Reply on: Ike #81870:
Ako vidím auto nemáš a stále iba o tom snívaš. Bude to znieť divne, ale tiež som si myslel aké je to super chodiť do práce autom. Aj ked; to znie neuveritelne po pár týždnoch som sa znova vrátil k MHD a vôbec nelutujem. Ráno sa koncentrovať nevyspatý a znervoznovať nad šoférmi je jedna vec, tá podstatnejšia je tá, že to vôbec ale vôbec v mojom prípade nie je rýchlejšia volba. Èastokrát mi cesta autom trvala aj o 15 min viac ako MHD. A to nehovoriac o tom, že nájsť volné parkovacie miesto sa mi tiež zrovna dalších 10 minút ráno nechce. A ak som odchádzal vecer unavený z práce tak ver mi, že to posledné co sa mi chcelo bolo šoférovať, ked mi priamo pred vchodom do budovy stojí autobus. A pritom šoférujem relatívne rád.
Volba MHD dokonca porazila Fabiu Combi 1,4 16V s klimou.
Možno sa Ti to bude zdať divné, ale pokial nezažiješ nevieš. Každý sme proste iní. A mne nevadí ísť autobusom.
Výhoda auta je najmä vo vecerných hodinách ak idem na druhý koniec Bratisalvy, aby som necestoval hodinu, ale zase ak chcem ísť niekam na pivo tak je pre mna lepšia volba MHD.
No a o pekných slecnách ráno v autobuse snad nemusím hovoriť. Áno peklo boli tieto horucavy ale prežil som
?
Tam bude v lete asi tiez dost teplucko a zeby sa tam Santa Fe-cko zrovna flakalo... 
Beus
Ostatní: Ikarbus je nový názov fabriky v Belehradskom Zemune (používaný už dosť rokov), ktorá kedysi vyrábala licenčné Ikarusy IK-110/111 (sólo) a IK-160/161 (kĺbové), ktoré vyzerali takto:
http://www.phototrans.eu/images/photos/big/2/59721.jpg
http://www.phototrans.eu/images/photos/big/0/65494.jpg
http://img147.imageshack.us/img147/1424/p70305251rr.jpg
Fabrika najprv zmenila meno, a potom začala postupne robiť drobné facelifty na tých vozoch - dvere, čelá, a podobne, neskôr prišlo na rad aj hnacie ústrojenstvo, a to čo Ike postol, je priamy nástupca týchto Ikarusov IK-161 po viacerých drobnejších vylepšeniach, no stále na ňom vidno pôvodný rám, aj úpravu podlahy pre veľký motor, ktorá nastala s asi 4. generáciou faceliftov (to už do nich dávali automatiky)
Ale aj tak, tie pôvodné Ikarusy boli fascinujúce, jednak designom čela, a tiež zvukom - atmosférický motor RÁBA-MAN, licenčná prevodovka ZF, a náprava RÁBA so zvukom ako naša 6311 donedávna, celé sprevodované do cca 90km/h. Tú tretiu fotku dávam ako ukážku pôvodnej verzie, ktorá mala pred 2. nápravou komín (ktorý počas prevádzky zaslepovali a vyviedli výfuk do diery v plechu dolu, čím voz dostal ešte lepší zvuk
Škoda že Ik161 už miznú z ulíc miest, Ikarusofilom by som ich vrele odporučil