Discussion Forum › General Discussion

Já vím, ale pořád je ten souběh cca. 2/3 trasy 202. A když už jsi to načal zajímala by mě jedna věc- jaké jsou reakce na to výlukové vedení 201? Mě to totiž přijde jako výhodnější než trvalá trasa, tak by mě zajímalo, jestli je úplně od věci např. prohodit v centru trasy linek 201 a 210. Ale je to jen můj názor, ale když jsem to jel, líbilo se mi to výlukové trasování výrazně víc.

Každopádně by to byl další (a asi hlavní) důvod, proč důrazně prosazovat zatrolejování celé trasy. Skutečně si nedovedu představit, jak bude dlouhodobě každý trolejbus zhruba 2x (nebo i 4x) do hodiny provádět manipulace se sběrači- minimálně to dříve nebo později povede ke znechucení cestující veřejnosti trolejbusy (autobusy takové manipulace neprovádějí, pročež jsou zantelně rychlejší) a povede to nakonec k podobnému jevu jako v HK- v tamní pseudo-duobusové lince 1 jsem opakovaně registroval potěšené reakce klientely, že dnes nejede trolejbus, ale klasická Karosa B731. A vytvořit takové veřejné mínění by bylo pro budoucnost MHD v Bratislavě dost nešťastné!

Mezi Plzní a Bratislavou je právě jeden zásadní rozdíl- v Plzni se to používá doplňkově, mimo dráty jezdí v obou případech (12 prodloužení z Božkova i 13 prodloužení v Černicích) maximálně 2 spoje do hodiny a jsou to logická prodloužení (hlavně u té 12), kde se na jdené straně nedá očekávat nárůst poptávky aby to odůvodnilo stavbu trolejového vedení a na druhé straně je prodloužení nejlogičtější provozní opatření pro dopravní obsluhu. Ovšem v Bratislavě plánují něco podobného jako v tom Římě- bude to nelogické a stahovat/zvedat se bude vlastně v jednom kuse. A protože takové nápady nejsou nic nového, tak mě právě zaráží, že se s tím nepočítalo už při objednávce těch Tr25.
A abych se přiznal v rozlišení trolejbus/duobus mám dnes docela hokej taky. Třeba ty římská Trolina vlastně duobus nejsou, ale třetinu každého kola absolvují na pomocný pohon, u nás se Tr24 taky do značné míry chová jako duobus, což svádí k tomu ho za duobus považovat.

Aha, takže bodů je 10 ? . Je pravda, že podobný styl myšlení je rozšířený po celém bývalém Československu (hlavně na dráze je to patrné), ale přijde mi, že v tak dogmatické formě jako v Bratislavě už to snad není ani na ČD, tak jsem to pracovně nazval "bratislavskou dopravní mantrou". Ať už člověka napadne cokoliv, v Bratislavě tvrdě narazí na nějaký bod z toho desatera...

http://ba.sme.sk/c/2702164/Strasne-maly-a-groteskny-tukanec.html

Kokos, ja by som tie husenice zakazal ! Len to zavadzia vsetkej doprave a HLAVNE elektrickam !!!

Aby bolo jasné, zmýšľaš zvrátene.
Jedna vec je to, že dotácie sú voči DPB nefér a treba ich korigovať - z toho vychádzaš ?
A čo tak ekológia dopravy ? SAD bude stavat v BA elektrickú trakciu ?
Napriek zavedenia BID (už nejakého, ktorým znakom bude nielen číslovanie liniek, ale aj spoločná tarifa) sa bude jednať o mnoho samostatne hospodáriacich spoločností.
Nemyslíš, že SAD prevezie zákazníka za tie isté peniaze tú istú vzdialenosť, aj pri vyšších tržbách tržbách pri omnoho nižších nákladoch ? A často so ziskom ?
A čo zlepšovanie dopravy - takzvané rozťahovanie mesta zlepšovania jeho dostupnosti ?
A čo pozemok pod dvomi tretinami Mlynských Nív ? Zvyšnú tretinu by som ponechal diaľkovej a medzinárodnej doprave. Časť by prepadla v prospech výstavby bytov a administratívy, aj vzhľadom na riešenie električkovej trate záhradnícka, svatoplukova, mlynské nivy dostojevského, zóna pribinova, šafárikovo námestie.
Celý zbytok AS by sa mal stať mestským parkom, ktorý v tejto zóne bude obrovským prínosom.
Úroveň intenzity MHD v Bratislave nie je dosiahnuteľná súčasnými cestujúcimi. Bratislave viac menej hovorí o skvalitňovaní dopravy a nie o jej rozširovaní. S rozširovaním tá kvalita súvisí. Naopak to ale nie je.
Vieš koľko modrých autobusov je v križovatkách bratislavy ? A keď vznikne zápcha, sú v nej výrazným miesto zaberajúcim elementom a v bežnej prevádzke časovou stratou pre ostatné formy dopravy ?
Aké by teda malo byť posobenie týchto spoločností ?

Pred pár mesiacmi si pamätám výluku, keď 206 chodila z 29. augusta doprava na Rajskú, vtedy tam ani žiadna autoškola nebola a vodiči si zberače prehadzovali sami.

to snáď nie. Tá trať sa asi momentálne kreslí a ak to tam nie je, treba upozorniť zodpovedných. Počas jednej výluky tolejbusov v BA nebola výhybkou napojená záložná trať a vyhybku robili po celé dni pracovníci DPB. Mali k dispozícii voz autoškoly a vždy keď išiel trolejbus 201, 202 (10 minút vtedajší interval) prehadzovali im zberače na bruhú trať.

Už som ich videl aj v ďalších krátkych a dlhých vozoch zatiaľ iba 2. kolóny. ?

To je pravda, ale ak chcel magistrát trolejbusy a z istých príčin nešlo postaviť zatrolejované obratisko pri Riviére, tak lepšie by bolo viesť trolejbusy v trase 33 a nešaškovať s tykadlami.
Efekt z trolejbusov sa totiž stráca - otáčanie pri Riviére by bolo jednoduchšie s busmi, to sa mohlo spraviť už dávno. A prevádzka kĺbového vozidla do kopca v zime s jednou hnanou nápravou - to tiež mohli dávno nasadiť na 33 kĺbové busy. Veď neraz tam jazdili ako záložné vozidlo. A ak bol hlavný motív ekológia - plyn tam jazdí už teraz bežne.

Ono ten okruh dost predlzuje cestovanie. Ked idem pesi z domu, som rychlejsie akoby zachadzkou cez Janotovu... Radsej si pockam na 32...

v navrhu bola aj taka alternativa, akurat s tym, ze cez Janotovu, Banikovu a Karlovesku by to islo na diesel...ale nikde okrem nasledujuceho obrazku o tom tusim nebola zmienka...
http://www.bratislava.sk/soubory/700000/2447710%5F71%5F05%5FTrolejbusova%5Fdoprava.jpg

Sorry za blbú otázku, ak sa to už rozoberalo, ale zaujíma ma jedna vec ohľadom trolejbusovej trate na DD a jej dolného obratiska. Prečo sa nepostaví v trase busu 62 (teraz asi 33?), teda dole Janotovou, okolo polikliniky a hore Molecovou? Písalo sa len o možnostiach trolejovej otočky pri Riviére alebo otočky bez troleja pri Riviére (čo nakoniec bude, vieme...) ?

Dovolím si upozornit, že v Przni má poloautomatické nasazování sběračů pouze první dodávka asi 4 nebo 5 ks "trejsin". Natrolejovací korýtka jsou ta nejmenší investice ale poloautomatická sběračová soustava (s hydraulickými nebo pneumatickými válci) stojí pár stovek tisíc v tom nejlevnějším případě (Lekov). V případě, že je vozidlo s pomocným pohonem adekvátně používáno (t. j. ne pravidelně+ mimo trolej), není poloautomatických sběračů potřeba. Pokud si někdo plete trolejbus s pomocným pohonem a duobus (k čemu dochází v BA, HK, ve Zlíně i v Plzni), tak musí mít i duobusovou výbavu.

To je nezmysel. Na pokrytie potrebného rozsahu dopravy nemá žiadny vplyv, či službu bude vykonávať DPB s x vozidlami a SAD BA s y vozidlami alebo DPB s x+y vozidlami. Len sa inak prerozdelia prachy.

Nepleť si výlukovou trasu 201 s pravidelnou. V pravidelné trase je souběh až od Miletičovy.

To není bratislavská dopravní mantra a nemá šest bodů. Už poněkolikáté odkazuji na http://www.dyxoft.cz/dXProgz/DFCD_add.html ? .

To máš síce úplnú pravdu, lenže výberové konanie "muselo" byť napísané tak, aby rozhodovala len cena a počet poháňaných náprav tam vôbec nesmel byť spomínaný, aby sa Schadefabrika nezmietala, že je diskriminovaná (pretož ona pohon obcoh náprav vôbec neponúka. No však počkáme, kým sa nám začnú 25Tr pekne krížiť na Molecovej a reakciu, ktorá prebehne v DPB si už úplne presne viem predstaviť už teraz...

Tu je dôkaz ,že aj Bratislave bude mať 25Tr automatické palice :
Trolejbus je standardně vybaven poloautomatickými trolejovými sběrači, na přání zákazníka mohu však být použity levnější manuálně ovládané sběrače (pouze u verze vozu bez pomocného pojezdu). Rovněž na přání zákazníka může být trolejbus vybaven výhybkovým odporníkem nebo ovladačem rádiem řízených výhybek. Toto nájdete písané na http://www.skoda.cz/holding/produkty/c31651/trolejbus-25-tr-irisbus-aid82.html ?