Spectre
Reply on: m@rtin #50142:
Aby to nevyznelo negativisticky. Ja si Škodu Ostrov aj cez tieto "chyby" veľmi vážim a pri spomienke na 14/15Tr, či 21/22Tr len ťažko zatlačím slzu.V Bratislave je jeden problém. Dodávateľ sa vyberá na základe neviemčoho. Objednajú sa vozy na základe tiežneviemčoho. Ikarusy 435 majú dobrý základ, ale mohli vyzerať úplne inak. Normálne usporiadanie interiéru, dopyt, prevodovka VOITH a pod.
(Aspoň že tie kinderká su v default výbave relatívne inteligentne spravené a nechodia do BA nejaké potvory
)V DPB neexistuje unifikácia. Unifikáciu trakcií ja moc neuznávam, ale unifikácia jedného typu v rámci smradobusov. Ani tak ani tak nebude dobre. Vysvetlím:
Nejaký múdry ujo, prípadne celý kolektív osvietencov (v prípade mesta BA skôr zhasnutcov
) si vymyslí: "Hurá hop, kúpime duozvrátenosť na Dlhý diel". Kúpi sa duozvrátenosť, napr. Slinťák. Potom si opäť nejaký mestskí údi vymyslia: "Zhrdzavel nám csabaykolbász, už by sa patrilo kúpiť nejaký nový smradobus" a príde 50ks niečoho. ...atď...atďKarosy, Tambusy, Ikarusy 4xx, Kinderká, Slinťáky... čo ešte
Prečo si nemôžme vybrať nejakého skutočne renomovaného európskeho výrobcu (či už to bude Karosa, MAN, Mercedes, VanHool, Volvo alebo neviemčoešte) a od toho _pravidelne_ kupovať vozy? Miesto toho sa tu furt vypráva do luftu, prípadne sa špekuluje nad plyňákmi a inými blbosťami.
Nech sa teda kupuje pre mňa za mňa aj Citybus (subjektívne pocity stranou), ale nech je to od jedného normálneho výrobcu a nech to chodí pravidelne. Nech sa DPB dohodne s výrobcom, v dnešnej dobe nie je problém spraviť voz presne tak, ako to prevádzkovateľ chce. PREBOHA, NECH TO TU UŽ KONEČNE FUNGUJE ASPOŇ TROCHU NORMÁLNE
...TAK, a pokazil som si pekný večer naparovaním sa nad MHD
torzo z byvalej L97 a taktiez aj 78 uz nemozem povazovat za rozumnu dopravu....
m@rtin
No samořejmě, že měla být Škoda Ostrov prodána, jenomže tehdy to byla pouze dceřinná společnost Škody Holding, ta měla vše v rukou. Nadruhou stranu určitě si vzpomínáte na doby, kdy řvali rudofašisti, že se prodává české zlato do západních rukou.
Citybusy znám jak své vlastní boty, takže netřeba popisovat...:)
Samozřejmě, že mají spousty much, ale po motorové stránce, elektrika, přístupnost pro mechaniky, živost vozu atd. Jsou opravdu na vysoké úrovni. Co je ovšem opravdu zpatlané, je interiér. Druhá série Citybusů od #3330 (V Praze) nemá vzadu sníženou podlahu jen kvůli marketingu (100%NP), ale je to kvůli motoru Iveco a hřídeli k náparvě, která se musela nacpat výš než bylo žádoucí u Citybusů z první série. Proto ty sedadla na vysoké podestě.
Ovšem jednu výhodu tu přeci jen přineslo a to motor Iveco Cursor, který má spotřebu srovnatelnou se Citarem a oproti motoru Renault se zdá být i o dost spolehlivější.
"takže byly pro normálně rostlého člověka dostupná všechna místa ve voze"
Nebyly a nejsou, měřím 183 cm a za vysokého se nepovažuji. A v Citybusu* si pohodlně sednu opravdu jen na sklápěčky na plošině.
*Ve všech nízkopodlažních vozech se mi nesedí pohodlně.
"kloubová verze je v tomto ohledu v pohodě"
Není, ta tam má místa na sedadlech ještě méně. Jezdím s ní každý den na lince 119.
V Paříži už samozřejmě kupují Agory s motory Iveco, ale jedná se především o kloubové vozy. To, že tam nejezdí typické české třídvéřové Agory je dáno hlavně celozápadoevropským specifikem (nástup předem). Třídvéřové jsou snad už jen předchůdci Agor R312, které se dvoudvéřové standartně snad ani nevyráběly.
Já už tu psal roky, že dokud se nezmění v DPB přístup k MHD, nikdy nebude veřejná doprava v BA v pohodě. Ikdyby dostával DPB mnoho miliard korun, stále by jezdily vozy špinavé a služby byly mizerné. Ale nechme toho, je to dokola ta samá píseň, která se tu rozebírala X-krát.