m@rtin
Em:
Já mluvím všeobecně k ostatním. Víš protože už vím co tady zítra budu číst o tom, že jsem tiskovým mluvčím Karosy, zvrácené konstrukci Karos apod. Prostě 1000 důvodů proč Karosy do BA ne, ale ani jeden důvod proč Karosy do BA ano. ALe nikdo si nechce připustit, že celkový vozový park DPB je v troskách a rozpadá se. Hodně diskutujích se tu vznáší v oblacích a čeká na spásu v podobě dodávky 100 NPA. Která, ale do budoucna neřeší nic. Polovina autobusů je za hranicí životnosti jak technické tak morální, polovina všech autobusů v BA jsou kloubové vozy, za posledních 6 let se nakoupilo 26 Sorů, ale velkokapacitní Ikarusy se vyřazují. Poměrně nové Ikarusy řady 400 jsou v nejlepším stavu na cestě na vrakoviště. Jediným řešením jak zmodernizovat vozový park ve finančních možnostech města BA je urychlená výstavba tramvají na Petržalku a rozumná obměna vozového parku. Nákup 100 vozidel v cené 1 mld. Sk jednou za 6 let je cesta do pekel. Tady to chce nakupovat ročně aspoň 20 NPA, 20 VPA a dalších 20 autobusů připravit na GO. A tento koloběh opakovat každý rok. Na víc stejně BA mít nebude. A jestli bude, tak se bude šetřit na trolejbusech nebo tramvajích. Do roku 2010 má BA srovnatelný vozový park s většinou měst v bývalém Československu.
Já mluvím všeobecně k ostatním. Víš protože už vím co tady zítra budu číst o tom, že jsem tiskovým mluvčím Karosy, zvrácené konstrukci Karos apod. Prostě 1000 důvodů proč Karosy do BA ne, ale ani jeden důvod proč Karosy do BA ano. ALe nikdo si nechce připustit, že celkový vozový park DPB je v troskách a rozpadá se. Hodně diskutujích se tu vznáší v oblacích a čeká na spásu v podobě dodávky 100 NPA. Která, ale do budoucna neřeší nic. Polovina autobusů je za hranicí životnosti jak technické tak morální, polovina všech autobusů v BA jsou kloubové vozy, za posledních 6 let se nakoupilo 26 Sorů, ale velkokapacitní Ikarusy se vyřazují. Poměrně nové Ikarusy řady 400 jsou v nejlepším stavu na cestě na vrakoviště. Jediným řešením jak zmodernizovat vozový park ve finančních možnostech města BA je urychlená výstavba tramvají na Petržalku a rozumná obměna vozového parku. Nákup 100 vozidel v cené 1 mld. Sk jednou za 6 let je cesta do pekel. Tady to chce nakupovat ročně aspoň 20 NPA, 20 VPA a dalších 20 autobusů připravit na GO. A tento koloběh opakovat každý rok. Na víc stejně BA mít nebude. A jestli bude, tak se bude šetřit na trolejbusech nebo tramvajích. Do roku 2010 má BA srovnatelný vozový park s většinou měst v bývalém Československu.
na uzemi lamaca lezi len severne parkovisko.
m@rtin
Tady nejde o to, že vypadají lépe než bratislavské. Tady jde o to, že takto mají vypadat všechny autobusy po deseti letech. A tak tomu je aspoň v Praze, Brně, Ostravě, Hradci Králové, Prešově, Žilině, Banské Bystrici atd. Celá debata, terá se tu omýlá roky je vedená mou snahou přesvědčit bratislaváky, že nadávají na Karosy a vůbec na většinu autobusů, protože jsou zničené. Marně se jim snažím vštípit to, že za neutěšený, zubožený, vrakoidní stav nemůže výrobce, ale provozovatel. Je to dokola ta samá písnička. Já mám na to jednoduché vysvětlení. Ač je BA MHD nejhorší v celém Československu, sedí ve vedení DPB chytří lidé, kteří jsou prozíraví a čekají až jim spadnou do klína prachy na 100 nízkopodlažníc autobusů. A ve všech ostatních městech od Prešova začínaje a Karlovými Vary konče sedí ve vedeních DP tupci, protože nakupují plesnivé, zvrácené Karosy ačkoliv je všude tam MHD minimálně na úrovni nebo spíše fungující.