Reply on: si #64805:
Mne, čisto sebecky vzaté, by realizácia tunela + prevedenie Os od Trnavy do tunela vyhovovali, pretože by som sa doviezol vlakom cca 5 minút od práce, takže by som sa mohol vybodnúť na električenku a prestupovanie... Ibaže, ako tak pozerám na "závratné" tempo prác na trati 120, mám obavu, že sa tá megalománia nestihne dostavať pred mojím odchodom do penzie.A realizácia "presmerovania" by nemusela vyzerať tak, že sa tam prehodia všetky osobáky. Napríklad namiesto jedného 6-7 vozového vlaku za hodinu by mohol ísť 4-vozový od Trnavy na hlavnú a v polovičke intervalu ďalší zo Šenkvíc do Petržalky. Ale to by musela ZSSK mať jednak o dosť iné spektrum vozidiel než dnes, jednak by musela zvládať urobiť (a dodržiavať) intervalový grafikon (čo sa nedarí a nedarí), jednak by musela chcieť.
SZKV
To je taky důvod, proč by se mi líbilo převedení IC Košice- Wien přes Marchegg- při zachování podmínky zastavení na hl.st. je to totiž výrazně kratší než přes Petržalku i v případě zachování motorové trakce z DNV.
Souhlasil bych s těmi osobáky z Vídně do Petržalky, protože takhle S-Bahn skutečně funguje a navíc z Rakouska jezdí i materiál, který nároky na cestování S-Bahnem splňuje. A zbytek kapacity vlakové cesty by zabraly "S-Bahny" ZSSK na ten výsledný 20-minutový interval (nebo kolik to nedávno slibovali) a je to, nevidím v tom sebemenší problém.