Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Discussion Forum › General Discussion

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.

yale

#46756 Rate positive Rate negative
Reply on: tr3mp #46749:
Súhlasím, predpokladám že takéto "detaily" ako sklon by už doriešili odborníci tak, aby sa súpravy nehromadili pod Račianskym 🙂

Ešte zostáva otvorená otázka umiestnenia staníc tak, aby trasa mala prestup na račiansku aj vajnorskú radiálu. Umiestnenie na filiálke je cca. 400 metrov od račianskej radiály, čo už je trochu nad štandard komfortného prestupu; ak by sa pod Račianskou riešil podchod, mohol by sa chodbou s pohyblivým chodníkom predĺžiť po filiálku (na Račianskom sa zrejme časom bude robiť podjazd, takže riešenie pre chodcov by sa mohlo zviezť s tým). Dve stanice krátko za sebou - Račianske, Trnavské - to by asi bolo dosť drahé.
Reply

AAA

#46755 Rate positive Rate negative
Reply on: R.A.T.P. #46722:
Aj mne by si, prosím mohol poslať na mail tú štúdiu z 1974. Vďaka.
Reply

Bon-Cu

#46754 Rate positive Rate negative
hellou, vcera v noci som sa z Amsterdamu vratil, elektrickovym maniakom mozem len odporucit - je ich plne cele cetrum 😉
Reply

petert

#46753 Rate positive Rate negative
Reply on: TeBeCe #46752:
Ďakujem ?
Reply

TeBeCe

#46752 Rate positive Rate negative
Reply on: petert #46751:

Nárok na zľavu na jednotlivú jazdu alebo na zľavnené predplatné cestovné lístky majú:

1. deti od začatia povinnej školskej dochádzky do 16 rokov veku bez preukážky na zľavu,
2. žiaci a študenti základných a stredných škôl zriadených podľa zákona č. 29/1984 Zb. o sústave základných a stredných škôl (školský zákon) v znení neskorších predpisov a študenti vysokých škôl a fakúlt zriadených podľa zákona č. 131/2002 Z.z.. o vysokých školách a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov v dennej forme štúdia do získania vysokoškolského vzdelania druhého stupňa, najneskôr do dovŕšenia 26. roku veku na základe preukazu o zľave, ktorý im vydá DPB, a.s. po predložení dokladu o návšteve školy,
Reply

petert

#46751 Rate positive Rate negative
Otázka od Ľuba. - Chcem sa spýtať,že ked chodim dialkovo na slovensku do skoly, či mam nárok na
zlavnený listok-elektricenku,čize študentskú električenku...?
Reply

tr3mp

#46750 Rate positive Rate negative
Reply on: Martin Fundárek #46746:
Podľa mojich informácií tam bol plánovaný aj trolejbus.
Samotné spojenie malo zabezpečiť prepojenie Kollárovho nám. cez Dobrovského (predĺženie kasárne), Lazaretskú na Landererovu.
Reply

tr3mp

#46749 Rate positive Rate negative
Reply on: yale #46739:
Toto je takmer moja predstava trasy B, s tým, že zahĺbenie pod povrch navrhujem tesne po zastávke Šafárikovo nám., ktorú by som umiestnil pri súčasnom parčíku (teda v úrovni občasnej električkovej zastávky). Teda podobne, ako spomínal Martin Fundárek. Ďalšie zastávky: Nám. SNP (hĺbená), Hodžovo nám. (razená), Hlavná stanica, Račianske mýto, Trnavské mýto, Miletičova. Výjazd z podzemného úsek by končil až za križovatkou s Jégého (jednoduchšia zaústenie plánovenej prestavba Záhradníckej na štvorpruh v úseku Mraziarenská - Jégého). Ostatné križovania na Ružinovskej by boli úrovňové preferované, na zváženie je mimoúrovňová križovatka s Tomášikovou (moja predstava kruhový objazd, električky podchádzajúce). Trasovanie na letisko už bolo určené v návrhu zmien územného plánu (stredom rozvojovej zóny pri diaľnici - z opačnej strany ako Avion), podľa mňa celkom vyhovujúce - trošku však treba domyslieť prestup na vlak kvôli jeho integrácii.
Reply

Mikimaus

#46748 Rate positive Rate negative
Doporucujem pozriet si obrazok na SME v clanku Kuba sa rozpada... Ten narvany bus a ludia z neho vysiaci ako strapce ?
Reply

fobust

#46747 Rate positive Rate negative
Reply on: R.A.T.P. #46722:

Ja by som urcite mal zaujem. Dakujem.
Reply

Martin Fundárek

#46746 Rate positive Rate negative
Reply on: yale #46739:
Ad Dobrovského - ja som videl iba plán na prepojenie Kolárovho nám. so Špitálskou, ale nie pre električku. Či tam bol plánovaný trolejbus, to sa už nepamätám.
Reply

Martin Fundárek

#46745 Rate positive Rate negative
Reply on: yale #46739:
Tak nejako by som si to aj ja predstavoval, s dvoma odlišnosťami:
1. Po prejdení križovatky pri Starom moste cez dnešné výstupište busov (zastávka) a sklesať do podzemia cez park.
2. Z hlavnej stanice na Račko pod povrchom. Bola by dosť škoda zabiť Pioniersku, problémom by bola asi aj dosť frekventovaná križovatzka s Karpatskou a odhadujem, že sklon z vrchného konca Smrečianskej pod Račko by bol asi dosť ostrý.
Reply

Majo

#46744 Rate positive Rate negative
Reply on: Sommelier #46740:
Skús to navrhnúť napr. Weiglovi, ten by Ti hneď vyrúbil, že by to prehĺbilo stratu DPB o 46,39 mil. Sk ročne a je po linke...
Reply

Majo

#46743 Rate positive Rate negative
Reply on: Pivix #46742:
Oficiálna správa agentúry SITA: BRATISLAVA 24. júla (SITA) - Štyria mladí výtržníci zaútočili počas piatkovej noci na vodiča v električke číslo 4, keď prechádzala Krížnou ulicou v Bratislave. Z električky hneď vyskočili, no privolaní policajti ich prichytili kúsok odtiaľ, na Legionárskej ulici. Vodič vyviazol bez zranení, výtržníkov vo veku 17 až 20 rokov však obvinenie z trestného činu výtržníctva určite neminie. Agentúru SITA o tom informovala bratislavská policajná hovorkyňa Silvia Miháliková.
Reply

Pivix

#46742 Rate positive Rate negative
Zdravim BA kolegov. Nejako to tu nevidim tak vraj Štyria mladíci napadli v Bratislave vodiča električky. Kto vie viac? ? Ma ist o L4 niekde na Kriznej.
Reply

trepko

#46741 Rate positive Rate negative
Reply on: Sommelier #46740:
Vyzerato dost zaujimavo, ale na moj vkus je to pre bus dost dlhe. Sikovne bi to bolo pre elektricky lenze trate akosi nie sa?. Ale moze to byt, mohlo by sa to veselo uzivit. Aky interval navrhujes?cca
Reply

Sommelier

#46740 Rate positive Rate negative
Tak ma napadlo, ze by sa mohla uzivit linka Zlate Piesky - Volkswagen s minimalnym poctom zastavok a snahou ako tak vyuzit dialnicny obchvat, pre ktoru je prirodzeny prestup na ine linky. Pre istotu som zvolil aj niekolko variantov jej vedenia, samozrejme zabezpecit vodicmi, ktori tym busom davaju co proto, lebo nema to zmysel pokial by sa niekto pachtil 41,5 km/h po dialnici. ?

1. Zlate piesky
2. Gagarinova – v obidvoch smeroch by stala na zastavke Ondrejovova, s tym, ze by sa otocila na parkovisku. Komplikovane, ale da sa

3a Pristavna – most Apollo
3b Pristavny most (nezastavuje)
3c Pristavna – Novy most – varianta nezachadzania do Petrzalky

4a Ekonomicka Univerzita – Mlynarovicova – Einsteinova
4b Vozovna Petrzalka – Einsteinova

5. Most Lafranconi (Lafranconi - 3c)

6a Patronka
6b Pri krizi

7. Volkswagen
Reply

yale

#46739 Rate positive Rate negative
Reply on: hoppusmark #46730:
V zásade by sa dalo uvažovať s "very light" projektom nízkopodlažnej električky v trase B, napadlo ma riešenie, kde by vozidlá pokračovali cez Štúrovu (s preferenciou) a Kamenné námestie a na Námestí SNP by vstupovali do podzemnej časti (tam je po vylúčení dopravy dosť miesta aj na ponechanie existujúcej trate nahor), čiže pokračovali by prakticky rovno a zanorili by sa do námestia. To by sa dalo riešiť súčasne s plánovanou výstavbou podzemných garáží. Spoločným razeným tunelom popod Hodžovo námestie (stanica pod úrovňou súčasného podchodu a podjazdu, s výstupom do podchodu), pod Štefánikovou možno aj hĺbeným (otázka aká je tam kanalizácia) a popod križovatku do priestoru Hlavnej stanice (ktorá sa tiež bude prerábať, tak by sa to mohlo časovo synchronizovať). Ďalšia etapa zo stanice smerom na Račianske Mýto by sa možno dala riešiť povrchovo pozdĺž trate (tam je priestor, ak by sa nerealizovala Severná Tangenta, alebo ak by sa projekty skoordinovali) a potom napr. odklonom cez Smrečiansku, ďalej už zrejme zas pod zem (prekrižovanie Račianskej a Filiálky/Trnavského Mýta), výjazd na povrch v smere Miletičovej a napojenie na povrchovú trať do Ružinova. To mi pripadá ako teoreticky realizovateľné. Samozrejme, z dôvodu ceny a priestorových problémov by sa nemuseli realizovať spojenia všetkých tratí, takže napr. na račiansku a vajnorskú radiálu by nebola trať prepojená, muselo by sa napr. z Rače na stanicu prestupovať (alebo ísť cez mesto).

Napokon, ešte existuje jeden spôsob aspoň trochu zrýchliť severojužné spojenie stanice, a to prepojením priečnej osi na Špitálsku. Údajne bol projekt prechodu električky z Radlinského na Špitálsku cez Dobrovského, čo by vyžadovalo nejaké domolácie, takže predpokladám že to už je passé - má niekto nejakú bližšiu informáciu?
Reply

yale

#46738 Rate positive Rate negative
Reply on: R.A.T.P. #46722:
Bohužiaľ, o starých projektoch metra nemám dokumenty, v tom čase som si mohol robiť tak maximálne výstrižky z Večerníka, orgánu ÚV KSS 🙂 a to som nerobil. Viem, že raz bolo veľké nadšenie že sa ide budovať "prvá etapa rýchlodráhy", v podobnej trase ako súčasná "rýchloelektrička", teda z Petržalky cez Starý most, len za mostom to malo odbočovať na dočasnú konečnú na Pribinovej/vtedy tuším Martanovičovej (zhruba do priestoru dnešnej Slovenskej sporiteľne). Tuším to malo byť v prevádzke v 1986, ale nakoniec sa aj toto riešenie zrušilo. Vtedy tuším plánovali že trasa B aj s tunelom bude v prevádzke v roku 1998 a to sa mi vtedy zdalo ohromne neskoro 😞
Potom bol plán, že sa to urobí rovno vo finálnej podobe, to sa aj rozostavalo (Janíkov Dvor, prieskumná štôlňa pri Dunaji a stavebné úpravy v Petržalke - vidno dodnes), to mali dokončiť do 2007, zas sa to stoplo, potom VAL, ten sa stopol ešte pred podpisom zmluvy, potom v 2002 zas metro s tým že sa deblokuje z Ruska, ale to bola už iba ďalšia verbálna stavba a nakoniec dnešný projekt. Bohužiaľ nejaké web stránky ktoré by to mapovali som nenašiel, zrejme toto nie je považované za zaujímavú časť histórie.

Nejaké fotky z rozostavaných úsekov (dnešný stav) sú na http://www.metroweb.cz/diskuze/viewtopic.php?t=163 , ale málo informácií.

Uvažované vozidlá boli v rôznych projektoch rôzne, nejaký čas tam bola R1 http://www.metroweb.cz/metro/R1/R1.htm , potom pre rýchlodráhu vraj niečo od "súdruhov z NDR", ťažké metro malo byť to isté čo v Prahe, čiže ruské, potom VAL - ten užší, 208 (tuším ten širší vtedy ešte ani nebol), tá deblokovaná vec mala byť ruské "light rail" metro, čiže zrejme niečo v štýle trasy Butovskaja v Moskve: http://trehgranka.metro.ru/gallery/vagon/vagon_skif_butovo.htm

No a NP "rýchloelektričky" - to uvidíme, typov na výber je dosť, aj keď niektoré možno nebudú dostupné na 1000 mm (alebo nie za rozumnú cenu). Ale na to tu majú parketu iní.
Reply

yale

#46737 Rate positive Rate negative
Reply on: tomas1 #46726:
Asi najznámejší a často uvádzaný "učebnicový" príklad takýchto netradičných riešení MHD je Curitiba, Brazília. Namiesto metra postavili a úspešne prevádzkujú "autobusové metro", tiež označované ako "povrchové metro" alebo BRT - bus rapid transport.

http://en.wikipedia.org/wiki/Bus_rapid_transit
http://www.dismantle.org/curitiba.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Curitiba

atď.

Možno aspoň ako inšpirácia pre design radiály Panónska, ktorá asi dlhodobo zostane autobusová...
Reply

Change view

Structure
Order
Posts on page
Date and time of posts

Search in topic

Search text
Date from
Date to
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.