Reply on: si #60940:
Nevím, já žádné takové články nečetl, ovšem pravdou je, že v současné situaci pořád řešit změnu rozchodu si automaticky nějakou nemilou reakci vyžádá! Celé je to totiž na vodě stojící nesmysl!! V dohledné době (nejméně 20 let) prostě na to Bratislava mít NEBUDE a pokud nemá MHD vyklidit pole na dopravním trhu, bude nutné řešit spoustu jiných (a taky patřičně drahých) věcí- namátkou tramvaj na Petržalku, úprava trasování tramvají v centru (např. stylem podzemní tramvaje), KOMPLETNÍ obnovu autobusového parku, nějakélokality zralé na trolejbusovou trať by se taky našly... Takže tuhá realita je dnes skutečně taková, že "sa to nedá" ať se to komu líbí nebo ne! A můžeme spolu po šotoušsku řešit do alelůja jaký rozchod je vhodnější a jaký ne, ale reálný dopravní význam to nemá- fungující tramvaje (ale i metro nebo S-Bahn) najdeme jak na normálním, tak na metrovém rozchodu, nebo i na rozchodech ještě užších (Linz, Stockholm Lidingöbanan...) nebo naopak širších (Leipzig...). Naopak znám spoustu tramvajových provozů, které příliš funkční nejsou a bojují o bytí a nebytí- rovněž na všech myslitelných rozchodech. Na tom normálním jsou to třeba relativně nedaleké Košice...
SZKV
Ovšem druhá věc je, že Tr25 je přes všechny vady nízkopodlažní, což zrovna v Bratislavě je takové plus, že to do značné míry zastiňuje jeho nedostatky. A myslím si, že nasazení na garantované spoje stávajících kloubových linek by určitě dost cestujících přivítalo (staří, matky s kočárkem atd.). To by ale při počtu Tr25 automaticky znamenalo to tvoje řešení, že na Dlhé Diely každé ráno přivezou tahače Tr15 a večer si je zase odvezou. A dětských nemocí bych se moc nebál- Tr25 sice nejsou moc rozšířené, ovšem krátká verze Tr24 je v provozu leckde (Zlín, Plzeň, Mariánské Lázně, Jihlava) a všude funguje relativně bez problémů. Ono na tom taky moc nových prvků není- jestli jsem to pochopil dobře, tak se prostě do 20 let staré kastle vrzne cca. 5 let stará výzbroj z Tr21ACI a jede se ? .