Okrem toho, čo si napísal, je dôležitá aj perspektíva dodávateľa, ktorý možno má dosť zákaziek na trhu, ktorý "už ovláda" a nepotrebuje expandovať, alebo o tento trh nemá záujem.
A prečo by sa nemalo kupovať najlacnejšie? Pokiaľ si objednávateľ jasne definuje čo chce - a to nie len do výbavy, ale napr. aj spoľahlivosti a podobne (s dostatočnými sankciami za neplnenie) tak kľudne nech vyhrá najlacnejšia ponuka ktorá to vie dodať.
Ak by som si vyhlásil tender na oblek na mieru ktorý zároveň vydrží výstup na Lomničák tak môžem kľudne požadovať najlacnejšiu ponuku a aj tak to nevyhrá H&M lebo lowcosty proste takéto produkty nerobia a nedokážu ponúknuť. Detto s autobusmi.
Inak predstava že Nemecko a Švajčiarsko kupujú len Merdecdesy je úsmevná, jazdí tam napr. kopa Solarisov práve preto že požadovanú kvalitu vedia dodať lacnejšie. Naopak SORky tam prakticky nevidíš (okrem pár kusov náhodne po Nemecku) lebo low-cost proste nevie splniť tamojšie požiadavky.
Inak toto je problemom nasich tendrov, ze cena vzdy najviac zavazi. Ako to robia v Nemecku, Rakusku, Svajci, ze tam vyhravaju drahsie znacky? Urcite nebude taky Mercedes casto najlacnejsi v tendroch...
Na jednej strane ano, treba ju davat dole a nekupovat najdrahsiu ponuku aby sa neplytvalo peniazmi. Na druhej strane potom kupime sunt, ktory sa X nasobne preplati udrzbou, servisom, odstavenim, alebo roznymi dodatkami, ze potom aj drahsia ponuka by vysla ekonomickejsie.
Napriklad uz teraz sa bojim, co nahradi MBCC, ked ich vyradia.
Obávam sa, že pri tom rozpočte, ktorý majú slovenskí dopravcovia k dispozícii, sa nič iné ani neponúka. V súťaži na minibusy v 2019 si Mercedes vypýtal cca 190 tisíc eur za vozidlo, Rošero stálo 138 tisíc eur za vozidlo. Dodávky síce pekné červené a naleštené, s usb portami a koženkovými sedačkami, ale teda ten cenový rozdiel medzi dodávkou a autobusom sa v prevádzke prejavil takmer okamžite.
Super, ale úplne odveci. Argumentom bola ekológia - pokiaľ zhoršuješ MHD lebo šotouši si po meste chcú ťahať drôty a potom pre ne musia hľadať zdôvodnenie, tak ekológii neprispievaš lebo ľudia namiesto zlého autobusu nezačnú jazdiť dobrým trolejbusom ale ešte horším autom.
Samozrejme, že viem, že na istej časti cesty paralelnej s D1 medzi nábrežím a Patrónkou je 70km/h. Ale Ike spomína trať Riviéra - Patrónka, kde nie všade je povolená 70tka. Tak preto som sa pýtal ako si to predstavuje.
Minochodom, kedysi bola 70tka aj na Pražskej a už nie je. Vôbec by ma neprekvapilo, keby zajtra zmizli tabule so 70tkou aj v Mlynskej doline.
Fascinuje ma, ze Rosera sa stale predavaju vo velkom (teda na pomery segmentu) a pritom som na ne u ziadneho dopravcu nepocul jedine pekne slovo. Nechapem, ako je mozne ze ta manufaktura este ma zakazky. Firmy na to nadavaju jak na mor, ze to viac stoji nez jazdi, a potom idu a kupia dalsie...
Smerom na Kramáre by to dalo vyriešiť aj zachádzkou na Valašskú ,lebo odbočka tam bude .Len opačný smer je problém,lebo z Valašskej by musel ísť cez ulicu Pri Habánskom mlyne
Vysoká frekvencia dopravy, krátky signál zelenej hlavne ráno. Ak by pri geo ústave ešte bola zastávka pre 32,47 a zastávka by bola priamo v pravom pruhu tak zápcha bude ráno ešte väčšia.
Keby tu niekoho zaujímala cestovná rýchlosť, tak by riešil pridanie jazdného pruhu pred križovatkou na Patrónke smerom na Kramáre (pred geologickým ústavom).
Ale skôr to vyzerá, že v podstate je tu každému všetko jedno okrem aktu strihania pásky a prvej PR-jazdy.
Tieto dve otázky ale nie sú prozakazníckym pohľadom. Ak ide o emisie, na konci rovnice je aj tak vždy cestujúci s jeho rozhodnutím podieľať sa na modal shifte a neísť autom. Projekt, ktorému chýbajú benefity pre cestujúceho k takémuto rozhodnutiu neprispeje veľkou mierou.
.
Ci nedajboze si spat? 
