Discussion Forum › General Discussion

Takze po 20 rokoch uz budu po nom moct jazdit len cyklisti, lebo oprava zrejme nebude spocivat v dosiahnuti parametrov z roku 1945, ale len v natreti a zdvihnuti sucasneho mosta, ze? A k odhadom uvedenych panov sa vyjadrovat nebudem. Jeden z nich nedavno vycital novemu systemu nocnej dopravy z dopravneho hladiska velku neefektivnost. Navrhoval lahodky typu okruzna linka po meste a viacero konecnych zastavok nocnych spojov v styku z okruznou linkou, takze vacsina ludi by v noci musela jazdit na dva prestupy a to vsetko pri zvysenej vyprave vozidiel a nezmenenom intervale. Zhrnute: dopravca ma drahsiu dopravu, cestujuci ma nezmeneny interval, viac prestupov a dlhsiu cestu. Tento odhad je zrejme podobnych "kvalit".

Chlapče, Richard tu nebude robi´t poriadok so žiadnymi rozmaznanými deckami. Zvykni si na to, že na TOMTO fóre sa bude rozhodovať podľa odbornosti a nie podľa nejakého arogantného inžinierika.
Normálni ľudia tu boli dávno pred príchodom akéhosi Merce3l3o-a a budú tu ešte dlho po ňom. Ty medzi tých normálnych nepatríš a NEBUDEŠ rozhodovať o tom, čo na tomto fóre bude alebo nebude prípustné.

Ako som povedal, napojenie Kamenné nám. - Šafko - Starý most - Petržalke-sever, potrebné napojenie Petržalky na centrum kapacitnou dopravou, autobusmi a trolejbusmi nenahradíš.

Pre synchronizaciu a spolocny postup mesto, MDPT a ZSR spolupracuju.

Och, ty si kvalifikovaný vyštudvaný dopravný inžinier?

4. odhad ZSR o cene je 12-15 mld. podla zvoleneho variantu. Na to 140 mil Eur nestaci.

Aj keď ma akademik Prof. JuDr. Marcelllooo DrSc. Dr. h. c. ignoruje musím mu niečo povedať. Už ťa napadlo niečo také, že ak ŽSR nespraví druhú trať tvojho NDS, čo je viac než pravdepodobné, že ti vzniknú pravdepodobne 2 absolútne nekompatibilné linky, keďže ak tá druhá linka nebude železničná, čo by asi nebola, tak by pre ňu platili iné normy právne no najmä technické. Ale to by si si musel naštudovať ZÁKLADNÉ právne predpisy dopravného práva, resp. na úseku správy dopravy.

Presne tak. Tomu downgradu sa hovori starnutie, erozia a zmena technickych noriem.

Cisla su odhadom ako ing. Dullu, tak i ing. Fabora.

Zaujimave, ze do roku 1961 sluzil ten isty Stary most aj pre elektricku. A to este po nom chodili aj vlaky. Zeby presiel odvtedy nejaky downgradom, aby bolo nutne ho upgradovat? Odkial su tie cisla? Alebo tomu mam rozumiet, ze ak sa bude Stary most de facto stavat nanovo, tak v pripade cestnej verzie sa postavi cosi horsie ako to urobila Cervena armada za vieme akych podmienok po 2. svetovej vojne? Vtedy v pohode vyhovoval dlhsim a tazsim vlakom ako to bude v pripade elektrickovej prevadzky.

"- Ano. Stara Petrzalka je co? Jej posledne zvysky su oblast okolo Kremnickej a za Matadorkou pri Gogolovej.

Uzemie v okoli Sadu je co? Ved islo o prvy verejny park v Strednej europe."

No dobre, môže byť. ? Ale pokiaľ dobre viem, tak starú Petržalku zrušila hlavne paneláková výstavba.

- Je mozne vyuzit aj na skok do mesta. Ale nie je to primarne urcenie tohto subsystemu.

- Elina by mohla byt doplnkovou aj v Petrzalke, ale lacnejsie a k prostrediu ohladuplnejsie je mat doplnkovy subsystem busmi/tro***usmi.

- lebo jedno i druhe sa lisi uzivatelmi a cestujucimi. Nie su totiz ti isty. NS MHD pouziju cestovatelia na dlhe trate. Elinu cestovatelia v ramci radialy (za nakupom, do kina, za kamosmi). Ci sa uzivia v kazdom pripade neviem. To treba spocitat.

- K eline v Zaluhach - Patronka - Hl. stanica sa nevyjadrujem a podrobnejsie sa nou nezaoberam, lebo sa ma priamo netyka a nevplyva na moje vlastnicke prava ani na pravo na priaznive zivotne prostredie.

Moze byt urobena dobre ale aj zle. Zavisi od prevedenia.

Re #97076 Ámos:
- Ak sa rozhodlo, ze sa do tunela ide (co bolo povedane, ze ide), tak sa financovanie najde. Ale sam uz teraz hovoris o financnom modely.

- Take jednoduche a idealisticky naivne to nie je. Jednak mesto spolupracuje so ZSR a MDPT, jednak stat ma paky, aby si to zakonne presadil.

Áno, napríklad ty máš na tomto fóre to úplne najnižšie postavenie, postavenie arogantného šaša, ktrý sa snaží rozhodovať o tom, čo mu neprislúcha ani náhodou.

Pán si myslí, že je autorita? Buhehehehehehe. Ako nemám rád šotodeti, tak radšej desať zlošuko ako jeden rozdrapčivý domovník z Rovniankovej.

Ty tu nikoho testovať nebudeš, ty nepodbitý zvršok.

Aká je záručná doba pri zapožičaní, trkvasko?

Ale, milý autista, tu nikto nestojí o rozhovory (v skutočnosti monológy) s tebou. Takže sa môžeš bez ohľadu na svoje záskuhy v oblasti boja proti obchodným reťazcom, regulácei Kauflandu a skrutkovo-maticového riešenia úzkohrdelného centrálneho komponentu spakovať a bežať späť do ri..., totiž čo to trepem, na Rovniankovu 14.
Predtým, než budeš chcieť niekomu dávať testy, naštuduj si gramatiku spisovnej slovenčiny.

Bol by som veľmi šťastný, keby deti neriešili veci, ktorým nerozumejú. Fotobunka nie je kamera, fotobunka kontroluje presne vymedzenú líniu.

- Oprava Stareho mostu s tratou elektricky je o cca 300 az 400 mil. drahsia v porovnani ked by bola len cesta. Ina nosnost, vibracne parametre atd.

- Ci veris a ci nie je irelevantne. Ale je to mozno dane tym, ze pracujem s ludmi, s ktorymi elementarne pravidla ludskej koexistencie a slusnosti nemusim preberat a prirodzene ich dodrziavaju.

ZSR mozu vyhlasit co chcu. Nemaju ziadne financne krytie. A ak sa bude stavat, tak nech to bude kryte z akychkolvek zdrojov, investorom su ZSR a teda to budu platit oni. A to v prvom rade financiami zo statneho rozpoctu a po odovzdani stavby preplati 85% Europsky zväz.

Ano tento koridor v UP je a je momentalne este stale vyhradeny pre nosny kolajovy system. Najblizie k uzemnemu konaniu ma stale elektricka. Zmena UP musi prejst mestskym zastupitelstvom 3/5 vacsinou. Takze rozhodne co chce mesto a nie co chcu ZSR.