Discussion Forum › General Discussion

1/ Bratislava používa šírku skrine pre električku, ktorá je štandardná pre 1435mm rozchod. Áno, niekto tu vytiahol, že niekde majú 3m širokú skriňu na 1000m, ale to je taký istý argument ako keď niekto povie, že Matej Tóth dokáže chodiť rýchlosťou 15km/h na 20km trati čo je tempo 4 min/km, čo nezvládajú ani len bežať bežný ľudia na 2km trati.

2/ o niečo lepšie jazdné vlastnosti

3/ a teraz špecifický problém BA, kde máš širšiu skriňu na 1000mm rozchode. Samozrejme ma môže niekto obviniť, že som niečo zabudol, ale keď som AI zadal okruh 1000km od BA na 1435mm rozchode sú električky Brno, Ostrava, Olomouc, Plzeň, Most – Litvínov, Praha, Viedeň, Gratz, Budapešť, Debrecín, Miskolc, Szeged, Varšava, Krakov, Poznaň, Vroclav, Gdansk/Gdynia/Sopot (Tramwaje + SKM oblasť), Štetín, Lodž, Berlín, Drážďany (majú 1450mm a nie 1435 mm, ale asi nebude taký problém s homologovať z 1450 na 1435mm), Leipzig (1458 mm, platí čo v Drážďanoch), Magdeburg, Rostock, Bukurešť, Arad, Temešvár (Timișoara), Kluž (Cluj-Napoca). Čo to znamená? Máš väčší výber výrobcov, vieš ľahšie kúpiť/odpredať jazdené kusy. Tým, že v BA sa požadujú 2,5m skrine na 1000mm rozchode, čo je štandard pre 1435mm rozchod, tak električky pre BA sú zväčša zákazková výroba, čo znamená, že treba zaplatiť testy a homologizáciu, čo predražuje koncovú cenu električky.

4/ rozmýšľa sa o tom, že by sa prešlo na cca 50m električky. Škoda vyrába 38T (Skoro 60m) čo som našiel, max šírka skrine 2,4m, alebo Stadler Tango, pre 1000mm rozchod je max šírka skrine 2,3m. Na 1435mm rozchod je už viacej výrobcov, čo vedia dodať električky požadovanej dĺžky pre šírku skrine 2,4-2,65m, sú to napríklad CAF Urbos 3 (9-sekčná) 55,91 m pre Budapešť, Alstom Citadis 502 54,7m pre Dublin, Siemens Combino Supra (NF12B) 53,99m pre Budapešť, Alstom Urbanliner (Flexity) 50,0m pre Berlín, Pesa Twist (veľkokapacitný) 46,8m pre Gdaňsk. Samozrejme, ak máš peniaze, tak ti to vyrobia. Má Bratislava tie peniaze?

5/ samozrejme v súčasnej dobe už nemá zmysel riešiť, že by sa prešlo na 1435mm rozchod. Ale do 2019, kde sa začala rekonštrukcia Dúbravsko-karloveskej radiály a bol nejaký plán do 20-25 rokov kompletne rekonštruovať všetky trate by bolo na diskusiu a zváženie, či to má zmysel. Lebo aj nové Škody 29T a 30T by bolo možné prerobiť na 1435mm rozchod a všetky staršie stroje by už v tom čase asi boli vyradené.

A v com je lepsie 1435mm oproti 1000mm? Mas cca 70 prevadzok elektriciek na 1000mm, a cez 200 na 1435mm.

Hlavná príčina nedôvery k investičným projektom Magistrátu je ich spôsob, kvalita a čas realizácie počas vlády Valla a spol.

Ale to je vedľajšie a je to ten menší problém. Oveľa väčší problém je, že električka tak, ako ju chápeme v BA, nebude nikdy fungovať a nosný dopravný systém. Snaha ľudom znechutiť a zdražieť autá a natlačiť ich do nefunkčného nosného dopravného systému fungovať nebude tiež. A ich presun na bicykle je ešte uletenejší nápad. Povedie to akurát k zhoršovaniu kvality života v meste.

Ak chceme v BA spraviť z električky fungujúci nosný dopravný systém, tak by sme museli zásadne zmeniť počet zastávok, vedenie trate a zrejme aj rozchod. Nič z toho už v tomto štádiu nie je reálne.

O tom, že spravíme z električky nosný dopravný systém nerozhodol Vallo a podľa mňa tomu ani nepredchádzala nejaká odborná úvaha ale látanie dier a intelektuálne trpaslítsvo ako vždy.

Domiešal si batáty s maniokmi, pretože stavať nedôveru k investičným projektom ukazovaním na aplikáciu štandardných prvkov dopravného upokojovania je trochu odveci.

Metro!

Pán by chcel zrušiť električky v Bratislave? Čím konkrétne by si ich nahradil?

Kedy chce DPB osadiť na Hlavnej stanici prístrešky?

Cez Pribinovu predĺžia L1 k Trhovisku a hotovo. Pod most SNP max. predĺžia plánovanú L40.
Bez navýšenia objednaných vozokm mestom sa nikam inam neposunieme.
Max.dačo zase ešte viac osekajú ako Rači ranný interval po predlžení L3 do Petržalky.

Tie žubrienky si už nepamätám, ale tvoje pohoršenie áno.

Najhorší príspevok roku 2026?

Mala tam jazdiť e-2 cez Botanickú záhradu a Výtoň a len po Hlubočepy.

To, že sa pri poslednej rekonštruckii Štúrovej nezdvojkoľajnilo Vajanského nábrežie považujem za ešte väčšie barbarstvo ako tú klauniádu na "novom", tzv. živom Námestí SNP, kde sú chodci povinní dávať prednosť autám. Výsledok, že nemáme dvojkoľajné Vajanského nábrežie môžeme vidieť bežne v praxi, keď sa pri hocakej volovine konajúcej sa pri starom SND električky odklonia cez tunel a úplne sa tak odrovná spojenie s Mostom SNP či Nám. Ľ. Štúra pre tých, čo cestujú z východnej časti mesta.

Kto bude ten predstaviteľ mesta, ktorý oznámi, že super cyklotrasa na Vajanského za neoficálne 1,2 milióna € sa zruší v časti od SNM po Šafko a bude nahradená ochranným pruhom? Alebo že za ďalších X miliónov sa presunie na Fajnorovo nábrežie, aby sa na Vajanského dala vybudovať 2 koľajka pre električky? Či dovolíme autám jazdiť po električkovom páse tam? Už vidím ako sa bude nadávať, že autá tam blokujú električky. Či tam zrušíš pruh pre autá a budeš sa tváriť, že v Petržalke je 8 pruhov na Einsteinovej a teda autá majú jazdiť tade?

Kto bude odpovedať na tie nepríjemné otázky, prečo sa to nespravilo hneď a prečo sa to minuli milióny €?

Nevieš, aké boli pôvodne plány s Dvoreckym mostom?

Všetky tieto úvahy sú naprosto predčasné a zbytočné. Veď ani nevieme, či sa podarí zdvojkoľajniť Vajanského nábrežie. Ak nie, bolo by to naprosté zlyhanie mesta. Pri dvojkoľajnom Vajanského nábreží by sa priam ponúkala e-9 Dúbravka - KV - nábrežie - Eurovea - Ružinov a e-4 len z KV a cez Jesenského a s tým súvisiace ďalšie zmeny. Je trestuhodné, že mesto neuvažuje s linkou Petržalka - Eurovea - Ružinov, čo je silný autobusový ťah (a-50,68). Možností je veľa, je potrebné tlačiť na vybudovanie električky na Tomášikovej, čo by pomohlo spolu s trasou cez Euroveu nahradiť a-50 atď. V Prahe mali hotové linkové vedenie pred otvorením Dvoreckého mostu, nakoniec to dopadlo inak. A bolo už aj linkové vedenie po sprevádzkovaní Václaváku, Jarova a Malešíc a už dnes je jasné, že to bude inak. Takže kroťte vášne .