Discussion Forum › General Discussion

Veľmi stručne: Záhorská Bystrica je administratívne mestská časť mesta BA, je teda jeho administratívnou SÚČASŤOU, preto do nej mesto zabezpečuje MHD. Marianka je SAMOSTATNÁ obec, preto sa sem MHD nezabezpečuje. Pokiaľ si OcÚ Marianka zaplatí predĺženie liniek a DPB bude súhlasiť, potom môže do Marianky chodiť MHD.
Re #60518 NN: Chorvátsky Grob si to platí.
Re #60522 pj: Čo sa týka vodičov 203 a 207 musíš napísať čas a dátum a ev. č. vozidla a ideálne by bolo keby si napísal aj poradie, no pochybujem, no ja tadiaľ tiež jazdím často a tí vodiči jazida v pohode. A kĺbových t-busov je nedostatok takže s tou 208 pochybujem.
Re #60534 fobust: Systém vtedy síce lepší nebol, no následné intervaly boli všade, alebo skoro všade lepšie ako po roku 2000. Totiž prechod na prestupnú tarifu, sa okrem iného využil k tichému rušeniu liniek a predlžovaniu následných intervalov.
Re #60535 Ike: A ktoré? Bo mňa okrem 38 nenapadá žiadna, no možno by sa mohli na niektroých predĺžiť intervali (77, a pod.)

L56 obyvatelom Rendezu vazne nezavidim..takmer vzdy meska..vacsinou okolo 10 minut co je pri dlzke jej trasy az nepochopitelne..nasledne títo ludia nestihaju elektrickove pripoje v Raci..Jej vecerny interval je priam hrozny a v zime az neludský pretoze nuti ludi cakat na zastavke aj 40 minut alebo mozu ist peso po dost nebezpecnej ceste - najma vecer..Myslim ze by nezaskodilo tuto linku aspon vecer posilnit o jeden voz a interval znizit namiesto 40 na 20 minut..

stratene = stratove

a navyse, na tych "kvazi" dopravnych uzloch sa mi casto stava, ze vodici necakaju...

napr, idem do karlovky cez vikend... idem 20, pricom z tohto pohladu je prestupny uhol Pri Krizi...
lenze L20 dojde sucasne ako L5, a kym vylezem z autobusu, tak L5 uz knedlikuje prec... skoro prazdna... a ludia z L20 mozu zase cakat...

ako, uznavam ze pred 2000 bolo kopec zbytocnych liniek.

Alebo spomeniem priklad Vychodne>
pred rokom 2000 tu jazdila L36/46 z race do Vajnor a L114 z Vychodneho na Trnavske. Bolo to super, lebo cele vychodne sa mohlo dostat do 2 liniek.
Teraz maju L56, ktora ide z Race do Studenej a L54 ktora ide z Race do Vajnor.
Obyvatelia su teda odkazany len na L56 (L52) a L54 jazdi prazdna..

Ono po r2000 sa rusili linky ktore zdielali trasu s elektrickovymi radialami (je to v celku pochopitelne) s tym, ze su stratove a zbytocne... avsak aj teraz je kopec liniek, ktore su absolutne stratene a vzkm ktore prejdu by sa v klude mohlu preniest na ine linky, ktorym by sa mohol zhustit interval, popripade usetrit vzkm = usetrit $$$ a potom ich investovat do niecoho insieho - modernizacie, nateru etc

Nefungoval lepšie. Možno sa ti subjektívne zdá že fungoval lepšie. Systém "odvšadial všade" je pre Bratislavu nevhodný a nekoncepčný. Vždy je lepší prestupný systém s nosnými a doplnkovými linkami. Musím však uznať že stále máme absenciu prestupných terminálov, charakteristických pre takýto systém.

Ale my sme tu raz system "odvsadial - vsade" mali, a podla mna fungoval lepsie ako to co je teraz...

Toto ma na tej stránke inak prekvapilo:

http://transport.asi.pwr.wroc.pl/images/photos/big/8/48188.jpg

Btw. Tedom dnes ráno o 7:38 stál v obratisku linky 50 OD Slimák.

http://transport.asi.pwr.wroc.pl/autobusy.php?s=14&nr=87426
?

V tomto prípade by boli asi najviac proti policajti. Pri zmenách podobného charakteru úpravy schvaľuje tušim aj patričný OR PZ, a tam že bývajú policajti vždy zásadne proti zlepšeniam v prospech MHD. ?

u nás sa to nedá, ktovie či je na to u nás predpis a všetci sú na obede. ?
_____________________________
tvojepeniaze.sk :: Čierni pasažieri plnia vrecká advokátom
http://www.tvojepeniaze.sk/cierni-pasazieri-plnia-vrecka-advokatom-fd0-/sk_pspravy.asp?c=A060414_080938_sk_pspravy_p01
_____________________________
Re #60527 intony.sk: ? ?

K tomu by som mal jeden napad pre stavebnu lobby: uzavriet teleso elektrickovej trate od Lafranconi po Chatama a spravit tam az po Novy most BUS/TRAM pruh - prestup na hrane, autobusy by od Lafranconi po Novy most nemuseli stat v zapche...
Podla mna by to mohlo byt vcelku zaujimave riesenie, len by asi bolo treba tento pruh aj s nastupistami zastavok trochu rozsirit, ale myslim, ze by to stalo za to.

uups zle som si precital ?

Keď menej liniek s hustejšími intervalmi tak prestupná tarifa. Neprestupná je tak vhodná do liniek od všadiak všade.

Neprestupná tarifa je nekonečná blbosť, radšej spraviť prestupné terminály, prestupy na hrane, odstrániť meškania, menej liniek s hustejším intervalom (aj cez víkend). ?
Odsťahuj sa do Žiliny... ❤
_____________________________________
Re #60456 SZKV: Myslíš túto vec?
http://www.mestskadoprava.net/galeria/picture.php?cat=10&image_id=8428
http://www.mestskadoprava.net/galeria/picture.php?cat=10&image_id=8430
http://www.mestskadoprava.net/galeria/picture.php?cat=10&image_id=8435
http://www.mestskadoprava.net/galeria/picture.php?cat=10&image_id=8438
?
_____________________________________
Re #60505 NN: "citane ludskou recou revizori chytia jedneho zo sto ciernych pasazierov,"
- mne z toho vyplýva, že čítané ľudskou rečou je černy pasažier prichytený pri každej svojej 100 jazde resp. pri každej 500 jazde.

Sorry, překlep. Je to skutečně 5 cm, jen když nad tím přemýšlím, tak nechápu, jak může tak málo udělat autobus výrazně průchodnější! Ale faktem zůstává, že ten rozdíl je opravdu viditelný!

Jazdím 203 a 207 pravidelne do práce a mám pocit ze obaja vodiči prišli z predchádzajúceho zamestnania, a to družstva, pretože jazdia tak necitlivo ako kedy viezli dobytok...Nedá sa nejakým spôsobm na to upozorniť kompetentných ľudí??? Ešte mám jednu zaležitosť na ktorú by som privítal od účastníkov diskusie radu...Z Bajkalskej chodim 208, ktorá býva pravidelne natreiskaná tak, že človek stojí na jednej nohe. Pýtam sa bol by to veľký problém keby sa aspoň medzi 7.00 - 8.00 posilnili tieto spoje o dlhsie torleje, resp. harmoniky???
Ďakujem s pozdravom PJ

" (dáno šířkou karoserie- zatímco dnes je zvykem šířka vozidla 2550 mm, na konci 80. let když se začal vyrábět přímý předchůdce Agory- Renault PR312- byla standardní šířka autobusu 2500 mm. A ten půlmetrový rozdíl je znát...)"

2550 mm - 2500 mm je podla mna 50 mm, teda asi 5 cm, kde si tam pre boha dosiel k polmetrovemu rozdielu ????

To odkiaľ mám? Jednoduše- počítám podlahu samu o sobě, nikoliv vlastní sedadla. Chtěl jsem tím prostě vyjádřit, že Solaris je jedním z mála NP autobusů, kde se dá projít odpředu dozadu bez nějakého výrazného převýšení. Samozřejmě vím, že Citelis (a restylovaná Agora taky) to umožňuje rovněž, ovšem
a) ulička je výrazně užší než v Solarisu (dáno šířkou karoserie- zatímco dnes je zvykem šířka vozidla 2550 mm, na konci 80. let když se začal vyrábět přímý předchůdce Agory- Renault PR312- byla standardní šířka autobusu 2500 mm. A ten půlmetrový rozdíl je znát...)
b) Solaris má všechny sedadla na podestě v "rozumné" úrovni, nekonají se tam metrové rozdíly mezi úrovní sedadel a podlahy jako v Citelisu
c) Solaris je shodně uspořádaný ve všech verzích, zatímco kloubová Agora má za kloubem schod.

Pokud jde o vlastní uspořádání interiéru v Solarisu, tak to nemůžu moc posoudit. V Praze to nemáme a když jsem byl nedávno v Ostravě, tak mi přišlo, že v tomto ohledu je co kus, to originál. Navíc existují výrazně odlišné Solarisy ve Švýcarsku (v La Chaux de Fonds např. nemají "věž" a místo ní jsou další sedadla) nebo v Itálii (v Římě např. jezdí kloubová verze bez zadních dveří- místo nich jsou opět 4 sedadla). Ovšem v žádném NP autobuse, kterým jsem kdy jel mi nepřišlo, že by těch NP sedadel bylo výraznější množství.

predpokladam ze zachadzanie spojov si chrovatsky grob objednava a priplaca zo svojho rozpoctu, pokial tak spravi aj marianka, predpokladam ze nic nebude zasadne branit tomu aby tam jazdili spoje MHD