Discussion Forum › General Discussion

presne tak prestupna tarifa. Tu si mozes vydychnut, ze ked ta jeden spoj nedoveze tam kam chces tak ta tam doveze iny na ktory zas az tak dlho necakas. Lenze v mnohych inych mestach prestupnu tarifu nemaju a linka chodi v 30 az 60 minutovych intervaloch. A cakaj potom na dalsi spoj. Ale ludia su zvyknuti a toto je naozaj iba rozmazlanost blavakov. Mam svoje skusenosti z Trencin city, kde to stoji fuckt za prd. Na niektorych linkach nieje vobec vinimocne 10 az 30 minutove meskanie. Ale na druhu stranu musim ich tam pochvalit bo uz tam jazdi prvy autobus s digitalnymy transparentami. ?

prestupnu tarifu som zabudol spomenut, hoci som mal v plane...

Re #46425 Andy: PRESNE!!!

Hm, keď som ja chodieval do oblasti Prievozu z Petržalky do Prievozu, tiež tam ešte žiadna 86 nechodila, len 34 ... a ľudia to dokázali prežiť ... a muselo sa prestupovať.

Ako už SWTC písal, nie je dôvod, aby cez tunel chodila aj nákladná doprava, pre tú naďalej zostane trať cez Prístavný most. Čiže toto riešenie by skôr dávala priestor pre rast nákladnej dopravy pri súčasnom zvyšovaní výkonov v osobnej doprave.

Re #46414 Sommelier: Nie, do areálu letiska (ale len do technologických priestorov, nie do priestorov pre cestujúcich) vedie len jedna vlečka od trate 131. Vlečka z vajnorskej stanice bola zrušená tesne po dostavbe južnej vlečky, predpokladám, že najmä kvôli úrovňovému križovaniu s Cestou na Senec.

Re #46414 yale: A chceme mať ako definitívne riešenie také riešenie, ktoré bude frekvenciou zastávok a trasovaním dimenzované na prímestskú a diaľkovú dopravu? Nebude potom treba ešte vybudovať ďalší systém na uspokojenie vnútromestských dopravných požiadaviek? Toto sú zatiaľ len rečnícke otázky bez odpovedí, pretože som nevidel žiadne konkrétne údaje, podľa ktorých by som mohol posudzovať, len PR článok v Trende ... Medzi nami, ak by projekt obsahoval štvorkoľajný (alebo aspoň trojkoľajný) tunel pod Dunajom (2 + 2 resp 2 + 1 - mestská + diaľková doprava), hneď by som ten projekt bral. Najmä ak by naozaj EÚ pokryla 85% nákladov - to by sme museli doplatiť pri mestskom variante len 2,55 mld Sk ...

Re #46425 Andy: A to ešte pri prestupovaní z autobusu na autobus odpadá oproti metru fáranie minimálne v CMO

tak, tak, pravdu mas. Ide len a len o to, ze ludia si budu musiet zvyknut na nove sposoby cestovania ci uz do skoly, alebo do zamestnania, ako doteraz. Mame predsa prestupnu tarifu. ?

Zaujímavé, že pri laickej predstave metra nikomu nevadí, že by musel prestupovať ešte viac, ale keď sa ide zmeniť sieť autobusov na nosný spôsob, tak už každý kričí..

No toto bude velmi dlho trvat, kym spohodlneli blavaci naucia, ze uz im bus nejde priamo od domu az k robote/skole /samozrejme raz za cas/... V kazdom inom meste sa prestupuje uplne bezne a nikto nic nenamieta. Siet nosnych liniek s hustymi intervalmi je ovela vyhodnejsia! Ovela menej casu stravite vyckavanim na zastavke a hlavne si netreba pamatat cestovny poriadok!!!

A ece som zabudol. Trasy liniek najdes v sekci Zmeny MHD a v podkapitole Dlhodobe informacie. Ale ma sa to este v detailoch menit.

Tina pocuj. Tusim ta aj poznam. Pojdes 208 na zastavku Marianum (pri krizovatke s Kosickou) a tam prejdes cez cestu a z tade pojde 68 cez most Apollo do Petrzalky. Bude stat aj na Hrobakovej. Ak byvas hlbsie v Prievoze tak na 66 a na Mierovej prestupis na 208. Ale dokopy Ti cesta potrva asi tak ako 86.

Moze mi niekto poradit ako budem chodit do skoly?? Pretoze ako som sa dozvedela tak 86 uz nebude chodit! Tak chapete, chodi tu uz niekolko rokov a ja bez problemov, a bez prestupovania som cestovala z Prievozu do Petrzalky (Hrobakova) a teraz? Ked sa to zmeni? Ako mam zistit ako presne budu premavat linky? Pretoze ani v jednej nieje zastavka Hrobakova a ani moja zastavka tak ja neviem!!! ?

1. Kde si nabral, že 94 bude stáť iba na niektorých zastávkach? Čo to majú všetci za vidiny? Minule sa tu diskutovalo o tom, že expresné linky sa práve snažia rušiť, lebo sú ekonomicky neefektívne.
2. Čo je na tom, že sa budú stretávať dve vozidlá za sebou? Prečo to niekomu vadí? Prečo chce každý mať za každú cenu za sebou vozidlá iného čísla linky?

ved sa pozri ako bude chodit 94...bude stat pri carrefoure na panonskej a potom az pod mostomtakze ja do nej mozem akurat tak naskocit za jazdy ..93 pojde tak isto. Este by som mohla ist na zosku z halovej 83 lenze ani ta uz tadial nepojde .zrusia aj 81 a zostane mi akurat 84...fajn a dajme tomu ze niektore autobusy budu chodit s trojminutovym interavalom..ako slubuju, lenze naco ? jeden sa zdrzi na semafore a dalsi ho dobehne.dopadne to tak ze na jednej zastavke budu v rovnakom case dve rovnake linky v rovnakom case a dalsie tri budu musiet pockat kym sa pohnu dalej zaujimavo to bude vyzerat aj na krizovatkach...hm uz sa tesiiim ...ako sa da spisat nejaka peticia ? za kym treba ist ?

Teda ak by bol tunel 4-koľajný, tak beriem späť... Ale predpokladám, že nie..

presne tak, Teme raf.
Napriek tomu si myslim, ze schopnost spolupracovat je na nulovej urovni, lebo ide o korytka. A potom model MHD a ZSSK je daleko ako dolet slovenskeho kozmonauta na Mars. Ved sa nevedia dohodnut zo SADkami.... ? Manana

podľa tvojho popisu skôr ide o trasu nosného systému v zmysle uznesení MZ a tiež územného plánu, ale tam sa nikde nehovorí o podzemnej električke; v prípade podzemného vedenia sa vždy hovorilo o vozidle so štandardným rozchodom, t.j. petržalská radiála by sa odpojila z električkovej siete a prestavala na 1435.

Je to zaujímavý paradox, že petržalská električka sa stavia údajne kvôli tomu, že nie sú peniaze na tunel pod Dunajom pre definitívny systém. A keď sa črtá možnosť, že peniaze na tunel sa dajú získať v spolupráci so železnicami, potom sa mi zdá trochu zvláštne, ak sa tento projekt odmieta zo strany mesta...

Keď si porovnáme proklamované údaje:

električkové provizórium: cca 8 mld. Sk, realizácia cca 5 rokov
železničný projekt: cca 14-17 mld. Sk (vrátane pripojenia letiska), realizácia cca 8 rokov

pripadá mi rozumnejšie ísť už na definitívne riešenie a nekopiť na seba jedno provizórium za druhým. Každý z tých dvoch projektov má svoje slabé stránky, možno by stálo za to, keby sa radšej celá záležitosť ešte raz zvážila a vytvoril sa jeden projekt, ktorý by mal podporu všetkých (BA, VÚC, ŽSR, mesto, štát) a teda mal šancu získať podporu aj cez EÚ.

ten napad sa mi velmi paci, konecne sa niekto odvazil dat to na papier... Len napriek tomu si myslim, ze sa tymto projektom zasadne skoro nic nevyriesi. Inak, mal som z toho tak trochu pocit, akoby chcel niekto prezentovat patent na rozum. Ta trat na letisko je v tomto stadiu rozvoja luxusom. Ale ako reklama pre projektantsku spolocnost to nemusi byt zle.
Okrem toho, priamo do arealu letiska vedu dve zeleznicne pripojky, prva od pieskov a druha od Vrakune. Takze tam postavme este tretiu... ?

Tunel nosný systém nenahradí, skôr môže slúžiť ako súčasť nosného integrovaného systému ?. Nákladnú dopravu by som nesmeroval cez tunel (okrem výnimiek), ale naďalej cez ÚNS a Predmestie... ?

inTony : súhlas ?.

Tiez si to myslim. Treba to zisit, aby sa dalo spravit porovnanie na urovni odbornej, nie demagogickej.

Veľmi pochybujem o tom, že by tento tunel mohol plne nahradiť nosný systém mesta. Má tade predsa premávať aj nákladná doprava a diaľková osobná doprava. Teda sa bude dať len veľmi ťažko spraviť GVD tak, aby tam bol interval ľahko zapamätateľný, no najmä dostatočne hustý. Samozrejme, že možno nebudete súhlasiť a tvrdiť, že sa to momentálne dá. Lenže ak perspektívne porastie výkon nákladnej dopravy, tak ten problém nastane. (80. roky na hlavnom ťahu ČSD) A povedzte, kde na svete železnica PLNE NAHRÁDZA vnútromestskú dopravu zo sídliska, ktorého okraj je od CMO vzdialený možno 2 km?