Reply on: SZKV #56239:
Presne tak 
Úplne plnohodnotný nosný systém pre BA ponúka KOĽAJOVÁ DOPRAVA. Po postavení el. radiály do Petržalky, keď is to pozriete na mape, tak vlak + elina = ☺ Vlak (S-Bahn) chodí spravidla po obvode sídliska, resp. M. Č., tram chodí uprostred sídliskom (resp. M. Č.)
Už iba vybudovať prestupné terminály
Ružinov Pošeň/Ostredky (tram/vlak/potenciálne T-BUS); Dúbravka (niekde za hasičmi, pokračovanie Saratovskej: vlak/bus/potenciálne tram) (pokračovanie Saratovskej až po výustenie na št. cestu myslím II/505 má byť aj zrealizované s nadjazdom nad trať, v nepriamej náväznosti na križovatku Polianky - Tresco Lamač.)
Janíkov Dvor: vlak/tram/možno bus
-Sporný by bol uzol Vajnory, resp. Tuhovské (vlak s prestupom na Bus, alt. Tram?)
Ale mám taký blbý pocit, že ešte veľa vody Dunajom pretečie, a veľa biznicentier a polyfunkčných domov sa postaví, kým spomínané úvahy sa zrealizujú... ?
To čo nevieme spraviť (a zaplatiť) naraz spravíme postupne. Tak by to mohlo fungovať, nie?
SZKV
Až konečně vaše schopná vláda sníží ty "západní" poplatky za dopravní cestu, určitě by se S-Bahn v Bratislavě vyplatil (včetně tunelu přes centrum, jak je v Německu zvykem). Pak by třeba mohly jezdit "S-Bahny" v relacích Kúty- Petržalka, Trnava- Petržalka nebo z obou stran od Vídně (DNV- Petržalka- Wien+ Wien- Marchegg- Petržalka), což by dohromady v tom vnitroměstském úseku dalo solidní intervaly. To je princip S-Bahnu třeba v Mnichově, Stuttgartu nebo Frankfurtu a nemám obavu, že by se to neuživilo! Tunel by stavěl stát, protože takovou dopravu můžou provozovat jedině železnice (takže by to celé bylo ve vlastnictví ŽSR), má to jediný háček- nebude to hned (při nejoptimističtějším pohledu to před 2020 není reálné).
Takže v první fázi bych to viděl na tu "tramvajovou radiálu", pokud možno na opačné straně sídliště než je ŽST Petržalka (aby mohlo v budoucnu dojít k dělbě přepravní práce), kterou může město postavit relativně rychle a levně a ihned provozovat. Zkušenosti z Německa a Švýcarska praví, že tramvaj a S-bahn si nekonkurují, naopak se doplňují (vlak není- podobně jako metro- na krátké vzdálenosti, tramvaj není na dopravu z okraje na okraj), takže by vám to asi mohlo vyhovovat (ostatně Curych takto funguje ke všeobecné spokojenosti, v celém Švýcarsku totiž není jediný metr klasického metra!). A navíc není nic proti ničemu začít v lepších časech tramvajovou síť v centru taky převádět pod zem (ony by ty tunely nebyly nějak extra dlouhé).