SPP)." Inak potom nechápem, prečo SPP určuje náter plynofikovaných busov.
---
Ešte je tu možnosť, že som to pochopil zle a že SPP náter tých autbusov neurčuje. Potom sú posledné dva moje príspevky bezpredmetné
Uf, idem ja radšej spať!

ja som to pochopil (podla jedneho clanku v novinach) tak, ze to, co je na plynakoch, je len reklama SPP...cize ked chce zelenu s dracikom tak ju bude mat taku...

Tak to som nepochopil! To SPP si stanovuje, v akej farbe bude jazdiť plynofikovaný autobus? Ja som si myslel, že SPP robí službu DPB a nie naopak.

Teda rozdiel medzi kĺbovým a sólo City Busom je taký, že v kĺbovom je nepomerne viac priestoru s usporiadaním 2+2, čo znepríjemňuje cestovanie. Rozdielom je aj to, že sólo bus je 100%-ne NP, kĺbový nie, no k technickým možnostiam 100%-ne NP kĺbáku sa vyjadriť neviem, nie som odborník.

Pokiaľ ide o nedorobky v interiéri, tie má aj Karosa 900/950. Tam je tiež tých sedadiel priveľa a najhoršie sú tie madlá pri pravých predných sedadlách. Človek sediaci vľavo človeku sediacemu vpravo umožní vystúiť len tak, že musí vstať a vyjsť do uličky, i to sa musí ten sediaci pri okne okolo tej "tyčky" predierať.

Ale aj tak, jeden "kĺbáčik Renaulťáčik" by som k nám vzal

neboj, SPP chce uz mat vraj novu reklamu, takze vyzor plynakov sa asi zmeni

Vlado:
Mě zajímalo, proč se ti nelíbil kloubový Citybus oproti krátkému? Ty věci, jako 2+2, stísněný prostor apod. jsou ve všech nízkopodlažních autobusech. Jelikož je vůz nízkopodlažní, musí mít vysoko položená sedadla nad koly. Tak jako Mercedes, Solaris nebo Citybus.

Já se jen divím, že krátký Citybus chválíš a kloubový se ti nelíbí. Pro městský provoz je interiérem lepší ten kloubový. Důvody jsem napsal.

Pokud si u Karosy objednáš interiér bez sedadel, tak ti ho dodají. Pokud se ti nelíbila pražská výbava se čtyřmi sklápěčky, můžeš si objednat prostor proti druhým dveřím úplně bez sedadel. Však jsi viděl Citybusy uparvené na expresní linku 100 Zličín-Letiště Ruzyně. Namontovali ti tam skleněné regály na zavazdla. Ty jsi zákazník a ty si diktuješ. To, že jsou nízkopodlažní vozidla při větším návalu stísněné je oční klam, protože lidi stojí utopené v uličce a kolem jsou všude sedadla vysoko. Např. do kloubového Citybusu se vejde víc lidí než do Karosy B961.

No ale dufam ze vsetkych 300 plynakov nebude v tom zelenom natere... ved to je daco strasne. Ked uz zmena farieb, tak sme mohli imho vybrat daco krajsie ako zeleno bielu kombinaciu. Hroza!!!

Je mi potešením, že je ešte typ vozidla pre MHD v ČR a SR, ktorým si sa Ty neviezol a ja už áno

Re #14040 m@rtin: Áno, sklamal ma kĺb, ktorý je typický 900-vkový. Kedysi kĺb býval miestom, kam sa vošlo plno ľudí, takto autobus prichádza o kapacitné možnosti. Ďalším nedostatkom, ktorý je prevzatý už zo sólo verzie City Busu ju počet sedadiel v zadnej časti. Pokiaľ si dobre spomínam, rozmiestnenie je typu 2+2, čo radikálne obmedzuje počet miest na státie. Osobne si myslím, že Karosa by nemusela striktne kopírovať predlohu z Francúzska a mohla by model prispôsobiť pre naše krajiny, našu MHD. Vo Francúzsku asi sotva premáva natrieskaný City Bus, no u nás sa to stáva. Aj keď sme šli na 200-ke do Bohníc, v okamihu, keď pristúpilo viac ľudí, ako bolo príjemné, mal som medzi toľkými sedadlami pocit stiesnenosti. Ostatne, veď sám vieš, že v Prešove sme nejaké to sedadlo vyhodili.
A to, že prevedenie kĺbovej verzie sklamalo, je fakt. Aj z DPMP kĺbák videli a nenadchol ich, hoci mali vážny záujem o kúpu.

Re #14043 Spectre: Dík za radu. Pytlík si vezmem

Re #14044 Andy: Nie, v Prešove Ik 435T nie je, Papyr písal o Budapešti.

Re #14045 J: V Prešove poznám osobne vodiča, ktorý má pridelený jeden z City Busov. Tvrdí, že je to perfektné vozidlo, i keď si oči nezakráva ani nad nedostatkami, ktoré mimochodom priamo povedal do očí aj riaditeľovi Karosy Základom je však starostlivosť. Ten človek sa o ten stroj vyslovene stará. Ak je problém s madlom, hneď na najbližšej konečnej ho rozoberie a opraví. Keď mu vŕzgajú dvere, to isté. Mimo pracovnú dobu sedí s majstrom v dielni a opravujú elektronickú plošinu. Dbá, aby bol autobus stále čistý. Investuje doň, kupuje doplnky za vlastné. Dokonale pozná jeho stavbu, vie ako funguje každá súčiastka. Pravidelne strieka jednotlivé časti motora proti korózii a neviem čomu všetkému ešte. Jazdí s ním opatrne. Vie citovať z knihy o obsluhe a údržbe vozidla....
Poviete si, že bodaj by sa nestaral, keď má City Bus. Lenže on tak isto pristupoval aj iným busom, ktoré mal, vrátane nesaťročných Karos B731, ŠM-ky a pod. Naozaj, dnes už ťažko možno prstom ukázať na ten, čo onen autobus, že ten je dobrý a ten zasa zlý. Ak sa oň vie vodič postarať aj jazda na ŠM-ke z roku 1980 mu bude radosťou.

martin: Neviem teda čo stáli vtedy Karosy ale ako si dobre pamätám, tak sme mali kĺbak za 5,5mil. To je veľmi slušná cena, nie? Bolo to preto, že sme zachraňovali Ikarus veľkou dodávkou. Či by bolo správne spraviť to aj teraz, neviem ale ak by za I412 pýtali namiesto 10mil 9 alebo 8 tak prečo nie?

Takže DPB už nebude výhradný distribútor Ikarusu na Slovensku.

Ono je jedno ako bus vyzerá, lebo krása je subjektívna. Dôležitá je jeho účelnosť, kvalita, prevádzkové náklady... Mne sa Citybus páči, ale ako som počul inak je to nič moc. No myslím si, že by sa mali dodávať Agory GNV (CNG). A prečo? Dnes K 732 CNG oproti K 732 ušetrí ročne 1mil.Sk,- Ak má Agora životnosť 15 rokov tak na jej dodávke v konečnom dôsledku zarobíme 5 mil. (Ak by sme rátali 12m Solaris za 10mil, Citaro je hlúposť v súčasnosti) Si predstavte, že zrekonštrujú tých 180 K 7XX a kúpia 50 Agor, tak je to 230mil ročne ušetrených. A to chce magistrát mať v roku 2010 300 busov na plyn. To by bolo aj na brúsku a podbíjačku

zrebec #14039 : Viem ti povedať, že bude a to tento rok, ale kedy a či ho nakonie nezrušia?! A zrejme dopadne tak, že kto dá väčší úplatok vyhrá. Ale mám pocit, že by to mala byť megadodávka. Veď keď sa tu oplatí Mercedesu niečo predvádzať. No nemusí to tak byť, len mi to tak pripadá.

Tak potom by ale mali byť pre študentov lacnejšie štvrťročné električenky aspoň o desať percent. Je to diskriminácia.

Re #13992 Turbo: A čo s tým majú dispečeri? Však ja ako vodič by som si mohol autobus pustiť aj na dialkové ovládanie, pokiaľ sa mu nič nestane. V čom je problém? Nikoho neohrozil a nič nespôsobil.

Re #14007 mickey: Na ktorej strane STV textu? To vyhľadávanie spojení od FS software je úplne na nič.. Však si skús vyhľadať večer o jedenástej nejaký spoj napr. z Čunova do mesta, nájde ti cestu na 7 hodín...

Re #14026 Papyr: Na výrobných štítkoch Ikarusov je ako adresa uvedená Budapešť.

Re #14027 Anndy008: Mne sa Ikarusy 4x5 nepáčili od začiatku. Designovo úplne na nič.. Našťastie neskôr dostali hranaté lepené sklá, vďaka ktorým ten bus lepšie vyzerá.

Re #14029 Papyr:
1. S tými náhradnými dielmi to u nás riešia tak, že na každý poškodený diel dajú gumené alebo umelohmotné záplaty.. Potom to tu vyzerá ako na Uk.. pardon, vlastne sme v DPB.
2. V prešove je Ik435T?
3. Najtichší trolejbus aký som kedy počul je 21Tr... Tam nebolo počuť NIČ (konkrétne v Brne), keď som s tým išiel.

ked chces shityhnis porovnavat s Ik 412 a ako si napisal "Kedysi som City Busy považoval za vyslovene hnusné". To si do Ikarusu 412 priprav rovno pytlik, aky mas v lietadle "ked to na teba pride" Z interieru budes totizto celkom iste znechuteny.

V tejto MHD a hlavne na trolejbusoch sa deju fakt hrozne veci! Uz som dnes wapkoval do dispecera, ze ma vyhodili z 208ky, lebo vodicovi nesla jazda a furt tvrdil, ze je to pokazene.... ale pozor! potom prisiel stary senilny dedo, ktory jazdi na 6270 - nastupim, krasny trolejbus, tesim sa z rekonstrukcie a az po rozjazde z 0 na 20 km/h (lebo viac sa ten dedo boji naslapnut) systemom dvojpolohoveho on/off jazdneho pedalu som si uvedomil hroznu debilitu tohoto systemu. Taky idiot (hrobust, ako inac) dostane taky pekny trolejbus. Ono je pravda, ze to terorizoval aj pred opravou, ale teraz mu ho fakt nemali dat. Tento nepekny zazitok mi pokazil cely den!

Mas pravdu, ale ono to bolo povodne scifi, takze to ma ospravedlnuje

Andrej: Těžko můžeš porovnávat vůz se kterým si se vezl jen jednou. Pokud můžu mluvit za sebe, tak kloubový Citybus je daleko lépe vyřešený než krátký. Má daleko víc místa na stání než obyčejná KB Karosa. Např. ten hrb mi připadá velice hezký. Já považuji Solaris za dobré vozidlo, ale designem se mi hnusí. Futurismus na entou. Naopak 100% nízkopodlažní Citybusy (krátké) jsou debilně vyřešené pro cestující v zadní části-sedadla příliš vysoko a nahuštěné na sebe. Oba typy znám velice dobře, krátkými Citybusy jezdím 2X denně a kloubovým Citybusem jsem jel snad 100X.

Vlado:
Specifikuj mi prosím, v čem se ti nelíbil interiér kloubového Citybusu. Pokud si dobře vzpomínám, říkal jsi mi, že je to kloubem. Tak tě mohu uklidnit, jelikož kloub pochází od německé firmy Hubner, která dodává klouby do autobusů Karosa, Mercedes, Ikarus 417, Solaris, Man...... Kloubový Citybus má dvě prostorné plošiny, čtvery široké dveře a stejný počet míst k sezení, jako kloubová Karosa, tak v čem je problém? Napiš mi, co se ti nelíbilo.

Igorko:
Ikarusy jsou lepší ty vysokopodlažní, ale jdi se zeptat do Karlových Varů. Tam tě s tímto názorem pošlou někam. Problémy s elektrikou, hýbnutou karosérií nebylo málo. Ikarusy 412 a 417 nejsou tak kvalitní vozidla, ajk se může zdát.

d3k0:
Je to stále do kola, ale vysvětli mi proč v jediném městě na světě, kde vozy po pár letech provozu, vypadají jako dobytčák se stále stěžuje na jednu značku a proč v dalších X městech jsou s tou neoblíbenou značkou v Bratislavě, stále spokojení? Znovu, znovu a znovu, z Karos udělal Vrakosy DPB, žádný výrobce. V případě dobré údržby, vydrží Karosa jezdit i 12 let v pořád dobrém stavu bez GO. A to je základní problém, který člověk z Bratislavy asi jen těžko pochopí. Proto i tobě položím otázku: Jak je možné, že v dalších desítkách měst Vrakosy nejezdí, ale jezdí tam normální Karosy vypadající na svůj věk stále dobře.