Discussion Forum › General Discussion

Minule som si pripadal ako totálny blbec. Čakám na Trnavskom a po asi 12 tich minútach mi to prišlo divné a pekne som sa chytil za hlavu. Tak som sa postavil do situácie cestujúceho, ktorý sa o tom neinformuje... Kdežto ja som na to zabudol.

Sory Andy, to nepatrilo tebe.. som zle klikol ☺

http://spravy2.centrum.sk/zaujimavosti/clanek.phtml?id=337375 Čierny pasažiar zahryzol revízorovi do krku v ostravskej električke. Zaujímavé, že na obrázku vedľa je fotka tatranskej električky... ?

No kvôli výluke mám spojenie na Trnavské mýto autom alebo taxíkom. A tuším trasa cez ASMN je o minútu dlhšia.

spojenie s trnavskym mytom ale mas aj po obchadzkovej trase, jediny problem je ze nemas prestup "na hrane" s tymi spojmi co tade prechadzaju (s vacsinou je ale ten prestup "na hrane" k dispozicii na trase dalej smerom k stanici)
akurat navstevnici mileticovej to maju vyrazne horsie...

heh, to ma nejak nenapadlo....diky moc ?

Tie bielo-modré sú výlukové transparenty. Keď si všimneš, také tabuľky majú linky s nejakým obmedzením trasy.

Nevie niekto prečo začal DPB vymienať žlto-čierne transparenty s číslami liniek za tieto, podľa mňa otrasné, bielo-modré?

¨je to viac do pohody, je to aj o nejakú minútku rýchlejšie, no to spojenie s Miletičovou a Trnavským mýtom je podstatné.

http://bratislava.sme.sk/c/2703738/Duobus-uz-testuju-v-premavke.html ?

Já vím, ale pořád je ten souběh cca. 2/3 trasy 202. A když už jsi to načal zajímala by mě jedna věc- jaké jsou reakce na to výlukové vedení 201? Mě to totiž přijde jako výhodnější než trvalá trasa, tak by mě zajímalo, jestli je úplně od věci např. prohodit v centru trasy linek 201 a 210. Ale je to jen můj názor, ale když jsem to jel, líbilo se mi to výlukové trasování výrazně víc.

Každopádně by to byl další (a asi hlavní) důvod, proč důrazně prosazovat zatrolejování celé trasy. Skutečně si nedovedu představit, jak bude dlouhodobě každý trolejbus zhruba 2x (nebo i 4x) do hodiny provádět manipulace se sběrači- minimálně to dříve nebo později povede ke znechucení cestující veřejnosti trolejbusy (autobusy takové manipulace neprovádějí, pročež jsou zantelně rychlejší) a povede to nakonec k podobnému jevu jako v HK- v tamní pseudo-duobusové lince 1 jsem opakovaně registroval potěšené reakce klientely, že dnes nejede trolejbus, ale klasická Karosa B731. A vytvořit takové veřejné mínění by bylo pro budoucnost MHD v Bratislavě dost nešťastné!

Aha, takže bodů je 10 ? . Je pravda, že podobný styl myšlení je rozšířený po celém bývalém Československu (hlavně na dráze je to patrné), ale přijde mi, že v tak dogmatické formě jako v Bratislavě už to snad není ani na ČD, tak jsem to pracovně nazval "bratislavskou dopravní mantrou". Ať už člověka napadne cokoliv, v Bratislavě tvrdě narazí na nějaký bod z toho desatera...

http://ba.sme.sk/c/2702164/Strasne-maly-a-groteskny-tukanec.html

Kokos, ja by som tie husenice zakazal ! Len to zavadzia vsetkej doprave a HLAVNE elektrickam !!!

Aby bolo jasné, zmýšľaš zvrátene.
Jedna vec je to, že dotácie sú voči DPB nefér a treba ich korigovať - z toho vychádzaš ?
A čo tak ekológia dopravy ? SAD bude stavat v BA elektrickú trakciu ?
Napriek zavedenia BID (už nejakého, ktorým znakom bude nielen číslovanie liniek, ale aj spoločná tarifa) sa bude jednať o mnoho samostatne hospodáriacich spoločností.
Nemyslíš, že SAD prevezie zákazníka za tie isté peniaze tú istú vzdialenosť, aj pri vyšších tržbách tržbách pri omnoho nižších nákladoch ? A často so ziskom ?
A čo zlepšovanie dopravy - takzvané rozťahovanie mesta zlepšovania jeho dostupnosti ?
A čo pozemok pod dvomi tretinami Mlynských Nív ? Zvyšnú tretinu by som ponechal diaľkovej a medzinárodnej doprave. Časť by prepadla v prospech výstavby bytov a administratívy, aj vzhľadom na riešenie električkovej trate záhradnícka, svatoplukova, mlynské nivy dostojevského, zóna pribinova, šafárikovo námestie.
Celý zbytok AS by sa mal stať mestským parkom, ktorý v tejto zóne bude obrovským prínosom.
Úroveň intenzity MHD v Bratislave nie je dosiahnuteľná súčasnými cestujúcimi. Bratislave viac menej hovorí o skvalitňovaní dopravy a nie o jej rozširovaní. S rozširovaním tá kvalita súvisí. Naopak to ale nie je.
Vieš koľko modrých autobusov je v križovatkách bratislavy ? A keď vznikne zápcha, sú v nej výrazným miesto zaberajúcim elementom a v bežnej prevádzke časovou stratou pre ostatné formy dopravy ?
Aké by teda malo byť posobenie týchto spoločností ?

Pred pár mesiacmi si pamätám výluku, keď 206 chodila z 29. augusta doprava na Rajskú, vtedy tam ani žiadna autoškola nebola a vodiči si zberače prehadzovali sami.

to snáď nie. Tá trať sa asi momentálne kreslí a ak to tam nie je, treba upozorniť zodpovedných. Počas jednej výluky tolejbusov v BA nebola výhybkou napojená záložná trať a vyhybku robili po celé dni pracovníci DPB. Mali k dispozícii voz autoškoly a vždy keď išiel trolejbus 201, 202 (10 minút vtedajší interval) prehadzovali im zberače na bruhú trať.

Už som ich videl aj v ďalších krátkych a dlhých vozoch zatiaľ iba 2. kolóny. ?

To je pravda, ale ak chcel magistrát trolejbusy a z istých príčin nešlo postaviť zatrolejované obratisko pri Riviére, tak lepšie by bolo viesť trolejbusy v trase 33 a nešaškovať s tykadlami.
Efekt z trolejbusov sa totiž stráca - otáčanie pri Riviére by bolo jednoduchšie s busmi, to sa mohlo spraviť už dávno. A prevádzka kĺbového vozidla do kopca v zime s jednou hnanou nápravou - to tiež mohli dávno nasadiť na 33 kĺbové busy. Veď neraz tam jazdili ako záložné vozidlo. A ak bol hlavný motív ekológia - plyn tam jazdí už teraz bežne.