Discussion Forum › General Discussion

Zapoj mozog a matematiku. Ak bude každý vodič počítať so všetkým, pôjdeš z Ružinova do Dúbravky 3 hodiny.

Diky, caka ta mailik TBCman

myslim, ze dobre vies, co som chcel "povedat". nexcem to zvelicovat, ale ani zlahcovat taketo veci sa neoplaca. amen

http://www.imhd.sk/nr/index.php?w=2f262e29ef2f262e29
prva adresa v poradi.

Ak myslis automaticke nahadzovanie v podobe nahadzovaca (takeho s obcianskym preukazom), ktory travi den v trolejbuse autoskoly a pri prichode dopravnej jednotky mu nahadzuje a zhadzuje troleje, tak touto technologiou DPB disponuje a má ju aj vyskusanu.

to nie sú predpoklady, ale sakramenstky krutá realita. Dnes som opat prisiel po dlhsej dobe domov, hnije to viac a viac ! A opakujem : bez úplného odobratia prímestského klienta (sukromnym a dotovanym spolocnostiam) v rozsahu 30 - 70 km od BA to pojde este do vacsich gul v akych je to teraz.

No jo, ale 201 a 202 mají skoro celou trasu stejně (de facto od Mlýnských Niv až na Dolné Hony), takže když bude na každé lince 1 NP trolejbus, tak to nejméně 1 garantovaný spoj do hodiny může dát. A když o tom tak přemýšlím, klidně by se dalo na 202 nedat nic a na 201 dát dva vozy- je to linka delší a obslouží toho víc, neuspokojeni by zůstali akorát cestující přímo na Rajskou a na AS Mlynské Nivy, ovšem to už je technický detail. Hlavní (a v bratislavských poměrech docela sci-fi) je vůbec zavést princip garantovaných NP spojů u trolejbusů do praxe...

Pokud jde o kauzu rozchod, tak v té nejobecnější rovině máš jistě pravdu- technicky jde dnes skoro vše na co si vzpomeneš, pokud náhodou budeš šotouš-ropný šejk tak si můžeš pro zábavu zkombinovat tramvaje na několika rozchodech s železnicí, různé systémy napájení, do toho třeba ten hybrid co jezdí v Caen a co já vím ještě, prostě jak je ctěná libost. Problém je akorát v tom, že já žádného excentrického ropného šejka co by toužil přerozchodovat bratislavskou tramvaj neznám a zatím je nutné uvažovat v reálných finančních dimenzích. A pokud máme pevně daný finanční limit, tak často zjistíme, že toho vlastně jde velmi málo ?

Mohol by mi spectre/deko/tbc dat na seba kontakt? chcel by som sa nieco spytat....

Ja som raz išiel v trolejbuse, v lete a práve išla letná búrka. Vodič počas státia na križovatke zavolal domov aby pozatvárali okná a dali veci z balkona dnu. Hovor cca 10 sekúnd a počas stánia na kriužovatke. Myslím že to bolo úplne v pohode a skôr som sa na tom pobavil. ?

nexcem sprtat do osieho hniezda ani ist uplne mimo off topic, ale kukol som si disp.forum a tam niekto "nabonzoval" na vodica, ze telefonoval. a zvlastne reakcie som si precital. typu "zavidis mu plat?" "chces aby mu strhli premie?" "bonzak"...atd.
neviem, ale vodic predsa vezie vacsie mnozstvo cestujucich, nesie za nich zodpovednost. ten zakaz telefonovania pocas jazdy nie je len tak zo srandy!
je mi luto, ak mozno bolo nieco velmi vazne (uprimne o tom ale pochybujem), co musel vodiz vybavit. lebo ak neslo "o zivot", tak potom islo "o zivot" cestujucim. viem, prehnane to pisem, ale myslim, ze sa da pochopit, co xcem povedat. ehm, napisat.
myslim, ze ak to bolo nieco vazne, co ho donutilo telefonovat, potom sa to da vysvetlit aj nadriadenemu (tehotna zena, nestastie v rodine a pod.), inac nevidim dovod nejako zvlast obranovat telefonovanie pocas jazdy, najma ak som profesionalny vodic a v konkretnom case vykonavam sluzbu svojho povolania.
ked porusim vnutorne predpisy u nas vo firme, tiez si nesiem zodpovednost...

Tak ne vybranom úseku vrazím tretiu koľajnicu a je po probléme. A zároveň upravím parametre trate (oblúky a pod) tak, aby mi tam prešlo hybridné vozidlo širšie a väčšie. A s tým, sa môže začať už teraz - na Petržalskej radiále. Len či sa aj začne.

kolecko na 202 trva cca 90 minut, na 201 v sucasnosti odhadujem ze to bude aj nieco k 2 hodinam; nezabudni totizto ze vodici musia mat aj neake prestavky

Re #60953 SZKV: isto, s tym ze v sucasnom case uvazovat o zmene rozchodu v BA je nerealne sa da vcelku bez rpoblemov suhlasit, ale z toho co bolo predpokladam rozposielane v mailingliste som sa docital o tom ako sa to neda a ako to je cele na hovno, pricom myslim si ze prevadzka hybridnych vozidiel a prejazdy medzi roznymi zeleznicnymi sietami su pekna vec a je to aj technicky realne; len akosi penazi je malo a treba ich zufalo viacej na ine veci...

"do té doby bych rovněž doporučoval sice garantovaná pořadí vyznačit, ale s poznámkou, že v z technických důvodů to občas nemusí jet a telefon na dispečink (tak to dělají v Mostě u tramvají). "
A to si z marsu došiel? To si predstavuješ extrémne idealisticky na bratislavské pomery. Že keď to ide v Moste, to vonkoncom neznamená, že to ide aj v Bratislave. My sa nebudeme opičiť po žiadnom českom DP
1. To sa nedá
2. Nikdy sa to tak nerobilo
3. Bolo by to (v tomto prípade ) moc zložité
4. Na to nie je predpis
5. Cestujúci by to nepochopili
6. Cestujúci by to zneužili
.
.
.
Ale ináč na tie DD už majú sľúbené nové exkluzívne nízkopodlažné vozy, takže aj keby bola otočkana riviére zatrolejovaná, minimálne cez úprac dni by som tam tých 5 vozov poslal. Hypoteticky 1 by mohol robiť pokusne garant NP keď to bude už aj v BA prirodzené (ale to už tu tieto 25tr asi nebudú ? ) na 212 (lebo Kramäre = hospital hill (cit. Papyr)); alebo prejazdovú 201/202. ?

Nevím, já žádné takové články nečetl, ovšem pravdou je, že v současné situaci pořád řešit změnu rozchodu si automaticky nějakou nemilou reakci vyžádá! Celé je to totiž na vodě stojící nesmysl!! V dohledné době (nejméně 20 let) prostě na to Bratislava mít NEBUDE a pokud nemá MHD vyklidit pole na dopravním trhu, bude nutné řešit spoustu jiných (a taky patřičně drahých) věcí- namátkou tramvaj na Petržalku, úprava trasování tramvají v centru (např. stylem podzemní tramvaje), KOMPLETNÍ obnovu autobusového parku, nějakélokality zralé na trolejbusovou trať by se taky našly...
Takže tuhá realita je dnes skutečně taková, že "sa to nedá" ať se to komu líbí nebo ne! A můžeme spolu po šotoušsku řešit do alelůja jaký rozchod je vhodnější a jaký ne, ale reálný dopravní význam to nemá- fungující tramvaje (ale i metro nebo S-Bahn) najdeme jak na normálním, tak na metrovém rozchodu, nebo i na rozchodech ještě užších (Linz, Stockholm Lidingöbanan...) nebo naopak širších (Leipzig...). Naopak znám spoustu tramvajových provozů, které příliš funkční nejsou a bojují o bytí a nebytí- rovněž na všech myslitelných rozchodech. Na tom normálním jsou to třeba relativně nedaleké Košice...

to ze sa niekto rozhodne kupit 25Tr aj ked to uz nie je koncepcne novinka na trhu by mi vobec ale vobec nevadilo, zato za strasnu zhovadilost povazujem ze tie vozidla maju len jednu pohananu napravu, co hlavne v terene ako ja na dlhych dieloch a pri vytazeni spojov ktore tam byva povazujem za obrovsku chybu...

"A myslím si, že nasazení na garantované spoje stávajících kloubových linek by určitě dost cestujících přivítalo"
Aha, ale to by si nesmel byť v Bratislave. Garant NP to sa nedá, to sa nikdy tak nerobilo, bolo by to zložité, vlkä by to nepochopili (čo je v tomto prípade možno aj pravda, že minimálne v začiatkoch by im to bolo lautrfuk, že aký spoj príde. To nie ako v Brne, že asociácia vozíčkarov a ZŤP intenzívne spolupracuje s DPMB a nestačia im linky 81 a 82, ale intenzívne ovplyvňujú aj nasadzovanie nízkopodlažákov na konkrétne spoje liniek)
U nás sú problémy dodržať aj garant 22/1=49/1. TEraz zrovna je tam pridelený 1032, ale keď pôjde na akúkoľvek prehliadku, alebo nebodaj ho odstavia, tak iba horko ťažko tam namiesto neho íde 1031.

Ten Nový Most mi taky pořádně pije krev! To už je totiž přesně jako v tom Římě, nejdřív dlouhý úsek na pomocný pohon, potom kratší úsek pod dráty a u konečné zase dráty dolů ? . A co mám informace (Italsky neumím skoro nic, tak jsem odkázaný na zprostředkování švýcarskými DF), tak to tam ty řidiče taky náležitě irituje, i když samo nahození a shození sběračů se děje zcela automaticky (což by snad bylo v Bratislavě taky, ne?). A pokud jde o garantované trolejbusy, tak jestli jich je 6 (nepletu se?) by neměl být problém- po jednom na 201 a 202 (dohromady by to z Dolných Honov mohlo v hodinových intervalech jet), další kus na 212 a jeden na tu novostavbu. To máme dohromady 4 kusy, zbývají 2 jako rezerva, až by se to "zajelo", mohl by se přidat druhý na 212 a do té doby bych rovněž doporučoval sice garantovaná pořadí vyznačit, ale s poznámkou, že v z technických důvodů to občas nemusí jet a telefon na dispečink (tak to dělají v Mostě u tramvají).

A obzvlášť pri tých našich bratislavských ostrovčekoch ?. Niekedy mám dojem, že tie ostrovčeky projektujú tak naschvál, aby odradili ľudí od električkovej dopravy.

Nesměšoval bych dohromady 2 různé věci! Jedna věc je, že se DPB rozhodl nakupovat dnes už zastaralou konstrukci trolejbusu (přes všechny "facelifty" je to pořád koncepce Renaultu 312 z roku 1987), která se mě osobně moc nelíbí. Skutečně nechápu, proč se koupilo tohle, když se současně pořizovaly 15m autobusy Solaris, tedy by bylo logičtější koupit se stejnou karoserií i trolejbus, ovšem občas mi přijde, že v Bratislavě je logika stále buržoazní pavěda a celý dopravní systém je vlastně jedna obrovská modelová dráha pro uspokojení šotoušů...
Ovšem druhá věc je, že Tr25 je přes všechny vady nízkopodlažní, což zrovna v Bratislavě je takové plus, že to do značné míry zastiňuje jeho nedostatky. A myslím si, že nasazení na garantované spoje stávajících kloubových linek by určitě dost cestujících přivítalo (staří, matky s kočárkem atd.). To by ale při počtu Tr25 automaticky znamenalo to tvoje řešení, že na Dlhé Diely každé ráno přivezou tahače Tr15 a večer si je zase odvezou. A dětských nemocí bych se moc nebál- Tr25 sice nejsou moc rozšířené, ovšem krátká verze Tr24 je v provozu leckde (Zlín, Plzeň, Mariánské Lázně, Jihlava) a všude funguje relativně bez problémů. Ono na tom taky moc nových prvků není- jestli jsem to pochopil dobře, tak se prostě do 20 let staré kastle vrzne cca. 5 let stará výzbroj z Tr21ACI a jede se ? .