Reply on: Sommelier #64819:
To je skutečně chvályhodné, ale v tom případě nechápu, proč tu brojíš proti tomu tunelu! Bratislavská realita je taková, že s dnešními tratěmi žádný rozumný "S-Bahn" neudělᚨ, protože soudruzi v 80. letech tu páteřní "městskou" trať "trochu" odklonili přes UNS ? .Navíc tunel by řešil (ve spojení s tramvají) rovnoměrné spojení Petržalky s centrem, protože ŽST Petržalka je- jak známo- na opačné straně sídliště než má vést ta tramvaj, takže by se polovině sídliště eliminovala nepříjemná autobusová doprava (nehledě k tomu, že obě trasy by vedly trochu jinudy, takže někdo by se potřeby Petržalky pokryly podstatně líp). Navíc tímto způsobem se "S-Bahn" řešil skoro ve všech městech Evropy, tak nevím, proč zrovna v Bratislavě by to jít nemělo. Osobně by mi dokonce nevadilo, kdyby dráhy něco podobného zavedly v Praze- taková podzemní spojnice Masarykovo nám. (v podzemí, vjezd do tunelu někde na zhlaví)- Smíchovské nádraží (výjezd někde mezi Andělem a dnešními nástupišti) by se mi taky líbila víc, než snaha tahat všechny myslitelné příměstské vlaky na hl.n., kde návaznost na další MHD fungují hodně mizerně!
SZKV
A to nejhorší, co jde s dálkovou železnicí udělat je rozdělit různé směry do několika stanic. Sice to tak v reálu leckde funguje, ale všude se to snaží odstranit (MÁV v Budapešti jednoznačně v dálkové dopravě preferují Keleti, ve Vídni se- snad- brzo začne stavět Hbf u Südtiroler Platz, v Berlíně si centrální Hbf otevřeli a tak se dá ještě dlouho pokračovat...). Takže vidím jen 2 rozumná řešení- buď pojedou vlaky kategorie R a výš všechny na hl.st., nebo si za drahé peníze postavíte novou hl.st. (na to by vám možná EU přispěla) na té nové trase, což je ovšem pekelně drahé!
tím ovšem netvrdím, že to tak dopadne, možná to páni ze ZSSK opravdu rozdělí: něco na hl.st., něco na Petržalku a substráte, starej se! Tak se ovšem nechová civilizovaná železnice s klientským přístupem!