Discussion Forum › General Discussion

Choď sa pozrieť na hociktorý kruhový objazd ako sa to označuje. V jeho strede a pri jeho výjazdoch..
https://www.google.com/maps/@48.2089622,17.6375787,3a,75y,98.15h,80.65t/data=!3m7!1e1!3m5!1svN2dg34n5H0V-KJ40D39MQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D9.349850340605926%26panoid%3DvN2dg34n5H0V-KJ40D39MQ%26yaw%3D98.14689165108027!7i16384!8i8192?hl=sk&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDUxNS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Áno, mimo obce sa okrajové čiary vyznačujú naďalej, dokonca aj vtedy, ak šírka cesty neumožňuje vyznačiť stredovú čiaru

EDIT: Je to odpoveď aj pre #252815

Vyznačujú krajnice stále. Naposledy som to videl robiť prerušovanou čiarou medzi Blatným a Čatajom. Nitriansky kraj ich však stále vyznačuje plnou no už tenšou čiarou. Pri hmle a hustom snežení je to potrebné kvôli bezpečnosti nech neskončíš mimo cesty.

Lenže na označenie prekážok sú určené príslušné dopravné zariadenia, nie regulačné dopravné značky

Každá prekážka na ceste musí byť riadne označená. To by si mohol vedieť.

Pritom zrovna na cestách v extraviláne sú krajnicové čiary dobrou pomôckou najmä za zníženej viditeľnosti.

Áno, pod fyzické oddeľovače som zahrnul aj rigóly popri ceste

TP 118 hovoria toto:
V obci sa vonkajšie okrajové čiary vymedzujúce okraj vozovky spravidla nevyznačujú: okraj vozovky má byť rozoznateľný na základe stavebných prvkov, najmä obrubníka a/alebo odvodňovacieho zariadenia. Okraj vozovky sa smie vyznačiť, len ak sú na to osobitné dôvody, najmä:
- okraj vozovky nie je dobre rozoznateľný na základe stavebných prvkov,
- je to potrebné na smerovanie premávky tam, kde sa mení šírka, poloha alebo smerovanie jazdných pruhov,
- chýba verejné osvetlenie, najmä mimo upokojených premávkových priestorov,
- je potrebné vymedziť vyšrafovaný priestor,
- ide o úsek na moste, v tuneli alebo v podjazde,
- zriaďuje sa postranný pruh s osobitným účelom (napr. parkovací pruh), ktorý nie je dostatočne vymedzený stavebnými prvkami.
Vyznačovanie vonkajšej okrajovej čiary sa aj v uvedených prípadoch musí obmedziť na nevyhnutné minimum. V upokojených premávkových priestoroch sa vonkajšie okrajové čiary vyznačujú len výnimočne, napr. na vymedzenie ostrovčekov na vozovke.

Tieto krajnicové čiary už prestal vyznačovať v obciach aj BSK, ktorý má v správe cesty II. a nižšej kategórie. Nie je to vždy podmienené obrubníkmi.

To, čo je každému normálne zmýšľajúcemu vodičovi jasné (že nemá jazdiť krížom cez ostrovček), nie je potrebné prikazovať regulačnou značkou

Vieš to robiť normálne a na debila. Hádaj, čo si vybralo mesto. Ten projekt by oplieskali o hlavu aj študentovi na výške. A áno, bol som sa tade včera prejsť na biku, niekto to nakreslil za pár minút a koniec. Pritom sa to dalo spraviť oveľa lepšie pri rovnakých nákladoch.

Zaujímavé. Vyzerá to ako dočasné. Každopádne je to zvrhlosť podobná ako naše valloviny a ideálne na otočenie vozidla na strechu
https://maps.app.goo.gl/MY8oy5RRdaXEJtAt6?g_st=ac

polahcujuca okolnosť je, že je to na strane vodiča

Otázka je, či má zmysel pripravovať prepojenie Račianskej a Vajnorskej riadiály, kým nebude jasné, či sa zachová Filiálka a trať k nej a ak áno, v akej podobe (povrchovo/podzemne)

Tu máš jeden príklad z Nemecka (ktoré sa v oblasti dopravného značenia určite dá považovať za civilizovanú krajinu): https://maps.app.goo.gl/hvD5fnun8d18YYpg7

V obci sa okrajové čiary spravidla nepoužívajú, keďže ich nahrádzajú práve obrubníky a obdobné fyzické okrajové prvky.

Prezradím ti jedno tajomstvo. Keď hráš Cities Skylines, tak si na to sám a kým sa hrajkáš v jednej časti mapy, v druhej ti to môže skolabovať.

Na meste máš ale viac zamestnancov a kým niekto si môže "čarbať cestičky", iný môže pripravovať podklady k rozširovaniu dráh. Dokonca by asi veľmi nefungovalo, keby oddelenie správy komunikácií projektovalo električkové trate.

Rád by som si pozrel príklady, kde inde vo svete stavajú do vozovky stĺpiky a/alebo protitankové zátarasy do jednej osi s čiarou vyznačujúcou jazdný pás.

Mám pocit, že keby tam primátor prišiel a vys... by sa na vozovku, tak stále by sa našli ľudia, čo by na to povedali: Esteticky to síce nevyzerá najlepšie, ale sleduje správne ciele.

Samozrejme ju budovať postupne čiže pripájať nové úseky na už vybudované.

Nie, mesto sa má snažiť aj spájať tie frclíky cyklopruhov postupne. Napríklad prepojenie Most Apollo - Starý most cez Euroveu, ľudia na to tlačia od 2009, odkedy sa dokončila Eurovea, že nemáš sa ako dostať cez medzi tými mostami a takých miest, miest je obrovské množstvo v Bratislave. To isté, cyklotrasa na Košickej tu je už koľko? 10 rokov? Začína nikde, končí nikde. Cyklotrasa na Jiráskovej, Mamateyovej, Šintavskej.... To isté aj nová cyklotrasa na Hany Meličkovej a Molecovej, na Lamačskej ceste... Kľudne si pozri mapu na stránke Cyklokoalície. Väčšina tých trás má cez cca 10 rokov a viac a vidíš niekde, že by sa spájali? Nie. Vybuduje sa pár desiatok metrov cyklotrás uprostred ničoho a koniec.

Ako neregulovala? Doteraz sú osadené na X kruháčoch, kde je súčasťou pri výjazde aj ostrovček, aby si na neho nevybehol.

Nikdy ma neprestáva udivovať, aké majú niektorí dlhodobí diskutéri obrovské medzery v elementárnej problematike dopravy, ktorá sa jednoducho musí na nich nalepiť, ak toto fórum čítajú aspoň 3x týždenne.

Na Riazanskej predsa nešlo o cyklopruh a farbičky-čarbičky, ale o to, že tam boli enormne široké jazdné pruhy, ktoré pochopiteľne zvyšujú sebavedomie vodičov a ich pocit, že majú situáciu pod kontrolou, čo najčastejšie vedie k tomu, že a) prekračujú maximálnu povolenú rýchlosť a b) nedávajú pozor. Ono na dlhej rovnej širokej ceste ľahšie vodič podľahne pokušeniu ťukať do mobilu alebo vozidlového infotainmentu, prípadne obdivovať krátkosť minisukní na chodníku. A to môže byť problém ak v obytnej štvrti náhle vybehne dieťa, pes, človek, čokoľvek do jazdnej dráhy (hlavne ak sa rýchlosť a nepozornosť skombinujú).

V civilizovanom svete sa to rieši tým, že sa pozornosť vodiča umelo zvýši (psychologickými prvkami ako napríklad iný povrch [zvyčajne rovnaký ako chodník], šikany, čiary, zvuk) a možnosť porušovať maximálnu povolenú rýchlosť zníži (v princípe tými istými opatreniami).

Na Riazanskej sa k tomu pridáva ešte jeden aspekt a to je kolmé státie do relatívne frekventovanej cesty, po ktorej jazdí MHD.

Esteticky to nevyzerá najlepšie, ale v princípe mesto úpravou na Riazanskej postupuje správne a sleduje logické ciele a keďže ostal pristor na cyklopruh, pridal sa aj ten.