Discussion Forum › General Discussion

V Budapeši do leta minulého roka jazdili v pravidelnej premávke ešte električky z roku 1939, teraz tam jazdia ešte stále dobre staré vozidlá (v BA by už boli určite historickými), ale nikomu to neprekáža, pretože jazdia často, rýchlo, sú čisté, spoľahlivé, v dobrom stave atď. Myslím, že cestujúcich nepriláka vozidlo ako také, ale služba, akú mu ponúkneš.

netvrdim ze za kazdu cenu (hoci to tak vyznelo)... ale aby chodili stale hrkace ikace kde bude 0% zaplnene miesta na statie, to je setrenie na nespravnom mieste... starymi ikacmi nikoho neprilakas...

inak bol by to zaujimavy namet na anketu, ci ludia uprednostnuju starsiee vozy a dobry interval alebo nove vozy a horsi interval

to je taky ten kosicky sposob aj keby "na chleba nebolo". Coze mame interval v spicke na vacsine linkach 15minut. Hlavne, ze mame nove autobusy.... ?

Tie zdvojene odchody : Vzdycky su obidva spoje rovnomerne plne nikdy nejde jeden prazdny a druhy preplneny...

A možno tam je aj strata zákazníkov na krátke vzdialenosti.
Re #99299 Valec: Ten 10% úbytok ročne je v BA?

mna 900 Karosy nikdy neoslovili. Je to nieco ako felicia ohblovanym favoritom.
Nakup vozdiel v primestskej doprave bez klimy by mal byt pokutovany.

Re #99300 Majo: zdvojene spoje su chobotina logiky nahradenia klbaku solami v tom istom case. Ak poslem tie dve sola s odstupom 5 -10 minut cestujuci sa mi rozleju rovnomerne do oboch. Ak ich poslem naraz prvy voz je natrieskany a ten druhy poloprazdny.
Aj na L80 by sa v rannej spicke hodil klbak ale v sedle a poobede uz nie je tak potrebny. Tak lespie je mat rano interval 4minuty ako s klbakom 5 a v sedle 20.

Re #99302 Majo: Aj v medzivojnovom obdobi bol príplatok za jazdu v noci. Teda listok stal viac v noci ako cez den.
V kazdom pripade ak si kupim elektricenku mala by byt ND v cene. To ze si dopravca nedokaze spravit poriadok s ciernymi pasaziermi mna, platitela dani tomuto mestu a platiaci zakaznik, nemusi zaujimat a ani nezaujima. Je to Zahradnikov problem a vyriesil ho zle.

Re #99299 Valec: za poslednych 8 rokov DPB neprepravil kazdorocne o 10% cestujucich menej. Dokonca dnes prepravi viac ludi ako v roku 2000, ale zaroven menej ako v 1999.

no tak tie sorky su klasicke 12m cize tak male nejsu...a tlacenice su ale to by nepomohol ani Ikarus ani nic...

no neni lebo cestuje velmi vela ludi aj tak su rano vsetky 3 spoje preplnene a to chodi kazdych 5min a niektore su aj zdvojene..

Myslím, že cestujúci by ocenili skôr Ikarus, ak by v ňom všetci sedeli, ako tlačenicu v malej SORke. Ak by SAD BA kúpila niečo nové kĺbové alebo aspoň 15-metrové, potom by som súhlasil...

nakup vozidiel je podla mna vzdy plus, aj keby "na chleba nebolo"... myslim ze nove soratka pritiahnu viac cestujucich ako keby mali na primestskych linkach stale jazdit ikarusaci (proti tomu vozidlu nic nemam, ale je to skor veteransky kusok).
inovacia by mala mat vzdy zelenu, bez ohladu na pocet zakaznikov...

To je pravda, skrátka vozidlo MHD sa rýchlejšie opotrebuje a treba ich teda častejšie vymieňať. To treba brať ako fakt, s ktorým nič nespravíš, ani kebyže sa na hlavu postavíš...

Ja si pamätám, že svojho času (nie až tak dávno, ešte aj po roku 2000) chodili na niektorých spojoch SAD BA posilnený kĺbak sólom či dokonca dva kĺbaky. Ale nasadzovať dve sóla je aj tak maximálne neefektívne.

Akurát, predpokladám, že tie ich Karosy ani zďaleko nemajú toľko najazdených kilometrov a toľko odvezených vlčákov, ako vozidlá DPB. Navyše ďaleko lepšie a šetrnejšie sa jazdí po dedinách ako po prepachtom meste.

Skrátka električenka by mala byť all inclusive. ? Mne len jedna vec už dlhšiu dobu nie je jasná - ako je možné, že taká vzdelaná, inteligentná a rozhľadená osoba, aká stála dlhé roky na čele žilinského DP toto, čo píšeš nevedela pochopiť a nedala si vysvetliť.... Ale to je už do iného fóra.

no niektore chodia zdvojene a predtym ked chodili 1x 18m a teraz 2x 12m tak je to o 6m viac..

Hlavne, ak podniky SAD nakúpia vozidla s podstatne menšou kapacitou, ako mali predtým a sľubujú, že na najzaťaženejších úsekoch budú zdvojené spoje, k čomu ale nikdy nedôjde...

A čo potom takí, ktorí sa na električenku odvezú do mesiaca len 42x (do práce a späť)? Tí zas doplácajú na tých čo sa vozia mesačne 60x a tí na tých čo sa vozia 80x ..... a takto by sme sa dostali k žilinskej všespravodlivej tarife a teda že každý si kúpi toľko jázd, koľko mesačne precestuje.

To povedie k vyháňaniu cestujúcich na krátke trasy (radšej si prejdem 1-2 zastávky pešo ako by som si mal minúť ďalšiu jazdu za 10 Sk) a časom aj na stredné jazdy.... a nakoniec sa dopracujeme k tomu, že v priebehu pár (málo) rokov bude MHD využívať tak polovica tých čo dnes a ešte naviac poväčšine na jednorázové lístky, lebo však predplatné sa už ani neoplatia. ?

Pre zaujímavosť, ročný prepad počtu cestujúcich sa už dlhodobo (minimálne posledných 8 rokov) drží na úrovni 10% oproti predchádzajúcemu roku, prepad v tržbách z PCL je aj napriek rôznym tarifným úpravám (poväčšine cenovo smerom hore) cca 10-15%. ?

A tak sa pýtam, toto sme chceli Slováci? Toto? ? Tú službu máš predplatenú, a ak ju raz budeš potrebovať, tak ju môžeš využiť. Na to nemožno pozerať systémom, ja doplácam na iných, lebo sa nočákom nevozím. Čo všetko ja financujem a pritom nevyužívam (resp. využívam len čiastočne). ?

ale tie karosy su napriek veku v dobrom stave, dvere priliehaju, brzdy nepiskaju, prevodovka nestrajkuje... i ked esteticky to nie je ziadna vyhra, stale je to podstatne (aj fyzicky aj esteticky) lepsie ako dpb karosy
http://www.sadds.sk/img/karosa_c934_1+.jpg

netreba len nadavat ale vidiet aj suvislosti a to preco má vacsina SADiek nove vozy, ci to nebola sucast privatizacnych zmluv a podobne.
Okrem toho treba sa aj zamysliet, ze si stupol takemu SL pocet cestujucich ked kupili SORatka alebo napriek tomu stale zakaznikov stracaju. A teda, ze ci je novy bus tak obrovskym prinosom pre cestujuceho ako sa tu tvrdi.
Ano, nove vozidla su potrebne no ich nakup/prenajom je v prvomrade plusom pre DP az sekundarne aj pre cestujucich. A aj to podla toho aky voz sa kupi.