Discussion Forum › General Discussion

No "super" (to k tomu Ivecu). Tak ale to už je aká demencia keď ani v počte 10 vozidiel jedného typu sa nevie udržať unifikácia. Potom je úplne logické, že klbáky v BA sú od Karosy, Ikarusu, TAM-BUS a onedlho sa pridá štvrtá značka. Potom ešte "náhrada" Ik280 - Solaris tu je do partie.

tie eliny by som do toho kvoli trom regionocakom kazdopadne nezapajal... ked tak tak N33+regionocak...

a prichod regionocaku po odchode mestskych nie je dobry napad, lebo mozno sa najdu aj cestujuci co chcu ist trebars v noci z Malaciek do Petrzalky mozno by to slo riesit medziodchodmi, ze ak mestske idu 00:00, 00:30 a 01:00 tak regio by sli 00:15 napr.. teda necakali by dlho ani ti, co idu mimo BA ani ti co idu do BA

Ideal neexistuje ? ani tych 5-10 min po odchode...lebo ak by došli pred odchodm mestských tak by museli stáť už v križovatke na Kooperatívnom Nám... iná vec je ak by tam došli na otočkuteda napr. pišli by o 0.03 keď je už stanica prázdna.. ale aj tak sa občas stáva že nočáky meškajú viac ako 3 min na rozjazd z Hl. St..teda to by boli rozjady spoločné...
podľa mňa aj rozjazdy regio nočákov z ASMN by boli pochopiteľné...

Myslim ze tie tri linky by sa dali zvladnut aj bez nocnych elin a separovaneho nastupiska ako vravis, tak tych 5-10 minut po mestskych by to bolo idealne

A aj v prahe máš tušim tri linky ktoré prechádzajú durch cez mesto po magistrále...

Vlaky by stáli na každej stanici alebo zastávke po ceste (možno tak Devínske Jazero a Železnú by mohli vynechať). Odchody regionálnych bus liniek som neriešil, kľudne aj z Hlavnej stanice, avšak v tom prípade by som ich asi načasoval 5 minút po mestských nočákoch, aby si tam nezavadzali.
Ale najlepšie by asi aj tak bolo mať nočné električky s jedným prestupným bodom na Kamennom/SNP a autobusy, či už mestské alebo regionálne by začínali mimo centrum pri zastávkach električiek alebo pri nejakej ŽST, teda niečo ako v Prahe.

s tými vlakmi je to super napad, za predpokladu, ze by N375, N730 a N736 odchadzali z bratislavskej hlavnej stanice...

a predpokladam, ze tie R-vlaky by stali aj na zastavkach (Plavecky Stvrtok, Velky Biel atd)...

kazdopadne by si takyto pokus vyzadoval nejaku pilotnu linku, alebo relaciu, aby bolo jasne ci by sa to osvedcilo

Takže v prvom rade by bolo potrebné zistiť do ktorých obcí je vôbec nočná doprava potrebná a aspoň trocha bude využívaná. Lebo jazdiť niekam len kvôli tomu, aby sa tam odviezol jeden človek za týždeň je zbytočné.
Ďalej by bolo potrebné zistiť, kadiaľ by mali nočné linky premávať. Som toho názoru, že napr. pre taký Rohožník by bola ďaleko lepšia linka z Malaciek ako priamo z Bratislavy. Podobne napr. aj pre Novú dedinku alebo Tureň. Tato taký Chorvátsky Grob by som napojil linkou zo Zlatých pieskov (resp. ako sa tu spomínalo predĺžením N53).
Taktiež kapacita navrhovaných liniek asi postačovať nebude. N201 ti prakticky berie z BA všetko smerom na Záhorie. Stupava aj Malacky maju cez 15tis. obyvateľov + ďalší z obcí po trase N201 a N301. Dokopy to bude aj cez 50tis. obyvateľov. Na úseku BA-Stupava by som to cez víkendy videl už aj na kĺbák.

Ja by som to riešil asi takto (nemám to bližšie premyslené):

R20 Bratislava - Malacky
R50 Bratislava - Trnava (síce by som nerád, ale možno ukončiť v Šenkviciach)
R60 Bratislava - Senec

N250 Zohor - Vysoká pri Morave - Záhorská Ves - (Suchohrad) - Jakubov - Jakubov - Kostolište - Malacky
N265 Malacky - Kostolište - Gajary - (Malé Leváre) - Veľké Leváre - Závod
(N287 Malacky - Studienka)
N375 Bratislava - Stupava - Lozorno - Jablonové - Pernek - Kuchyňa - Rohožník
N395 Malacky - Rohožník - ... - Plavecký Mikuláš

N533 Limbach - Pezinok - Viničné - Slov. Grob
N560 Pezinok - Vinosady - Modra - (Harmónia) - Dubová - (Píla) - Častá - Doľany
N565 Šenkvice - Modra - Vištuk - Budmerice - Štefanová - Doľany

N650 Senec - Boldog - Reca - Veľký Grob - Čataj - Blatné - Igram - Kaplna - Báhoň
N655 Senec - (Veľký Biel - Nová dedinka) - (Tureň) - Hrubý Šúr - Hurbanova Ves
N659 Senec - Kráľová pri Senci - Kostolná pri Dunaji - Hrubá Borša - Jelka

N730 Bratislava - Most pri Bratislave - (Zálesie) - Malinovo - Tomášov
N736 Bratislava - Rovinka - Dunajská Lužná - (Miloslavov - Alžbetin Dvor) - Dunajská Lužná - (Kalinkovo - Hamuliakovo) - Šamorín

Denne by premávali len R-linky a linky N375, N560, N650, N730 a N736. Ostatné sú v pracovných dňoch prevádzkované len na telefonickú objednávku vopred (niečo ako viedenský AS TAXI) a cez voľné dni by premávali normálne. Trasy a linky uvedené v zátvorke sú vždy na telefonickú objednávku vopred.

Bez obsluhy sú obce: Marianka, Borinka, Láb.

updateol som to teda tak, ze som pridal dve linky, co by si vyziadalo dva dalsie minibusy...
http://i44.tinypic.com/mb4q52.png

na prestupnych bodoch by sa doplnkove linky s nosnou cakali...

hej hej... som si toho vedomy.. dalo by sa to riesit tak ze ta linka N202 a N502 by sa rozdelili na dve, co by si lae vyzadovalo dva minibusy navyse...

Kedze nepoznam presne pocty vozoveho parku, neviem ci tolko minibusov Slovak Lines ma... DPB nema...

Cize mozne riesenie by bolo ze DPB by vypozical minibusy

"V Malackách čaká spoj N202 (tzv. priechodá doplnková linka) ktorý smeruje do Záhorskej Vsi, tu sa bez prestoja otočí a vráti cez Malacky do Závodu."

Tu vidím nedostatok. Ten, kto by chcel ísť z Malaciek do Závodu sa musí zbytočne trepať najprv do Záhorskej Vsi.

hej hej... najma je to vidno pri prenosnych znackach... nema to nic spolocne s financiami ale s ludmi...

ak je nejaka obchadzka a su tam tie smerovacie dosky tak sa podla vyhlasky maju obchadzat podla smerovania tych pasov... no ak by som to mal dodrzat, tak tam robim slalom, alebo idem priamo cez stavenisko...

pritom to je najmensi problem umiestnit to tam spravne...

a podobne to plati aj pri DPB... je rok 2009 a my nemame este nakup PCL cez net... to uz v 2006 mali zacat skusat, bez medializacie medzi sebou vyskusat a potom slavnostne spustit... a nie ze najprv to slavnostne spustia a nakoniec na neaktualizovanej stranke napisu ze to nefunguje...

Tomu sa hovorí nechuť robiť niečo a to vládne na celom Slovensku, žiaľ ?

nedostatky vklude napis... dal som to do placu, aby sme to spolocne riesili...

a tie obce... nevedel som a ani neviem akym sposobom by take nico bolo financovane a ci by (ak by to financoval kraj) nemuseli byt obsluhovane vsetky obce...

Treba este zvazit, ci nejaky podiel na nedostatku financii nema na svedomi ten chybny ludsky faktor (vid rozhadzovanie penazi ako 901 a pod)

... väčšiu šancu na úspech. ?

to si myslim aj ja podobne by som kolajovy BUS pruh viedol aj cez Prazsku, ak by tam niekedy elektricka viedla

Re #121571 ivanbuto: Jednosmerny okruh premysleny je.. s drobnymi upravami a nie uplne rovnakym priebehom

A to isté vlastne platí aj pre stredovú trať a nič by nebránilo ani "zásobovaniu múra prezidentskej záhrady".

Myslim si, ze dpb nestagnuje z financnych dovodov, ale hlavnou pricinou je LUDSKY FAKTOR a to, ze ti ludia su absolutne NESCHOPNI!

toto je vec par minut a oni nie su schopni to DVA TYZDNE OPRAVIT ? ? ? ?