3 príspevky a 3 osobné útoky na pisateľov do fóra. To je evidentne jediné, čoho si schopný. Pomaly čo príspevok, to útok na pisateľa. Potrebuješ len kopať do ľudí, aby si sa cítil lepšie?
Konšpirácia o spojení Valla s Rážom , Winkler a podobne s tým nemá nič spoločné.
Tie rozhodnutia sa urobili dávno pred Vallom, on prispel skôr neschopnosťou pripraviť nový územný plán a akýkoľvek väčší dopravný projekt, okrem zbabranej Petržalky.
Osobne pochybujem, že ktorýkoľvek z kandidátov dokáže hromadnú dopravu v BA principiálne zlepšiť alebo aspoň pripraviť strategický materiál na jej riešenie, ktorý by stál na realistických základoch a dal by sa v budúcnosti zrealizovať.
a za toto vsetko moze Vallo... ktory sa podla odstupujucej Cahojovej spojil na tajnasa s Razom, takze vlastne Winkler to cele rozluskne, ked ho zvolime, ano?
Tá linka by bola pre revízorov zabitý čas, nakoľko ich mzda je zložená aj z pokút. Odtiaľ by odchádzali s prázdnymi vreckami. Tým smerom je 61 tá správna voľba. Na tej linke by sa mal zaviesť autonómny autobus, vždy ľutujem toho šoféra čo tam vozí tú sebranku.
Rozchod samotný je menší problém, ale je to práve hromadenie takýchto malých zlých rozhodnutí, ktoré je pre BA charakteristické a za roky sa naakumuluje:
Rozchod električiek. Zrušenie vlakových staníc a koľajníc. Nepostavenie depa v západnej časti BA pri diaľnici. Kolízne vedenie električkovej trate v Petržalke. Odmietnutie financovať výstavbu kanalizácie v Petržalke, čo spôsobilo, že nová kancelárska štvrť sa nepostavila v Petržalke ale na druhej strane Dunaja na Plynárenskej, čo zásadne zvýšilo potrebu prepravy cez dunajské mosty. Neaktualizovanie územného plánu mesta, ktoré výrazne zvýšilo potrebu výstavby satelitov typu Dunajská Lužná, Senec, Čierna voda a podobne, čo zásadne skomplikovalo dopravu do BA. V kombinácii s horským charakterom časti územia BA a nízkou hustotou výstavby sa postupne dostaneme do stavu, kedy už žiadne lacné a jednoduché riešenia nebudeme mať.
Znížiť počet zastávok nie je politicky priechodné. Populácia mesta starne a mladých ľudí mesto vyháňa preč kvôli nedostupnosti bývania. Bývanie je nedostupné, lebo Magistrát bráni výstavbe. Jeden z argumentov je nedostatočná dopravná obslužnosť.
Nie som platený za to, aby som navrhoval, kade majú viesť trate a aký dopravný systém máme mať, len poukazujem na to, že ideme zlým smerom. A okrem toho nedokazeme riesit ani triviality typu chybajúci chodnik zo zastavky k prechodu ako na Riviere v Karlovke.
Čo sa týka rozchodu 1000 mm vs 1435mm. Štandard výrobcov električiek pre 1000mm rozchod je šírka skrine 2,2-2,4m, pre 1435mm rozchod je to 2,4-2,65m. Čokoľvek mimo tých rozmerov sú zákazkové modely za ktoré sa pripláca.
Pri 1000mm rozchode a šírke skrine 2,5 (čo požaduje BA) majú električky menšiu bočnú stabilitu. Samozrejme, dá sa to riešiť, ale stojí to zase peniaze a aj jazda nie je pre cestujúceho tak pohodlná ako keby tam bolo 1435mm.
1/ Bratislava používa šírku skrine pre električku, ktorá je štandardná pre 1435mm rozchod. Áno, niekto tu vytiahol, že niekde majú 3m širokú skriňu na 1000m, ale to je taký istý argument ako keď niekto povie, že Matej Tóth dokáže chodiť rýchlosťou 15km/h na 20km trati čo je tempo 4 min/km, čo nezvládajú ani len bežať bežný ľudia na 2km trati.
2/ o niečo lepšie jazdné vlastnosti
3/ a teraz špecifický problém BA, kde máš širšiu skriňu na 1000mm rozchode. Samozrejme ma môže niekto obviniť, že som niečo zabudol, ale keď som AI zadal okruh 1000km od BA na 1435mm rozchode sú električky Brno, Ostrava, Olomouc, Plzeň, Most – Litvínov, Praha, Viedeň, Gratz, Budapešť, Debrecín, Miskolc, Szeged, Varšava, Krakov, Poznaň, Vroclav, Gdansk/Gdynia/Sopot (Tramwaje + SKM oblasť), Štetín, Lodž, Berlín, Drážďany (majú 1450mm a nie 1435 mm, ale asi nebude taký problém s homologovať z 1450 na 1435mm), Leipzig (1458 mm, platí čo v Drážďanoch), Magdeburg, Rostock, Bukurešť, Arad, Temešvár (Timișoara), Kluž (Cluj-Napoca). Čo to znamená? Máš väčší výber výrobcov, vieš ľahšie kúpiť/odpredať jazdené kusy. Tým, že v BA sa požadujú 2,5m skrine na 1000mm rozchode, čo je štandard pre 1435mm rozchod, tak električky pre BA sú zväčša zákazková výroba, čo znamená, že treba zaplatiť testy a homologizáciu, čo predražuje koncovú cenu električky.
4/ rozmýšľa sa o tom, že by sa prešlo na cca 50m električky. Škoda vyrába 38T (Skoro 60m) čo som našiel, max šírka skrine 2,4m, alebo Stadler Tango, pre 1000mm rozchod je max šírka skrine 2,3m. Na 1435mm rozchod je už viacej výrobcov, čo vedia dodať električky požadovanej dĺžky pre šírku skrine 2,4-2,65m, sú to napríklad CAF Urbos 3 (9-sekčná) 55,91 m pre Budapešť, Alstom Citadis 502 54,7m pre Dublin, Siemens Combino Supra (NF12B) 53,99m pre Budapešť, Alstom Urbanliner (Flexity) 50,0m pre Berlín, Pesa Twist (veľkokapacitný) 46,8m pre Gdaňsk. Samozrejme, ak máš peniaze, tak ti to vyrobia. Má Bratislava tie peniaze?
5/ samozrejme v súčasnej dobe už nemá zmysel riešiť, že by sa prešlo na 1435mm rozchod. Ale do 2019, kde sa začala rekonštrukcia Dúbravsko-karloveskej radiály a bol nejaký plán do 20-25 rokov kompletne rekonštruovať všetky trate by bolo na diskusiu a zváženie, či to má zmysel. Lebo aj nové Škody 29T a 30T by bolo možné prerobiť na 1435mm rozchod a všetky staršie stroje by už v tom čase asi boli vyradené.
Pôjdem po porade:
"Snaha ľudom znechutiť a zdražieť autá a natlačiť ich do nefunkčného nosného dopravného systému fungovať nebude tiež."
- L3 v rannej špičke by s tebou zásadne nesúhlasila. Rovnako aj L4.
"Ak chceme v BA spraviť z električky fungujúci nosný dopravný systém, tak by sme museli zásadne zmeniť počet zastávok, vedenie trate a zrejme aj rozchod."
- Ak znížiš počet zastávok, električka sa stane menej dostupnou = viac áut... Nemyslím si, že dnes sa už nachádzame v takom extréme ako bolo Jurigovo nám. + Molecova.
- Kadiaľ by si tie trate viedol? Špeciálne ma zaujíma DKV a Petržalka.
- Akože na rozchode 1000mm sa odvezie menej ľudí ako na 1435mm? Myslel som si, že mantra o nevhodnom rozchode už konečne mŕtva...
Myslel som si, že mantra o nevhodnom rozchode už konečne mŕtva...
andy27
Tie rozhodnutia sa urobili dávno pred Vallom, on prispel skôr neschopnosťou pripraviť nový územný plán a akýkoľvek väčší dopravný projekt, okrem zbabranej Petržalky.
Osobne pochybujem, že ktorýkoľvek z kandidátov dokáže hromadnú dopravu v BA principiálne zlepšiť alebo aspoň pripraviť strategický materiál na jej riešenie, ktorý by stál na realistických základoch a dal by sa v budúcnosti zrealizovať.