Discussion Forum › General Discussion

To ponám, už sa mi to stalo aj na Račku aj na Trnavskom Desať rokov som zvyknutý, že mi odtiaľ ide 201, takže teraz sa občas stane, že zabudnem že je výluka.

Inak smerom na Trnavské to cestovanie je celkom ok, dá sa prestúpiť na 66 a 68, ale opačne treba ísť električkou a potom prechádzať zo zastávky Legionárska na zastávku Krížna, to už moc nemám rád.

fuuu, ta čo sa stalo... ? DP by mal okamžite zareagovať a do L50tiek dať veľkým "Trhovisko zatvorené"... ? ? To by sa cestovalo... ?

Hehe, trhovisko Miletičova je vraj do odvolania zatvorené, keby ste videli tie rozčúlené tváre dôchodcov v 50ke...

Minule som si pripadal ako totálny blbec. Čakám na Trnavskom a po asi 12 tich minútach mi to prišlo divné a pekne som sa chytil za hlavu. Tak som sa postavil do situácie cestujúceho, ktorý sa o tom neinformuje... Kdežto ja som na to zabudol.

Sory Andy, to nepatrilo tebe.. som zle klikol ☺

http://spravy2.centrum.sk/zaujimavosti/clanek.phtml?id=337375 Čierny pasažiar zahryzol revízorovi do krku v ostravskej električke. Zaujímavé, že na obrázku vedľa je fotka tatranskej električky... ?

No kvôli výluke mám spojenie na Trnavské mýto autom alebo taxíkom. A tuším trasa cez ASMN je o minútu dlhšia.

spojenie s trnavskym mytom ale mas aj po obchadzkovej trase, jediny problem je ze nemas prestup "na hrane" s tymi spojmi co tade prechadzaju (s vacsinou je ale ten prestup "na hrane" k dispozicii na trase dalej smerom k stanici)
akurat navstevnici mileticovej to maju vyrazne horsie...

heh, to ma nejak nenapadlo....diky moc ?

Tie bielo-modré sú výlukové transparenty. Keď si všimneš, také tabuľky majú linky s nejakým obmedzením trasy.

Nevie niekto prečo začal DPB vymienať žlto-čierne transparenty s číslami liniek za tieto, podľa mňa otrasné, bielo-modré?

¨je to viac do pohody, je to aj o nejakú minútku rýchlejšie, no to spojenie s Miletičovou a Trnavským mýtom je podstatné.

http://bratislava.sme.sk/c/2703738/Duobus-uz-testuju-v-premavke.html ?

Já vím, ale pořád je ten souběh cca. 2/3 trasy 202. A když už jsi to načal zajímala by mě jedna věc- jaké jsou reakce na to výlukové vedení 201? Mě to totiž přijde jako výhodnější než trvalá trasa, tak by mě zajímalo, jestli je úplně od věci např. prohodit v centru trasy linek 201 a 210. Ale je to jen můj názor, ale když jsem to jel, líbilo se mi to výlukové trasování výrazně víc.

Každopádně by to byl další (a asi hlavní) důvod, proč důrazně prosazovat zatrolejování celé trasy. Skutečně si nedovedu představit, jak bude dlouhodobě každý trolejbus zhruba 2x (nebo i 4x) do hodiny provádět manipulace se sběrači- minimálně to dříve nebo později povede ke znechucení cestující veřejnosti trolejbusy (autobusy takové manipulace neprovádějí, pročež jsou zantelně rychlejší) a povede to nakonec k podobnému jevu jako v HK- v tamní pseudo-duobusové lince 1 jsem opakovaně registroval potěšené reakce klientely, že dnes nejede trolejbus, ale klasická Karosa B731. A vytvořit takové veřejné mínění by bylo pro budoucnost MHD v Bratislavě dost nešťastné!

Mezi Plzní a Bratislavou je právě jeden zásadní rozdíl- v Plzni se to používá doplňkově, mimo dráty jezdí v obou případech (12 prodloužení z Božkova i 13 prodloužení v Černicích) maximálně 2 spoje do hodiny a jsou to logická prodloužení (hlavně u té 12), kde se na jdené straně nedá očekávat nárůst poptávky aby to odůvodnilo stavbu trolejového vedení a na druhé straně je prodloužení nejlogičtější provozní opatření pro dopravní obsluhu. Ovšem v Bratislavě plánují něco podobného jako v tom Římě- bude to nelogické a stahovat/zvedat se bude vlastně v jednom kuse. A protože takové nápady nejsou nic nového, tak mě právě zaráží, že se s tím nepočítalo už při objednávce těch Tr25.
A abych se přiznal v rozlišení trolejbus/duobus mám dnes docela hokej taky. Třeba ty římská Trolina vlastně duobus nejsou, ale třetinu každého kola absolvují na pomocný pohon, u nás se Tr24 taky do značné míry chová jako duobus, což svádí k tomu ho za duobus považovat.

Aha, takže bodů je 10 ? . Je pravda, že podobný styl myšlení je rozšířený po celém bývalém Československu (hlavně na dráze je to patrné), ale přijde mi, že v tak dogmatické formě jako v Bratislavě už to snad není ani na ČD, tak jsem to pracovně nazval "bratislavskou dopravní mantrou". Ať už člověka napadne cokoliv, v Bratislavě tvrdě narazí na nějaký bod z toho desatera...

Aby bolo jasné, zmýšľaš zvrátene.
Jedna vec je to, že dotácie sú voči DPB nefér a treba ich korigovať - z toho vychádzaš ?
A čo tak ekológia dopravy ? SAD bude stavat v BA elektrickú trakciu ?
Napriek zavedenia BID (už nejakého, ktorým znakom bude nielen číslovanie liniek, ale aj spoločná tarifa) sa bude jednať o mnoho samostatne hospodáriacich spoločností.
Nemyslíš, že SAD prevezie zákazníka za tie isté peniaze tú istú vzdialenosť, aj pri vyšších tržbách tržbách pri omnoho nižších nákladoch ? A často so ziskom ?
A čo zlepšovanie dopravy - takzvané rozťahovanie mesta zlepšovania jeho dostupnosti ?
A čo pozemok pod dvomi tretinami Mlynských Nív ? Zvyšnú tretinu by som ponechal diaľkovej a medzinárodnej doprave. Časť by prepadla v prospech výstavby bytov a administratívy, aj vzhľadom na riešenie električkovej trate záhradnícka, svatoplukova, mlynské nivy dostojevského, zóna pribinova, šafárikovo námestie.
Celý zbytok AS by sa mal stať mestským parkom, ktorý v tejto zóne bude obrovským prínosom.
Úroveň intenzity MHD v Bratislave nie je dosiahnuteľná súčasnými cestujúcimi. Bratislave viac menej hovorí o skvalitňovaní dopravy a nie o jej rozširovaní. S rozširovaním tá kvalita súvisí. Naopak to ale nie je.
Vieš koľko modrých autobusov je v križovatkách bratislavy ? A keď vznikne zápcha, sú v nej výrazným miesto zaberajúcim elementom a v bežnej prevádzke časovou stratou pre ostatné formy dopravy ?
Aké by teda malo byť posobenie týchto spoločností ?

Pred pár mesiacmi si pamätám výluku, keď 206 chodila z 29. augusta doprava na Rajskú, vtedy tam ani žiadna autoškola nebola a vodiči si zberače prehadzovali sami.