Discussion Forum › General Discussion

Speaking of pasma: Ako to, ze Bratislavcania z okrajovych casti BA hromadne nepovstanu a nenakopu hlavneho tarifera DPB niekam? Preco je mesto Bratislava delene na dve pasma? Obyvatelia Dubravky su povazovani za nieco menej ako obyvatelia Petrzalky? Ti z vonkajsich casti platia menej do mestskeho rozpoctu, ze to musia dorovnavat cenou listka? Preco predstavitelia mestskych casti nerypu miesto tvorby CP radsej do tohoto?

Praha mela jeste nedavno system jizdenek podle vzorce C = 6*(p+1), kde C je cena a p je pocet pasem Ted ma take pomerne komplikovany system, kde mesto Praha je tvoreno dvema zonami, P a 0, ktere se pocitaji za 3 pasma, P-cko za dve a nulka za jedno

Takže to vezmeme pěkně popořadě:
ad Bratislava: NIKDY jsem tu nespecifikoval nic o radiálách nebo neradiálách, já jen tvrdím, že jsou v Bratislavě úseky, které na pohled vypadají hodně žalostně- všechny tu byly zmíněny, ještě přidávám tu radiálu do Ružinova (hlavně ten úsek s odstavnou kolejí je exotický). Záleží samozřejmě na každém úseku tratě, rozdíl je akorát v tom, že kdyby byla (čistě teoreticky) v havarijním stavu trať třeba do Rače, tak se tramvaje mohou ukončit na Vinohradech a zbytek města to ani nepozná. Zato když vykolejí tramvaj na trase k nádraží, je MHD vzhůru nohama (zažil jsem, ujel mi díky tomu vlak). Já už jsem několikrát na mnoha různých místech zdůraznil, že jsem v technických věcech totální laik, nevím v čem je problém. A že mi prostě přijde líto, když koleje v Bratislavě mnohde připomínají ty v Budapešti (to nejhorší- Pesterszebet a spol.), v Košicích, v horších polských provozech (Szczecin, Elblag) a v Daugavpilsu, tak na tom snad není nic nelegitimního! A vyprošuju si nařčení, že jsem tam nebyl- Bratislavu mám v posledních letech projetou skrz naskrz a z toho taky plyne ten "stereotyp"- po cca. 30 návštěvách už prostě nedokážu v paměti odlišit co jsem viděl teď a co před pěti lety (zvlášť když pohled na zlomenou výhybku na Vinohradech byl obzvlášť nezapomenutelný). A protože mě takové věci primárně nezajímají, tak si to sám nefotím a jako důkazní materiál jsou fotky na imhd prostě nejdostupnější. Nota bene nechápu, proč bych měl fotit Bratislavu, kam můžu dojet kdykoliv se mi zachce a ani na to dovolenou nepotřebuju (na rozdíl třeba od Říma).
ad Praha: To je docela dobře možné, rozdíl je akorát v tom, že zmíněné úseky vypadají vizuálně přece jen o poznání lépe (snad kromě té Olšanské).
ad Amsterdamm: Na cenu jsem přišel jednoduše- GVB nabízí kromě běžných stripenkaart taky svoje vlastní jízdenky, které platí jen ve vozidlech GVB (nejsou integrované). A protože systém stripenkaart je (přes svou dokonalost) hodně komplikovaný, když jsem tam byl, ani jsem se tím nezatěžoval- podobně jako většina turistů, pro něž jsou zřejmě bilety GVB primárně určeny.

mam ti to poslat na mail?

A jinak - vůbec jsi nepochopil, o čem jsem psal. Stejně tak jsi to nepochopil s tím Maďarem a ýbršvunkem, chybí Ti alespoň náznaky klasického vzdělání.

Pana manažere, nemusíš mi tady citovat ceny jízdenek. Na webu hledat umím a haldy papírů ze všech jmenovaných měst se m idoma válejí taky. Kromě toho nevím, jak ses dopracoval k ceně 3,- EUR v Amsterodamu, když se tam používá pásmové jízdné systému "počet projetých pásem +1", takže ještě složitější tarif než u nás.

LUK: Lenze ja nemam net a chodievam sem cez wap na mobile a ver mi ze tam to vyzera uplne inak a tam na hlavnej stranke nemas novinky. Ozaj chystate sa dakto teraz cez vikemd na zraz zelezniciarov na Vychodnom? Ja len ci dakto z vas nevie ci vobec a kedy budu chodit vlaky z Hlavnej stanice na Vychodne?

A s tou Prahou je to samozřejmě taky lež jako věž - úseky na první pohled v havarijním stavu samozřejmě jsou - jen namátko hned vyjmenuji - Libeňský most (rekonstrukce 2002, dnes směska dvacítek a desítek), Olšanská v úseku Olšanské náměstí - nákladové nádraží, Budenské nábřeží kolem Holešovické tržnice atd. atd.

Úsek Miletičova - Záhradnícka je na radiále, úsek Hlavná stanica - Radlinského je na radiále a kromě toho není v nějakém extra špatném stavu, Vazovova taky ne.
Předvádíš nám tady jinak typické využití břevíře úspěšného diskutéra. Začal jsi tady poukazováním na špatný stav radiál (výhybky na Vinohradech, BKV panely na Ružinovské). Poté, co se prokázalo, žes tam ani nebyl a své rádobyodborné informace jsi načerpal pouze z fotografií na iMHD, aniž by sis ověřil jejich aktuálnost, jsi operativně odbočil a začal poukazovat na to, že na stavu radiál vlastně nezáleží. Strategický manažere rozvoje města N., na nás si tady se lžemi nepřijdeš, to můžeš zkoušet na své nadřízené v práci.

byvale namestie hrdinov v raci

Dobri,

Kde sa nachadza Namestie Andreja Hlinku v Bratislave ?
Ma tam zacinat nova linka 55.

Dakujem.

Napodobím Tě: jsi si zcela jist, že výraz "až 24- hodinové" je zcela na místě? Na rozdíl od našich poměrů je celodenní jízdenka jednoznačně to nejvýhodnější, co nabízí. Např. v Berlíně je jednotlivá jízdenka za 2,10 EUR, celodenní za 5,80, v Amsterdammu je poměr 3/6,30 EUR, v paříži 1,40/5,40 EUR atd. Tedy maximálně 3,5 násobek jednotlivé jízdenky je cena celodenní, nikoliv jako u nás!

Zase pěkné, taky jsem pár lidí pyšných na své znalosti Angličtiny znal! A můžeš mi věřit, že nemuseli ani do toho Kišiněva, aby se nedorozumněli- on Madrid, Paříž nebo Řím bohatě postačí. Ale jiná věc je, že v těchto městech mají natolik triviální tarifní systém, že ho pochopí i Slovák ☺ Trochu úcty k národům daných zemí by to chtělo!
Ale jiná věc je, že s tím není v Bratislavě problém- že "No tickets-no coins" se cizinec dozví i ve srozumitelné řeči a složité tarifní předpisy drobným písmem na A4 rovněž. Problémem tam je v první řadě přístup k turistům jako takový, nikoliv jazyky, zatímco ve zmiňovaných městech je to přesně naopak!

ad Praha: Mohu tě ubezpečit, že "politika" vyměňovat staré BKV panely za nové mě silně leze krkem a kromě jiného to vede k tomu, že se nám může jen snít o 100% NP tramvajích na úrovni doby jako je např. Combino. Ale jedno usím Praze nechat- úseky, které jsou na první zběžný laický pohled v havarijním stavu prostě nevedeme.
ad Košice: Já o bratislavských trolejbusech nic nepsal, naopak je považuju za tu nejlepší trakci, co ve městě máte, ale v současném stavu nejsou s to tramvaje nahradit. V KE to kříží vlastně všechny vnitroměstské tratě (kromě té od OC Važec, tam zase jezdí do centra paralelně busy), takže to v nouzovém případě dokáže tu tramvaj nahradit (až bude nejhůř).
A abychom si rozumněli- tvrdím, že rozdíl mezi Košicemi a Bratislavou je v tom, že oni se dokážou bez tramvaje obejít, zatímco v Bratislavě si to prostě nedovedu představit, Petržalka prostě v tomto století jiný nosný systém mít nemůže, o tom, že jste jako celek podstatně větší ani nemluvě...
A k těm tratím- všiml sis něčeho? VŠECHNY zmíněné úseky jsou v širším centru a tvoří kostru tramvajové dopravy ve městě. Můžete mít sebekrásnější svršek na Dúbravce nebo Rače, ale když bude centrum problematicky sjízdné, bude vám to k ničemu.

a toto je čo?
"Nové cestovné poriadky platné od 5.9.2005: 7 17 20 21 22 29 30 33 34 37 41 50 52 55 56 59 65 66 67 68 70 74 77 78 79 80 83 84 87 88 91 92 93 94 95 96 98 99 191 501 502 503 504 505 506 507 508 510 511 512 513 515 517 518"

stačí čítať aj hlavnú stránku... ?

pssssst, to nikomu nepovedz ?

To sa mi páči, že "pomsta vodiča" ? ? ? ?

Vie mi niekto vysvetliť, prečo aj v týchto letných mesiacoch sa temperujú ( ba temer vyhrievajú ) malé i veľké Ikarusy ? Kúria tie dlhé radiatory. Včera napr. L63. Je to pomsta vodiča , alebo zlý technický stav autobusov ?

Hlavne keď webmaster je rovnaký...