Discussion Forum › General Discussion

Počuj, a čo som ja nejaká autorita? Však ja hovno viem okrem par trolejov nad nasimi hlavami ? ? ? .
Samozrejme, že to má význam. Však v bežnej prevádzke sa to nemusí využívať a pri v ýlukách to príde vhod. Mohlo by to byť cca. 10% vozového parku.

Keď sa pokazí, otáča sa ručne. Keď je výluka točne, trolejbus naštartuje pomocný motor VW s výkonom 22 kW a ide sa otočiť za most.

Však som v Kneipe rozdával plné CD fotiek zo šotoakcie "Verkehrsverbund Rhein-Ruhr". Ja za to nemôžem, že si abstinent a z každej krčmy predčasne utečieš, lebo ráno ideš ryžovať.

Pocuj, ma pre BA vyznam kupovat tramvaj s 2 hlavami (kabinami) ?

Rád by som vedel čo potom robia ak sa tá točňa pokazí. Kde sa potom otočia tie trolejbusy? ?

Je to trolejbusová točňa, technicky veľmi zaujímavé a ojedinelé. Cítiť tu silný vzťah k prírode, aj napriek stálym nákladom na prevádzku tohto zariadenia.

Ááá, Solingen, ošotoušené na jar. Tá točňa je tam hlavne preto, že ten trolejbus by inak proste nebolo kde a ako otočiť.

Prosím ťa, nedrístaj momotiny, asi si v živote nevidiaceho nevidel. Samozrejme, že sa pohybujú sami po meste a trafia do dverí.

A ešte je tu video Škody 14T v Prahe. http://www.youtube.com/watch?v=lZLoQcZ6nD8

Vau teraz som pozeral jedno super video! Prvý krát vidím ,že aj pre trolejbusy také niečo existuje. Týmto otočiskom vyriešili dve muchy jednou ranou. Nemuseli kvôli nemu búrať okolitú prírodu a nemuseli tam kvôli nemu stavať koľko trolejí. Ale asi je drahšie než klasické. Otočisko je vidieť až v strede videa ale stojí zato! http://www.youtube.com/watch?v=boQlAvPmX-8
?

Nevidím problém, pokiaľ by som tade išiel už po stý krát a mal by som paličku.

Ja si neviem celkom predstavit ze ked nic nevidim tak sa trafim do dveri.. skus si previazat oci a nastupovat do Ikaca 280..

No teda vždy keď vidím slepého, tak ide sám a vždy sa do dverí trafí. Jediný problém je len s tým, že sa musí pýtať na linku. Vonkajšie hlásenie to rieši.

Inak tieto veci pre nevidiacich su podla mna sprostost, pretoze nevidiaci podla mna vzdy potrebuje niekoho pri sebe, vsak naco mu je vediet linku a smer, ked sa netrafi do dveri?

El Sergio:
Ampliony na střechách vozů nejsou primárně určené k tomu, co tu popisuješ. Tento systém byl zaveden v Praze a později rozšířen do jiných českých měst. Tyto ampliony jsou primárně určené nevidomým. Každý slepec má vysílačku a po příjezdu vozu do zastávky vydá signál. Odpovědí je z ampliónu číslo linky a směr, kterým linka jede. V Praze je tento slepecký systém rozšířen ještě na eskalátory v metru, kdy se ze staničního rozhlasu ozve, který eskalátor jede nahoru, který dolu a který třeba stojí. Dále se s tím dají ovládat některé semafory pro chodce a tyto vysílačky slouží i v metru na nástupištích. V případě, že cestuje slepec, pošle z vysílačky signál, který se zobrazí v podobě písmenka d na panelu pro strojvedoucí. Ti pak vědí, že mají v soupravě vypnout poptávkové otvírání dveří a nechat ho vypnutý až do konečné stanice.

Presne tak. Zaviedol by som nieco take, ze pred prichodom na poslednu zastavku beznej trasy by to zahlasilo nieco ako: "Nasleduje zastavka Florianske namestie, vozidlo po nej ide po trase linky 3 do vozovne Krasnany, ak chcete ist do Ruzinova, prestupte na linku 8 - a to iste po anglicky" (pouzity priklad zatahovej 9)

Isteže by to chcelo súčasnú L32 posilniť. Zlúčenie s L204 považujem ja osobne za výborný nápad. V špičke majú interval takmer zhodný, akurát v sedle je L32 trochu slabšia. Ale je až taký problém ju posilniť? Km nárast by bol minimálny, ide vlastne len o úsek Valašská - Molecova, keďže úsek Molecova - Kuklovská sa dá vyriešiť len reorganizáciou spojov, že čo je L204 a čo L33. Na druhej strane by sa zlúčením eliminoval paralelný úsek Valašská - Hlavná stanica, čo by km nárast ešte zmiernilo.
Keď si predstavím také možnosti, ako sadnúť na Trnku na priamy spoj na Dlhé Diely, viem si predstaviť, že už zakrátko by sa musel interval dlhej 204-ky buď skracovať alebo kompenzovať kĺbovými vozidlami.

No presne o tom hovorím. transparenty sú pekné, len k nim ešte treba aj ľudí, ktorí aj vedia, ako ich využiť... ?
Ku scrollovaniu: Myslím, že to nie je veľmi nutné pri čase a pásme, a keď už, tak to spraviť systémom napr. čas/time 00:00 pásmo/tarif zone 1, vzhľadom na to, že slová ako time a zone pozná polovica sveta a tá druhá do Bratislavy asi nikdy nezavíta. ? A scrollovať sa nemusí vobec nič. ?
Ak by dačo malo scrollovať, tak to spomínané hlásenie o dojazdoch do vozovne, zmena obvyklej trasy, pri zastávke na znamenie, možno pri prechode do iného pásma a pri sci - fi úvahe, že električka sa v Bratislave stane nosným systémom, tak prestup na ňu (prípadne pri zastávkach ako Hodžovo námestie aj "prestupný uzol").
A trochu zaujímavostí ohľadom týchto vecí z Brna:
Na vnútorných transparentoch sa objavujú piktogramy daného dopravného prostriedku (napr. v električke obrázok električky). Asi pre prípad, že by si človek nebol istý, v akom dopravnom prostriedku to vlastne sedí... ?
Ďalej pri zastávkach nachádzajúcich sa v blízkosti fakúlt a nemocníc scrolluje ich názov (napr. Fakulta sociálních studii MU, Faculty of social studies) a pri nemocniciach je dokonca aj krížik (samozrejme je to vo formáte Nemocnice, Hospital, Krankenhaus). ?
No a posledná vec - všetky vozy majú na strechách také amplióny, ktoré napr. pri zmene trasy alebo na dojazdoch na poslednej zastávke povodnej trasy o tejto skutočnosti informujú, takže sa o tom dozvie aj osadenstvo zastávky. Z osobnej skúsenosti viem, že to ušetrilo čas a nervy nejednej rakovine... ? ?

A linka s intervalmi ako ma L32 v Bratislave patri k obcasnym. Teda aspon pre mna, zvyknuty jazdit na linkach s 5 - 6 minutovym inetrvalom. Pol hodiny v sedle, musis uznat nie je to prave orechove.

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3023ef2f302523ea&l=32&x=943718579229