Discussion Forum › General Discussion

"V Malackách čaká spoj N202 (tzv. priechodá doplnková linka) ktorý smeruje do Záhorskej Vsi, tu sa bez prestoja otočí a vráti cez Malacky do Závodu."

Tu vidím nedostatok. Ten, kto by chcel ísť z Malaciek do Závodu sa musí zbytočne trepať najprv do Záhorskej Vsi.

hej hej... najma je to vidno pri prenosnych znackach... nema to nic spolocne s financiami ale s ludmi...

ak je nejaka obchadzka a su tam tie smerovacie dosky tak sa podla vyhlasky maju obchadzat podla smerovania tych pasov... no ak by som to mal dodrzat, tak tam robim slalom, alebo idem priamo cez stavenisko...

pritom to je najmensi problem umiestnit to tam spravne...

a podobne to plati aj pri DPB... je rok 2009 a my nemame este nakup PCL cez net... to uz v 2006 mali zacat skusat, bez medializacie medzi sebou vyskusat a potom slavnostne spustit... a nie ze najprv to slavnostne spustia a nakoniec na neaktualizovanej stranke napisu ze to nefunguje...

Tomu sa hovorí nechuť robiť niečo a to vládne na celom Slovensku, žiaľ ?

nedostatky vklude napis... dal som to do placu, aby sme to spolocne riesili...

a tie obce... nevedel som a ani neviem akym sposobom by take nico bolo financovane a ci by (ak by to financoval kraj) nemuseli byt obsluhovane vsetky obce...

Treba este zvazit, ci nejaky podiel na nedostatku financii nema na svedomi ten chybny ludsky faktor (vid rozhadzovanie penazi ako 901 a pod)

... väčšiu šancu na úspech. ?

Nie ze dva tyzdne. PCL a TCL (samostatne) neplatia na nocakoch uz vyse roka.

To je kombinacia oboch faktorov... prvy problem je ze radovy zamestnanec tam na vsetko kasle (cest vynimkam) a ti co by aj nieco chceli podniknut tu moznost nemaju lebo "neni penezi". Potom to vyzera tak ze aj ked sa nieco dobre v DPB realizuje, ide skor o malickosti.

A to isté vlastne platí aj pre stredovú trať a nič by nebránilo ani "zásobovaniu múra prezidentskej záhrady".

Myslim si, ze dpb nestagnuje z financnych dovodov, ale hlavnou pricinou je LUDSKY FAKTOR a to, ze ti ludia su absolutne NESCHOPNI!

toto je vec par minut a oni nie su schopni to DVA TYZDNE OPRAVIT ? ? ? ?

Na jeho príspevku nevidím nič zlé, musí ísť teda hneď o "Dunčov" príspevok ak nesúhlasíš.
Ak by tam tá električka bola dnes, tiež by si bol proti nej?
Električkové koľaje nemôžu byť pojazďované?
Práveže si dokonca myslím, že ak by viedli koľaje nie stredovo, ale okrajovo, tvoj BUS-pruh hore Štefánikovou by mal väčšiu na úspech. ?

Mozno by sa zislo trochu zaktualizovat stranku DPB:
http://www.dpb.sk/predajne/predajne.htm#Nezabudnite
Davam do pozornosti najma "Predplatné a turistické cestovné lístky platia aj na linkách nočnej dopravy; "

A nemohla by proste N53 jazdit priamo do Grobu (vybrane spoje)?

Ak by tam mal byt ten BUS pruh, tak by mozno bolo lepsie zvazit (ak by boli peniaze) elektrickovu trat po ktorej by jazdila aj MHD..

A druhým najstarším je 3633 (ex 1094) ?

K tomu článku:
Najstarší autobus má 17 rokov. Asi to bolo myslené na 1512.
Ale v skutočnosti najstarším autobusom (aj keď po GO spojenej s plynofikácou) je 1714 ex3616 ex1092, ktorému beží už 21 rok života.

A ešte niečo k tej N630: keďže je to 3 pásmo, tak cestujpci budú cvakať 3 lískty po 70 centov ? ? ?

na 630 jazdia sory B 9.5 iba cez víkendy a sviatky, cez týždeň je na 630/1 pridelený 3301 a na 630/2 3302.

Re #121506 pato922: oprava: Nový čas dnes písal článok: "Minibusy zívajú prázdnotou", a že v nich vodič po každej jazde píše do tlačiva počet pasažierov.

Re #121511 Kakke: Ja neviem v čom to je, ale od určitej doby akoby podnik ignoroval ochranu vodičov, pred rôznymi vplyvmi. Vozidlo príde na testovanie, vodiči popíšu do výkazov jeho "muchy", medzi ktorými takmer vždy figuruje aj kabína (veľkosť a usporiadanie). Vozidlo sa neskôr kúpi a má ešte menšiu kabínu ako predtým. Stačí si porovnať veľkosti kabín Karosy, Soru B 9.5 a Soru BN 9.5 (beriem do úvahy typy kabín bez vlastných dverí s prístupom von z vozu ako má napr. Ik 4x5).

Re #121515 Kakke: Ale aj ten SOR je Iveco.

Re #121567 Solider: Aj ja som nad tým minule uvažoval. A trasa by mohla byť analogická ako pri N91. T.z. konečná vo Vajnoroch na obratisku (prestup z N53) a druhá konečná v Chorv. Grobe, prípadne aj v Slov. Grobe. Ale v prvom rade by sa mali opraviť všetky cesty na tento smer, lebo také jamy aké sú napríklad v Čiernej Vode som nikde v Ba nevidel. Čudujem sa, že tam vôbec DPB jazdí. Som zvedavý ako budú tie nové vozy 3301 a 02 o chvíľu vyzerať.

Počúvaj Dunčo.
Ja viem, že zrušenie električiek po Štefánikovej bola chyba.
Ak by chodila po Štefánikovej znova električka, ostalo by tam miesto na max. na 1+1 pre IAD + BUS. Zober si, koľko autobusových a trolejbusových liniek tam jazdí, a aké prepravné vzťahy tieto linky pokrývajú.
Je teda efektívnejšie budovať tu novú infraštruktúru, alebo urobiť už toľko omieľaný BUS pruh, ktorý môže pomôcť všetkým linkám.
Ak by si tam mal električku, neviem, či by si potom chcel úplne vylúčiť IAD, alebo či iba IAD chodila len smer Hodž. (v zmysle "jednosmerného" vnútorného okruhu, ktorý niektorí stále omieľajú, aj keď to nemajú premyslené), a pruh smer SAV by si nechal čisto pre BUS MHD.
A ešte sa zamysli, že existuje aj niečo také ako cyklistická doprava, a že či by snáď aj tá mohla mať zastúpenie na Štefánikovej, a za akých podmienok.

Ja viem, ale to je to, že nikdy nebude každý spokojný, raz to vyhovuje jednému, raz druhému.
.
Hrebendova pôvodne bola separátna "kauza", potom sa to nejako zviezlo dokopy. Ale radšej koniec OT, dá sa aj na icq o tomto...