Reply on: Sommelier #65939:
Ale pro Krista Pána- já se ti tu snažím už delší dobu vysvětlit, že pokud máme nějaké provozní rameno přetížené, není řešení násilím přecpat substrát do zcela jiného směru! To je přesně to, co děláme v Praze s metrem a pranic se mi to nelíbí! Řešení jsou 2- buď zvýšit efektivitu stávajícího systému (pomocí preferencí, vhodné úpravy linkového vedení apod.) a pokud to už není možné, je třeba systém ve stávajícím směru kvalitativně posílit- to jde ve vašem případě opět jen dvěma způsoby- buď v kritických bodech zvýšíme plynulost tramvají odstraněním kolizních bodů (třeba i převedením do země) nebo postavíme systém nový (tedy metro). Čo sa týka tramvajového vedení po dokončení petžalské tratě, netřeba to vidět tak hororově- pokud např. pojede linka 12 po nábřeží, může jednička jet tunelem v trase linek 5 a 9 čímž se de facto Štúrově ulehčí, navíc většině těch linek už v tom prostoru stejně dávno jezdí (mám na mysli to, co se tam teď blokově otáčí). A upřímně řečeno, mě by ani nevadilo převedení většiny tratí v centru do země- samozřejmě za podmínky vedení hned pod stávajícími komunikacemi v hloubce jako má v pražském metru třeba stanice Budějovická, určitě by ty vjezdy šly udělat tak, aby urbanismu neškodily a kolony tramvají do centra skutečně nepatří (stejně jako tam nepatří kolony autobusů).
SZKV
Na Zochovu jsem skutečně zapomněl, omlouvám se, ale úplně se autobusů v této oblasti asi těžko zbavíte! Navíc tam jedou po dálnici (že ta tam nemá co dělat je věc jiná a nemá s MHD nic společného), zato by to tramvajové řešení umožnilo omezit autobusovou dopravu na tom Šafárikově nám. (70 odklonit přes Most Apollo, 95 zrušit) a zrovna v těhle místech není (podle mého názoru) pro silniční dopravu moc prostoru a čím méně vozidel tam pojede, tím lépe!
A co se týče "vyžmýkanie dopravy", tak se mi to právě nezdá- jednak už dnes jsou ty radiály dost vytížené (o čemž svědčí třeba i ty úchylné snahy protahovat polotrolejbus z Dlhých Dielov až k Novému Mostu), navíc tam vidím ještě rezervy v přípojových možnostech (třeba 28 a 29 by až k Novému Mostu rozhodně nemusely, když hned vedle jede separovaná tramvaj). A to už nemluvím o tom, že tramvaj na Petržalku umožní odstranit stávající disproporci sítě (3 radiály na východě a jedna na západě), což by mohlo (jak doufám) odstranit motání četných linek v centru (mám na mysli třeba 12, 14...), které by mohly místo toho pokračovat na Petržalku (čímž by ani menusela být doprava v centru ani moc zahuštěná). A pokud myslíš, že stávající plynulost tramvajového provozu v širším centru (stání na světlech, stání v zácpách, kolony tramvají, pomalé jízdy přes výhybky...) je optimální, tak ti samozřejmě názor neberu, ale já měl z toho pocit právě opačný (a už mi tady i někteří diskutující potvrdili, že jezdit hodinu přes celé město je příliš nebaví). A v mimoúrovňovém překonávání zatížených křižovatek typu Račinaske/Trnavské Mýto nevidím absolutně nic špatného, toť vše.