Discussion Forum › General Discussion

Je jedno čo spravil s centrom, stretávame sa tu hádam dopravopati, preto pozeráme najprv na túto kategóriu. Vymenil Ďurkovský vedenie DPB? Nevymenil. Tak o čom?

Re #69683 S499.1023: Ale peniaze peniaze peniaze... euromoney?

Re #69706 Ike: To Beňovej nič sa asi myslí tak, že nie je ani občianska aktivistka ani nič. V živote som on nej nepočul žeby konala dobrovoľnícku prácu, tobôž pre mesto... také nič má za sebou, alebo o ničom aspoň neviem.

Re #69714 Ike: Máš pravdu, je fakt,že 31/39 by si zaslúžili trojelbusovú prevádzku. Ďalší kandidát je podľa mňa 93+94, až po Vyšehradskú (so zatrolejovaním konečnej Holíčska).

Re #69730 Ámos: Tie tvoje výpočty návratnosti sú nejaké pofidérne. Zrátaj si tou svojou metodikou návratnosť trasy, ktorú by si ty ako prvú teraz zatrolejoval a pastni to sem, nech som v obraze, že ktoré sú to tie úžasne návratné investície.

Re #69742 SDX: Tak to asi nepoznáš nevidiacich. Tí naši matfyzácky sú samostatné jednotky. Ja som len zíral ako si v pohode mašírujú centrom, električky v pohode...

Re #69744 SDX: Keby si bol slepý tak by si sa to naučil a nešpiritizoval:)

Re #69759 SKODA-Sanos: Túžiš sa v nich voziť ešte 10 rokov?

Preco sa negeneralkuju ikarusy 280 ?

V Karlovke pri Botanickej sa "pobozkali" električka s nákladným autom. Električky nejezdia a tvoria sa kolóny. Hlásili to v rádiu takže neviem ako to tam presne vyzerá. Tým pobozkali myslím ,že sa nabúrali. ?

date prosim vas stranku o karosach o prototypoch okrem karosa.cz dakujem

Počuj, a čo som ja nejaká autorita? Však ja hovno viem okrem par trolejov nad nasimi hlavami ? ? ? .
Samozrejme, že to má význam. Však v bežnej prevádzke sa to nemusí využívať a pri v ýlukách to príde vhod. Mohlo by to byť cca. 10% vozového parku.

Keď sa pokazí, otáča sa ručne. Keď je výluka točne, trolejbus naštartuje pomocný motor VW s výkonom 22 kW a ide sa otočiť za most.

Však som v Kneipe rozdával plné CD fotiek zo šotoakcie "Verkehrsverbund Rhein-Ruhr". Ja za to nemôžem, že si abstinent a z každej krčmy predčasne utečieš, lebo ráno ideš ryžovať.

nooo mojkovia... Tak toto chcem vidieť na vlastneé oči... Kto sa pridá... ? ?

Re #69749 S499.1023: ta ty tam bol a nepovie, že na takom nádhernom obratisku bol... Veď počkaj, prideš do Ba... Čaká Ťa povinná prednáška u Dopraváka... ? ?

Pocuj, ma pre BA vyznam kupovat tramvaj s 2 hlavami (kabinami) ?

Je to trolejbusová točňa, technicky veľmi zaujímavé a ojedinelé. Cítiť tu silný vzťah k prírode, aj napriek stálym nákladom na prevádzku tohto zariadenia.

Ááá, Solingen, ošotoušené na jar. Tá točňa je tam hlavne preto, že ten trolejbus by inak proste nebolo kde a ako otočiť.

Prosím ťa, nedrístaj momotiny, asi si v živote nevidiaceho nevidel. Samozrejme, že sa pohybujú sami po meste a trafia do dverí.

A ešte je tu video Škody 14T v Prahe. http://www.youtube.com/watch?v=lZLoQcZ6nD8

Vau teraz som pozeral jedno super video! Prvý krát vidím ,že aj pre trolejbusy také niečo existuje. Týmto otočiskom vyriešili dve muchy jednou ranou. Nemuseli kvôli nemu búrať okolitú prírodu a nemuseli tam kvôli nemu stavať koľko trolejí. Ale asi je drahšie než klasické. Otočisko je vidieť až v strede videa ale stojí zato! http://www.youtube.com/watch?v=boQlAvPmX-8
?

Nevidím problém, pokiaľ by som tade išiel už po stý krát a mal by som paličku.

Ja si neviem celkom predstavit ze ked nic nevidim tak sa trafim do dveri.. skus si previazat oci a nastupovat do Ikaca 280..

No teda vždy keď vidím slepého, tak ide sám a vždy sa do dverí trafí. Jediný problém je len s tým, že sa musí pýtať na linku. Vonkajšie hlásenie to rieši.

Inak tieto veci pre nevidiacich su podla mna sprostost, pretoze nevidiaci podla mna vzdy potrebuje niekoho pri sebe, vsak naco mu je vediet linku a smer, ked sa netrafi do dveri?

El Sergio:
Ampliony na střechách vozů nejsou primárně určené k tomu, co tu popisuješ. Tento systém byl zaveden v Praze a později rozšířen do jiných českých měst. Tyto ampliony jsou primárně určené nevidomým. Každý slepec má vysílačku a po příjezdu vozu do zastávky vydá signál. Odpovědí je z ampliónu číslo linky a směr, kterým linka jede. V Praze je tento slepecký systém rozšířen ještě na eskalátory v metru, kdy se ze staničního rozhlasu ozve, který eskalátor jede nahoru, který dolu a který třeba stojí. Dále se s tím dají ovládat některé semafory pro chodce a tyto vysílačky slouží i v metru na nástupištích. V případě, že cestuje slepec, pošle z vysílačky signál, který se zobrazí v podobě písmenka d na panelu pro strojvedoucí. Ti pak vědí, že mají v soupravě vypnout poptávkové otvírání dveří a nechat ho vypnutý až do konečné stanice.