Discussion Forum › General Discussion

No dobre, pôjdeš spod Dunaja ponad Einsteinovu, čiže sklon asi 40 promile. To sa dá dosiahnuť. Po cca 200-250 m sa vyhrabeš na svetlo božie. Ale európskokoridorová železnica zďaleka taký sklon mať nemôže. Už po 50 metroch od začiatku stúpania budeš mať zhruba 2 m výškový rozdiel a tam, kde ju bude križovať električka (už na povrchu), bude ten rozdiel prinajmenej 7 m. A sme tam, kde sme boli na začiatku - tunely nebudú môcť plniť funkciu záchrannej štoly tomu druhému. A tým končím, pretože mám málo času na to, aby som ho venoval modrogumným fantasmagóriám.

http://zpravy.idnes.cz/krimi.asp?r=krimi&c=A060107_100714_krimi_cen

http://zpravy.idnes.cz/domaci.asp?r=domaci&c=A060111_140311_domaci_mr

?

Jedno je koleso na polovici napravy. ? Vidim to tak. Developeri na to kaslu. Lebo to nikto po nich nechce. Na magistrat tlacia investori, uplatky, vlada a podobni chmulkovia.
Odstatnit, odstatnit a odstatnit, vsetko, co sa odstatnit da. Stat nie je schopny riadit nic. Pretoze sa tam kradne. Preto tam schopny clovek, ktory by to v celku mohol zorganizovat robit nepojde. Pretoze ho ta banda zkorumpovanych mafianov udupe pod zem. A to bude jest z ruky do ust.
A potom povedia kolko vela robia.

To my budeme hned po Rakusku predsedajucou krajinou EU, ked blbnu s tou 7102?

Máš pravdu, ono je v podstate jedno či sa nepostaví metro alebo sa nepostaví električka.

Ja vidim, vela vodicou pouziva CMO len na tranzit a to tam nema co hladat.

Keď mesto nevie dať opraviť obyčajnú trapnú Miletičku, tak si jednoducho nijak nedokážem predstaviť, aby sa čokoľvek koľajové v Bratislave stavalo.. Neni to teda jedno, či sa nepostaví metro alebo nepostaví električka?

Presne tak
Úplne plnohodnotný nosný systém pre BA ponúka KOĽAJOVÁ DOPRAVA. Po postavení el. radiály do Petržalky, keď is to pozriete na mape, tak vlak + elina = ☺ Vlak (S-Bahn) chodí spravidla po obvode sídliska, resp. M. Č., tram chodí uprostred sídliskom (resp. M. Č.)
Už iba vybudovať prestupné terminály
Ružinov Pošeň/Ostredky (tram/vlak/potenciálne T-BUS); Dúbravka (niekde za hasičmi, pokračovanie Saratovskej: vlak/bus/potenciálne tram) (pokračovanie Saratovskej až po výustenie na št. cestu myslím II/505 má byť aj zrealizované s nadjazdom nad trať, v nepriamej náväznosti na križovatku Polianky - Tresco Lamač.)
Janíkov Dvor: vlak/tram/možno bus
-Sporný by bol uzol Vajnory, resp. Tuhovské (vlak s prestupom na Bus, alt. Tram?)

Ale mám taký blbý pocit, že ešte veľa vody Dunajom pretečie, a veľa biznicentier a polyfunkčných domov sa postaví, kým spomínané úvahy sa zrealizujú... ?

jo, presne tak. Dik za pjekny nazor. Mne sa totiz velmi pacia uzke viedenske elektricky. Podla mna sa do centra centroveho tie velke T potvory nehodia... Preto by som ich videl pod zemou. Bratislava je ale uplne nevhodne elektrickovo riesena. V mnohych pripadoch sa ti elektricku neoplati pouzit. A v tom vidim problem. Takze by som to vazne postavil na tych vlakoch.

Taky myslím, dokonce bych viděl pro Bratislavu jako výsledný stav (třeba 2050) kombinaci železnice-tramvaj!
Až konečně vaše schopná vláda sníží ty "západní" poplatky za dopravní cestu, určitě by se S-Bahn v Bratislavě vyplatil (včetně tunelu přes centrum, jak je v Německu zvykem). Pak by třeba mohly jezdit "S-Bahny" v relacích Kúty- Petržalka, Trnava- Petržalka nebo z obou stran od Vídně (DNV- Petržalka- Wien+ Wien- Marchegg- Petržalka), což by dohromady v tom vnitroměstském úseku dalo solidní intervaly. To je princip S-Bahnu třeba v Mnichově, Stuttgartu nebo Frankfurtu a nemám obavu, že by se to neuživilo! Tunel by stavěl stát, protože takovou dopravu můžou provozovat jedině železnice (takže by to celé bylo ve vlastnictví ŽSR), má to jediný háček- nebude to hned (při nejoptimističtějším pohledu to před 2020 není reálné).
Takže v první fázi bych to viděl na tu "tramvajovou radiálu", pokud možno na opačné straně sídliště než je ŽST Petržalka (aby mohlo v budoucnu dojít k dělbě přepravní práce), kterou může město postavit relativně rychle a levně a ihned provozovat. Zkušenosti z Německa a Švýcarska praví, že tramvaj a S-bahn si nekonkurují, naopak se doplňují (vlak není- podobně jako metro- na krátké vzdálenosti, tramvaj není na dopravu z okraje na okraj), takže by vám to asi mohlo vyhovovat (ostatně Curych takto funguje ke všeobecné spokojenosti, v celém Švýcarsku totiž není jediný metr klasického metra!). A navíc není nic proti ničemu začít v lepších časech tramvajovou síť v centru taky převádět pod zem (ony by ty tunely nebyly nějak extra dlouhé).

"To si teraz pisal do BAHNFORUM?" - Tomuto nerozumiem.

"Dobre to myslis len nezabudni byvas v Ba. ? " - Nuž, aj keď sa to nezdá, politici veľmi často konajú podľa želaní občanov. A u nás v mnohých otázkach prevláda názor, že u nás akokoľvek dobré riešenie aj tak nepôjde realizovať, pretože je to u nás a u nás nič nejde zrealizovať. Tak sa politici podľa toho správajú ? Ale vážne, ak budeš k diskusii pristupovať takto, tak s ňou môžeme pokojne hneď skončiť, lebo debata sa vždy dá zabiť "argumentom", že bývame v Bratislave a preto to nepôjde. Keď už máš podobné obavy, radšej sa zamysli nad príčinami stavu a okrem dopravného riešenia navrhni aj kroky, ako toto riešenie presadiť. Bude to produktívnejšie než len suché konštatovanie, že uvedený postup stroskotá. ?

Ja len jednu poznamku. Pokial diskutujes a o niecom pises, pis o tom o com pises. Vyzera to totiz tak, ze si v Bronxe v zivote nebol. Pretoze ak by si bol, tych par panelakov by si Bronxom nenazval.
Bronx je 2 x vacsi ako Bratislava od tabuli k tabuli !
A dopravna situacia Bronxu sa s Petrzalskou neda, ale neda, vazne neda porovnavat.
Nikde nie je napisane, ze vlak musi zastavit v kazdej stanici. Aj v meste sa da pouzit podobny system ako na celostatnej zeleznici - zrychlene vlaky, ze ?
By the way, dokonca ani Metro vo svete nemusi stat uplne na kazdej stanici a iba nou prejst.

Ja som zas išiel tak pred týždňom okolo obeda L 12 a v úseku Jesenského - PKO spravil náskok 2 min. Takže skutočne mnohé závisí od vodiča...

Nielen v semaforoch je problem. Napriklad dnes sa podarilo istemu vodicovi na x9x1+xx12 prist na Pioniersku na -3 a na Alexyho mal uz -6 kvoli pomalej jazde. No jeho vobec netrapilo, kolko meska. Po Racianskej siel snad 30 km/h... Dobehla ho kazda elektricka iduca za nim.

"preco je kazdy kto jazdi na aute (a tym duplom v BA) nadobcan " - myslel som naše ctené zastupiteľstvo.

Všetko treba robiť postupne. Na začiatku bude celá trať nesegregovaná (v zmysle, že bude mať úrovňové križovania, nie v zmysle, že nepôjde po vlastnom telese), v ďalších fázach sa upraví vždy jedna časť na plne segregovanú a v konečný stav bude plne segregovaná sieť To čo nevieme spraviť (a zaplatiť) naraz spravíme postupne. Tak by to mohlo fungovať, nie?

"no s pristupom magistratu hovorim, ze pochybujem, ze sa nieco bude zakopavat skorej ako v roku 2020... cool a to som optimista!" - a budeme mať do roku 2020 stále ten istý magistrát s tým istým prístupom? Si pesimista ☺

Ako pozeram tak nas DPB= nas magistrat. ?

Súhlasím.

A z toho článku Hnonline ma najviac pobavilo, že DPB plánuje zvýšiť počet CNG-busov zo 120 na 300. ? Kedy? V roku 2012? Ak to plánuje prečo potom nenakupuje nové SOR 9,5 s pohonom na plyn?