Discussion Forum › General Discussion

AD1: Pokial sme isli do EU,ocakavali sme z toho predovsetkym iste vyhody,obratom sme sa vsak museli k dacomu aj zaviazat.

AD2: Pre taketo rozhodnutia ako su celoeuropske zeleznicne koridory potrebujes suhlas vsetkych clenksych krajin,takze sa neboj ze daco o nas bez nas.

AD3: A ty eurouradnici a posranci su kto?ufoni z Marsu?alebo daco virtualne?Ved tam aj nasi ludia zo Slovenska rozhoduju tak isto o tom ako aj iní.

AD4:Ti,co o tom rozhoduju su voleni priamo obcanmi SR.

AD5: To, ze Slovensko vstupilo do EU bola demokraticka volba obcanov v refernde.

Viem,ze konkretne ty si nemusel s EU ani s nicim z tohot suhlasit, ale ide o volu vacsiny.

Já právě nechápu z jakého důvodu musí IC z Košic jezdit přes Petržalku! Po stavbě toho tunelu by to sice tunelem bylo do Vídně určitě rychlejší, ale většina lidí stejně jede z východu do Bratislavy a to z toho prostého důvodu, že jejich hlavní město je Bratislava a nikoliv Vídeň ?
A to nejhorší, co jde s dálkovou železnicí udělat je rozdělit různé směry do několika stanic. Sice to tak v reálu leckde funguje, ale všude se to snaží odstranit (MÁV v Budapešti jednoznačně v dálkové dopravě preferují Keleti, ve Vídni se- snad- brzo začne stavět Hbf u Südtiroler Platz, v Berlíně si centrální Hbf otevřeli a tak se dá ještě dlouho pokračovat...). Takže vidím jen 2 rozumná řešení- buď pojedou vlaky kategorie R a výš všechny na hl.st., nebo si za drahé peníze postavíte novou hl.st. (na to by vám možná EU přispěla) na té nové trase, což je ovšem pekelně drahé!
tím ovšem netvrdím, že to tak dopadne, možná to páni ze ZSSK opravdu rozdělí: něco na hl.st., něco na Petržalku a substráte, starej se! Tak se ovšem nechová civilizovaná železnice s klientským přístupem!

ja som plne za využitie železníc v MHD ! A je to pre mňa jediná schodná urbanistická cesta pre BA.
Je to veľmi drahé riešenie. A je mi jedno odkiaľ tie peniaze sú. Na rozdiel od prítomných Eurooptimistov nerobím rozdiel medzi peniazmi z EÚ či ŠR alebo od SPP.
Rozhodne sa staviam proti tomu, aby väčší brat rozhodoval za malého čo potrebuje, len preto, že drží kasu.

Trosku off topic,ta prazska suprava uz jazdi v provoze?Myslim ta zo Siemensu.

Treba si vsak uvedomit,ze po vybudovani tunela popod Dunaj bude relacia dajme tomu Bratislava Rača do Petržalky trvat mozno tak 10 minut a nie pol hodinu,takze to presmerovanie je myslene az potom.Nikto nevravi,ze cez Marchegg nic jazdit nema, ale ten stav,co je dnes,ked IC z Košíc pride na Hl.stanicu,tam stoji pol hodinu, prepriahnu lokomotivu,pocka na pripoje,potom ide pol hodinu cez Bratislavu...ak je podmienka zachovanie,ze dane IC ma ist cez Petrzalke, tak v tom pripade je jednoznacne podzemne riesenie lepsie,ak to podmienkou neni,tak Marchegg je jasna volba,lenze este ostava strasna kopa vlakov,co do Viedne nejde a tunel by im vyrazne skratil casy,takze takto to bolo cele myslene,nehovoriac ze u vybranych spojov by bolo priame spojenie ASMN s medzinarodnou zeleznicnou dopravou a MHD efekt mozme len hadat ale to neni prvorada vec.

Re #64810 Sommelier:
OK,ja akceptujem pravo na vlastny nazor kazdemu, takze ti nic vyvracat nebudem ? len skonstatujem, ze s jednym alebo druhym nesuhlasim, co neznamena automaticky, ze ja som ten co ma pravdu, len mam pocit, ze ak by vo vedeni zeleznic a mesta boli vsetci ako vy dvaja, tak tu nikdy nic nebude,toz moj nazor. ?

Pochopitelne, lepsie je kritizovat inych a sam nic nerobit, to vedia vsetci...

Bože můj, s tím převáděním rychlíků na Petržalku to snad nemyslíš vážně ne? Dálková doprava musí zůstat na jednom místě, protože nutit lidi z druhého konce Slovenska jedoucí třeba do Vídně (nebo za ní) nebo na Jižní Moravu, aby se s kufry přesunovali z jednoho konce Bratislavy na druhý je ZVĚRSTVO!! pročpak asi v Berlíně stavěli s takovými náklady to nové Hbf, he?
To je taky důvod, proč by se mi líbilo převedení IC Košice- Wien přes Marchegg- při zachování podmínky zastavení na hl.st. je to totiž výrazně kratší než přes Petržalku i v případě zachování motorové trakce z DNV.
Souhlasil bych s těmi osobáky z Vídně do Petržalky, protože takhle S-Bahn skutečně funguje a navíc z Rakouska jezdí i materiál, který nároky na cestování S-Bahnem splňuje. A zbytek kapacity vlakové cesty by zabraly "S-Bahny" ZSSK na ten výsledný 20-minutový interval (nebo kolik to nedávno slibovali) a je to, nevidím v tom sebemenší problém.

Ja nikoho čítať moje príspevky (resp, "tonu mojich príspevkov") nenútim. A môžeš si byť istý, že tak dlho ako včera tu už nebudem.

hmm dalsie alternativy, takze to IC bude stat pri kazdej vrbe a prejde tu trasu mozno aj za dlhsi cas ako v sucasnosti pri jazde uvratou a 2 vymenach lokomotiv, super utopenych 17 miliard...

Re #64809 81-71: odsmerovavanie vlakov z hlavnej stanice za + nepovazujem, ono je dobre (z dovodu prestupov) jeden centralizovany uzol; absenciu rozumneho prestupu na autobusy primestskej dopravy uznavam (a toto by mozno tato zmena ciastocne riesila, otazka s tym suvisiaca vsak je ci o 9 rokov kedy je planovane dokoncenie vystavby este bude existovat ASMN v sucasnej lokalite a v akom rozsahu)
to ako vyzera zeleznicny uzol wien bohuzial prilis presne neviem, ale myslim si ze pokial by chceli, tak dokazu to IC ukoncit aj v inych staniciach ako sudbahnhof (a urcite za menej penazi ako tych 17 mld

pokial vieš odkial... to je jedno, ale v tomto prípade to nebude ľahké zrealizovať.

presne tak. Kompletne by dovrzal prestupy.

Ak by to bola tak super vyhodna vec,tak by na Hl.st. dali na IC Diesel,taky ake chodie z Viednedo BA...ale vidis,asi to cez tu Petrzalku neni len tak,pretoze nie vsetko ma koncit na Westbahnhof,ze? ?

Re #64805 si: A myslim, ze cela ta vec ma viac plusov jak minusov,a ze vo vacsine veci sa prilepsi a tam kde sa relativne daco zhorsi neni takeho rozsahu ako to co sa zlepsi.

Kua chlape,preto sa v projekte nachadzaju aj dalsie alternativy,napriklad stanica ASMN atd...ty by si mozno "dakoval" a niekto by mozno skutocne dakoval a niesom si isty, ci by ich nebolo viac ?

ano, v smere na vieden je pomiesane vsetko dokopy, len sa mi nechcelo vypisovat vsetkych cca 40 vlakov ktore medzi mestami chodia, ale po ocisteni od duplicit (vyhladavac nasiel po zadani nastupnej stanice "Bratislava" odchody toho isteho vlaku tak z Hlavnej stanice ako aj DNV alebo Petrzalky ako rozne spojenia) som len pozrel kade idu a robil som si "ciarky"...
tych 7 vlakov smerom na budapest je oproti tomu vcelku v pohode
a co sa tyka prepriahania ktore spominas tak sa tyka ak si dobre spominam az 3 parov vlakov (IC) z KE do Wien a tym by sa myslim 100x viacej oplatilo elektrifikovat trat cez marcheg a tahat ich na viacsystemovych elektrikach priamo...

Diki za daľšie podklady ?

Re #64791 Sommelier: Možno by to bolo lacnejšie, ale kratkodobe a nie take efektívne a rychle ako podmestom.

Re #64792 Sommelier: Takže pokial viem zastavky by mali byť približne AS MN, Landererova a potom Einsteinova.

za presmerovanie vlakov zo smeru od Ziliny do Petrzalky by som sa ti spolu s asi vacsinou cestujucich "podakoval", pretoze dostupnost petrzalskej zeleznicnej stanice verejnou dopravou do inych casti mesta je dost na ... a dodrbal by si tym aj prestup na ine zeleznicne smery...

Treba trocha myslieť aj do budúcnosti. Nie je dôležité iba to, čo tam jazdí teraz, ale aj to, čo by tam v budúcnosti mohlo jazdiť.

Určite by mohli byť vlaky zo smeru Žilina presmerované do Petržalky, a tým by sa odľahčila hlavná stanica, ktorá sa už rozšíriť nedá..
Takisto osobné a zrýchlené vlaky z Viedne nemusia končiť v Petržalke, ale môžu pokračovať ďalej, napr. do Trnavy..
Zatiaľ ma nič iné nenapadá..

Len v relaciach na Budapest si zdoraznoval IC vlaky v relaciach na Vieden si ich pomiesal medzi vsetko aj s osobakmi...tak ked daco pisem,tak jednym systemom. btw,a to nehovorim len o polhodinovej jazde okolo BA ale napriklad o prepriahani na Hl.st.,takze uspora by mozno bola spolu aj cca 40 minut,co uz je znacne...teraz som myslel na IC Kosice-Vieden

nie nezabudol (akurat netreba zabudnut ze tie pocty co som napisal su vlaky v jednom smere, takze opacnym smerom take iste mnozstvo (pripadne to povazovat rovno za mnozstvo "parov vlakov")