Discussion Forum › General Discussion

ten semafor tam ale nie je ani tak na upozorňovanie na prichádzajúcu električku, ale preto, aby pustil otáčajúce sa resp. križujúce auto až vtedy, keď môže prejazd traťou ukončiť - najmä na Karloveskej býva taká hustá premávka, že sa autá nemôžu zaradiť a dlho stoja na koľajach. A to je presne úloha CSS - rozseknúť ten hustý prúd na hlavnej ceste a pustiť aj toho, kto prichádza z vedľajšej. Takže radšej menej prejazdov cez trať, ale takých, kde je možnosť bezpečne sa otočiť - s odbočovacím pruhom a semaforom. Nápad je to veľmi dobrý, otázkou bude realizácia. Nie je to preferencia smerujúca k skráteniu jazdnej doby električky, ale k zvýšeniu spoľahlivosti a pravidelnosti prevádzky.

SZKV:
No samořejmě, že měla být Škoda Ostrov prodána, jenomže tehdy to byla pouze dceřinná společnost Škody Holding, ta měla vše v rukou. Nadruhou stranu určitě si vzpomínáte na doby, kdy řvali rudofašisti, že se prodává české zlato do západních rukou.

Citybusy znám jak své vlastní boty, takže netřeba popisovat...:)
Samozřejmě, že mají spousty much, ale po motorové stránce, elektrika, přístupnost pro mechaniky, živost vozu atd. Jsou opravdu na vysoké úrovni. Co je ovšem opravdu zpatlané, je interiér. Druhá série Citybusů od #3330 (V Praze) nemá vzadu sníženou podlahu jen kvůli marketingu (100%NP), ale je to kvůli motoru Iveco a hřídeli k náparvě, která se musela nacpat výš než bylo žádoucí u Citybusů z první série. Proto ty sedadla na vysoké podestě.

Ovšem jednu výhodu tu přeci jen přineslo a to motor Iveco Cursor, který má spotřebu srovnatelnou se Citarem a oproti motoru Renault se zdá být i o dost spolehlivější.

"takže byly pro normálně rostlého člověka dostupná všechna místa ve voze"
Nebyly a nejsou, měřím 183 cm a za vysokého se nepovažuji. A v Citybusu* si pohodlně sednu opravdu jen na sklápěčky na plošině.
*Ve všech nízkopodlažních vozech se mi nesedí pohodlně.

"kloubová verze je v tomto ohledu v pohodě"
Není, ta tam má místa na sedadlech ještě méně. Jezdím s ní každý den na lince 119.

V Paříži už samozřejmě kupují Agory s motory Iveco, ale jedná se především o kloubové vozy. To, že tam nejezdí typické české třídvéřové Agory je dáno hlavně celozápadoevropským specifikem (nástup předem). Třídvéřové jsou snad už jen předchůdci Agor R312, které se dvoudvéřové standartně snad ani nevyráběly.

Já už tu psal roky, že dokud se nezmění v DPB přístup k MHD, nikdy nebude veřejná doprava v BA v pohodě. Ikdyby dostával DPB mnoho miliard korun, stále by jezdily vozy špinavé a služby byly mizerné. Ale nechme toho, je to dokola ta samá píseň, která se tu rozebírala X-krát.

budes sa divit, ale z cilizskej torzo z byvalej L97 a taktiez aj 78 uz nemozem povazovat za rozumnu dopravu....

sak preco to spravit na jednu vyluku, ked mame moznost cestujucich dopliest dvomi po sebe iducimi vylukami ? asi sa magoriat spolieha na to, ze sa pri tom uplne zabudne na petrzalku ?

Na svojej stranke ma DPB stale informaciu v polozke Vyluky na rok 2005 aj Kapucinsku a aj Obchodnu...len neviem ako to stihnu... ? Bolo mi to hned od zaciatku podozrive, ked este v piatok neboli oznam o vyluke. Dnes dokonca este neboli zmenene ani CP L5 ?

normalny clovek nepotrebuje ziadny semafor, staci ked sa jednoducho pozrie ci sa elektricka nepriblizuje. a kto prehliadne elektricku tak s velkou pravdepodobnostou ani nedovidi na semafor ?

Tak dovi.

A kde to je? Je to oficialne alebo len od inTonyho?

nevies citat?

Fakt je to zrušené?

Hello? ?

Vážne je zrušená? Odpovedzte prosím.

treba sa spytat pana Koladu...

Dobra otazka ?

To fakt?

Neviete niekto, prečo je výluka Kapucínskej a tunela zrušená? ?

No já osobně si myslím, že byla velká chyba, že se Škoda Ostrov neprodala nějaké západní firmě už začátkem 90. let (asi by stačil jen strategický investor). Tím by totiž tamní kvalitní technici dostali finanční a marketingové zázemí, takže Tr24/25 mohly vyjet už před deseti lety, ne až teď.
Proti Agorám jako takovým nemám vůbec nic, kromě toho, že po roce 2001 zmršili zadní část interiéru (pravděpodobně potřebovali 100% NP vozidlo za každou cenu- jen aby dostáli podmínkám výběrových řízení). V původní Agoře totiž byl vzadu schod (malý), takže byly pro normálně rostlého člověka dostupná všechna místa ve voze, ovšem to se týká pouze Tr24, kloubová verze je v tomto ohledu v pohodě. Ostatně stojí za povšimnutí, že Agor v provedení obvyklém u nás je v domovské Francii naprosté minimum- obvyklá je dvoudveřová varianta Agora L (hlavně v Paříži je to dominantní) a když už to má troje dveře, tak to aspoň má jinak motor, takže vznikla za zadními dveřmi ještě lavice (např. v Lyonu).
Ale jiná věc je, že v Bratislavě je celkem jedno, co přijde- pokud se radikálně nezmění úroveň údržby, stejně se to začne rychle rozpadat...

Svatá pravda!

Spectre:
No samozřejmě, že v Ostrově udělali spoustu chyb, ale ruku na srdce. Která z velkých firem bývalého východního bloku se dokázala prosadit bez cizího kapitálu? Šlo jen stěží přebudovat ohromnou fabriku se stovkou míst orientovanou na trhy RVHP na fabriku vyrábějící konkurenceschopné trolejbusy do západní Evropy. Škoda Ostrov prostě
a) neměla peníze na to celou firmu restrukturalizovat
b) těžko mohla vyrábět prakticky sériovou výrobu vozů určených jen na trolejbusové tratě
c) pakliže zůstal ŠO je Český a Slovenský trh bylo je otázkou, kdy výroba v Ostrově skončí, ne jestli vůbec neskončí?

Prakticky jiná možnost než unifikace se ZAVEDENOU autobusovou kastlí v ČR nebyla možná. Z prodejního hlediska to bylo jediné správné řešení. Mně by se také více líbilo Citaro s výzbrojí Škoda Electric, ale na co by bylo, když Citar jezdí v ČR něco kolem 20 a Citybusů něco kolem 800!!!

Je diskutabilní tyto vozy kupovat do Bratislavy, ale pak bych i já mohl spekulovat nad nákupem Trollin. I Solarisy v BA přeci nejezdí.

Citybus má dementně vyřešený interiér, což se o Š21Tr říci rozhodně nedá, ale po technické stránce s nimi panuje víceméně spokojenost. Nejstarším kouskům v Praze je kolem 9let a větší problémy s nimi nejsou. Správkovost minimální, po rzi ani památky atd. Ale to už by mě tu mohl opět vynadat Igorko, takže toho radši nechám

Když to vezmu kolem a kolem tak do DPB není vhodné žádné nové vozidlo. DPB má vozy v dezolátním stavu a nelze vozy kupovat, ale starat se o ně. Proto je pravděpodobnost, že nové vozy s daleko větší potřebou servisu, nedopadnou o mnoho lépe než např. I435 apod.. ALe to už jsme opět u té známé písničky....