Discussion Forum › General Discussion

Ještě bych rád viděl tu hmotnost ULFu. Zatím jsem jenom zjistil, že 29 m dlouhé Combino váží 36 tun. Silně pochybuji, že bude ULF výrazně lehčí.
Ještě bych prosil vysvětlit pojem konstrukční zátěž. Já si nemohu pomoct, ale já tam vidím maximální hmotnost na nápravu.

nie, primestska doprava je stratova, sice menej ako mestska ale je...



btw. dnes som videl nejake 4 Mercedesy ci co, na D2 s naterom Slovak Lines, bez napisu ako sli do BA, zrejme nakupili na dialkovu dopravu - boli funglovky

Tot: "mne museli poslať písomnú analýzu problému aj s pripravovaným riešením... " ? ? ?

Odpovedal si si. Dotacie. Alebo podla teba Slovak Lines neprodukuje z primestskej dopravy zisk? Podla teba to robi len-tak pre dobro sveta?

No však a kolesá sú v podbehoch a podbehy sú v interiéri, že?

Však problém samozrejme nie je v tom, čo hlása m@rtin. Všimni si, že ULF má v zimnej prevádzke možnosť zväčšenia svetlej výšky až o 40 mm. No a v PRahe by aj takýto zvýšený drapol o nejaký vyčnievajúci BKV panel a vydal sa na prechádzku po asfalte ? .

1) To je možná tvůj názor, já ti ho neberu a nesouhlasím s ním

2) Doteď jsem nikde nenašel hmotnost tramvaje ULF, tak ani být natvrdlý nemůžu. Zatím jsem našel maximální hmotnost na nápravu a ta je 12 t (při plném zatížení). Maximální hmotnost na nápravu 14T je 10,2 t.

3) Kdy jsem psal, že Anitra nebo 14T je postavená namíru? Anitry snad v Praze jezdí? Teď zase zavádíš ty.

Stále krafeš a omíláš tu samou blbost. Už si jednou zapamatuj - nápravové zatížení se počítá z maximálně zaplněného vozidla. Spočti si kolik se vejde lidí do vagonu metra a do tramvaje.

4) Nikde a nikdy jsem toto nepravil. Tak mi prosím necpi do úst to co sis zřejmě vymyslel.

5) Ne, z těch 12 t. 14T má 10,2

Presne, to je veeeelmo tajne Jak vsetko co vies

A aký ZISK je z prímestskej dopravy, domýšľavec? Prečo sa to asi musí dotovať, keď je z toho ZISK?

Cudzieho? Trolejbusy patria inému BEÚS-u? Okrem toho, keby si vampír prečítal príslušné zákony, taky by vedel, že KAŽDÝ sa musí pripojiť k haseniu požiaru podľa svojich možností. Ja som s trolejbusoopríslušným hasičákom hasil aj IGK.

Ono idealna by bola kombinacia, t.j. niekolko Vario LF2 a niekolko Vario LF3 a to z jednoducheho dovodu - aby ciastocne nizkopodlazne elektricky chodili aj na (dnes) klbovych linkach aj na (dnes) duplakovych linkach (to dnes je tam aby ma niekto zas neskritizoval za to ze pisem blbosti lebo aj LF2 aj LF3 su klby)..

To vidíš správně. A maximální nápravová hmotnost se uvádí při plné obsazenosti. Údaj 4 lidi na m2 s tím údajem o hmotnosti na nápravu nemá nejspíš co dočinění.

A týmto svojim príspevkom si chcel povedať čo?

to by ma tiez zaujilo ... lebo zatial vychadzal len z maximalnej konstrukcnej zataze pod 12 ton ale to ze porschetera ma o 40% vyssie napravovate tlaky ho zjavne vobec netankuje

No, m@rtine, nevím jak Ty, ale já tam vidím nápravovou hmotnost "méně než" 12 t a o tom ,že by to bylo při 8 os/m2, tam není ani zmínka, naopak je tam uváděna obsaditelnost pri 4 os/m2.

heh, to mas recht, to chce klid a hlavne aby si nezavadzal a neuprekrucal fakty

1) no ze su to horsie vyrobky ako ich niekolkogeneracni predchodcovia

2) boze moj, to si fakt tak natvrdnuty, alebo si nevies zistit rozdiel maximalnu zataz na napravu a skutocnu zataz na napravu ? mam ti este raz napisat, ze aby sa ULF dostal na tlak napravy aky ma prazdna porschetera musi do neho vliezt vyse 150 ludi ?

3) heh, predtym si hovoril, ze na mieru je postavena aj anitra, aj porschetera a teraz aj 15T tak uvidime aky to bude zazrak, len aby zase nevazila cez 40 az 50 ton :))

a samozrejme, ze moze mat "vyrazne nizsie" zatazenie nova 15T, ked porschetera ma vyssie napravove tlaky ako viedenske tazke metro kua kdepak udelali soudruzi ze skodovky chybu ?

4) vsak predtym si pisal, ze porschetera je div nie bozi dar sorry, ale dost sa bavim

Re #102433 m@rtin: zase klames a zavadzas, odkial mas ze ma ULF extremne vysoke napravove zariadeni ? z tych vsetkych tvoj "argumentov", ktore si si vycucal z prstu ?

a co ma potom porschetera ? intergalakticky vysoke napravove zatazenie, ked ho ma vyssie ako _tazke viedenske metro_ ?!?

ach jaj, je normalne si priznat chybu, ale takto tu varis z vody a vsetky tvoje argumenty ani na tej vode neplavu ..

a preco ho kupila len vieden a bulhari ? jednoducha odpoved, siemens nesiel s ULFom okrem tendru v grazi do ziadnej sutaze, par krat ho poslalo MESTO vieden (nie siemens) na prezentaciu do zahranicia, ale siemens vsade ponuka combina



4)

na to mame rovnaky nazor...
dogma ze nesvietenie setri benzin je rovnaka kravina, ako to s tou klimatizaciou v MHD... obzvlast ked mi to tvrdi clovek co sa na kazdej druhej krizovatke rozbieha odpichom...
Ale u vodicov IAD - tych blbcov - to este chapem... nie je to bezpecne, nie je to ich vec, ale maju aspon vyhovorku...
ale naco je dobre nesvietit pri MHD? to vodicom strhavaju platy?
ved to ze sadnem za volant a zapnem svetla je taka samozrejmost, ako ked idem jest a zoberiem si pribor... preto nechapem preco vodici MHD niektori nesvietia...

Re #102439 Ámos: Grecko som pochodil aj bez klimy aj s klimou, a bez klimy si to uz neviem predstavit

Re #102455 S499.1023: uz sa nehrame na slovicka... podla cennika bola zdarmo... ale predstav si, dovtipil som sa, ze ju niekde zaratali

Re #102458 Ámos: ja si tiez myslim ze ta klima nemoze byt az tak draha, hoci pri klimatickej jednotke do budovy a do vozidla mas rozdiel, ta do budovy je jednoducho napojena na potrubie so studenou vodou, kdezto vo vozidlach to funuje uplne inak (ako, to ti povedat neviem )

Ty hrůzy o těch nápravových hmotnostech Ti navykládal kdo?

Ja nehovorim o financiach potrebnych na na prevazdku. Ak klima do primestkeho vozu stoji 100.000, tak neverim, ze cena klimy pre mestky voz bude viac ako 300.000. Nic som nepocital, ziaden vzorec som nepouzival.
Lebo to, ze sa na nejakom vyrobku pouzije dvakrat dlhsi remen, neznamena, ze ten remen bude aj dvakrat drahsi.
Klimatizacne jednotka schopna ochladit 14,5 tisica m3 vzduchu zacina pri 130 tisicoch.