Discussion Forum › General Discussion

Vždy to ukazuje 813.

Mohli by sa nasadit klobasy (ak ich je vobec dost) ?

Moze byt, ja som to len uviedol ako mozny protiargument Urcite nie som za akekolvek zasahovanie do 88, povazujem ju za jednu z najlepsie riesenych liniek v meste.

Linka 80 chodi uz beztak dost prepchata.. Najma rano. Keby sa tam mali tlacit aj povodni cestujuci z 88, tak neviem, aky interval by tam bol vhodny potom. 2minuty? ?

Aj keby sme hned povazovali useknutie 88 v Petrzalke za dobry napad, tak ju nemas kde otocit Plus by si zhorsil spojenie pre okolie zast. Zaporozska, hoci tam by sa dalo argumentovat ze 80ka je sama o sebe dost dobre spojenie.

Obmedzeine 83 a 84 by nebolo ziaduce, sice tiez idu z Petrzalky do Dubravky, ale po uplne inej trase a teda obsluhuju aj uplne nesuvisiace relacie (napr. Petrzalka - Patronka, Patronka - Dubravka, centrum - Dubravka, atd).

Linkovanie autobusov by som okrem upravy 95ky v zasade vobec neriesil - sucasne linkove vedenie uz s elektrickami pocita. Mozno by som akurat este uvazoval od nejakom napojeni Auparku na elektricku.

OT: Na kedy je vlastne naplánovaná reorganizácia trolejbusových liniek? ☺

V X13ke, odchod zo šťanici o 8:48 (vozidlo bolo tusim #1065) vnutorny mega displej ukazoval cislo linky 813 a nie X13 ?
Inac ten spoj bol ale riadne natrieskany, ked sme odisli zo SAV som sa az cudoval ze vsetkych pobral ?

Teraz a pocas reko KV radialy na najblizsie 2-3 roky urcite tramvaje nezrychlia na KV radiale a obavam sa ze ani po rekonstrukcii ?

Dosť často.A keby aj bez kufrov,aj tak to bude lepšie.Nie som ten čo chodí na vlak,na poslednú chvíľu.

6 sa udajne zvazovala, osobne by som to povazoval za velmi nestastne riesenie. Mozno ako posila v spicke, inak nie. A ako by to umoznilo menit 88?

Tipujem ze Dubravke zostane L6 ktora sa od januara predlzi do Petrzalky. No L1+L6 mi pride najsomarska kombinacia do Petrzalky. Aj mne sa pozdava L1+L3 do Petrzalky, o ktorej uz recnim polroka min.
Vyhladovo teda:
L1 a L3 s 30T - cca 22 vozidiel do Petrzalky
L4 - zbytok 30T
L5 . krasnanske 29T - 15 vozov, 1-2 2T6
L9 - juracke 29T - 13 vozov
L2,L6,L8 s K2S
L8 - NLS - Ruzinov cez Obchodnu
L6 KV - VInohrady

L1 určite pôjde v trase Petržalka - Hl. stanica aj ,keď je bude o niečo dlhšia jazdná doba. Donekonečna nebude jazdiť X13. Nosná trasa L1 bude Petržalka - Obchodná a v určitých časoch to bude aj centrum - stanica.

K Eurovei pred vchod ostane L210.

K druhej linke ktorá to bude ťažko povedať. ja som to tipoval aj na L6 Petržalka - Karlova Ves po nábreží. Následne by sa dalo hýbať aj s trasou L 88. Prípadne aj ako navrhoval 810 zssk 1+3.

Petržalka - Staré Mesto 7 110 osôb,
Petržalka - Ružinov 6 762 osôb,
Petržalka - Nové Mesto 5 300 osôb.

zdroj: ŠÚ SR k 20. máju 2011

Či ale vystupuje všetkých 7 110 osôb na Obchodnej Ti povedať neviem.

Ale vsak spojenie Petrzalka-Obchodna by bolo zachovane aj keby do Petrzalky isla 8ka namiesto 1ky - 8ka jazdi cez Obchodnu.

No cestovať na stanicu cez Štefanovičovu pohodlne električkou bez prestupu je fajn. Neviem či niekto niekedy išiel v nedeľu večer alebo v piatok popoludní z/na stanicu tak L1 a 2 boli naozaj natrieskané. Mimochodom bolo povedané, že akonáhle sa otvorí Štúrová ulica, linka X13 úplne zanikne, čiže de facto by sa človek z Petržalky dostal električkou do mesta a nemal by kde prestúpiť na iný spoj a preto by ostal sedieť v L1 a išiel pekne tam, kde mu treba. A tiež si myslím, že na Obchodnej ulici sa pohybuje veľa Petržalčanov.

L3 alebo 8 do Petržalky ? Dobrý nápad, najmä ako spojenie Trnavského mýta z Petržalkou cez Špitálsku , len ja by som asi zvolil variant, aby L9 bola presunutá do Petržalky a aby prišla na stálo L6 z Karlovky ku ŽST Vinohrady, tak ako chodila pred rozkopaním Jesenského. Zabezpečil by sa kvalitný spoj jednak Trnavského mýta z Petržalkou, stále by bol zabezpečený spoj s Karlovou Vsou (L4) a takisto by sa z Karlovky L6 posilnila doprava aj do Rače.

Pravdu mas, moja predstavivost sa sekla ? Ale aj tak sa mi zda zbytocne mat linku specialne pre vlakom prichodzich turistov, ktorych teda ziadne davy nie su. A teda otazka stoji - mat radsej L1 pre nemnoho turistov alebo so zbytocnou kapacitou co moze chybat inde? (A v pripade, ze by bol do Pe dvojlinkovy variant, tak ta kapacita chybat velmi kde nema, pretoze raca by sa posilnila skrz 30T na 3 a ruzinovska vetva je pretazena v trase Tr.myto-Kamenne ktoru 30T na L8 nevyriesia)

Variant kedy by do Petrzalky chodili 1 a 3 je podla mna na km zhruba rovnako narocny ako variant s 3 a 8. Pretoze vozy ti najazdia to iste, len v inych kombinaciach (ta 8 bude aj tak musiet jazdit a tocit sa v meste ako by sa tocila 1).

Nehovorim o natrieskanej 1, ale o moznosti lepsie optimalizovat pouzitie vozokm, t.j. setrit ked je na stanicu maly dopyt a pouzivat to ked je velky

Ako casto cestujes s kuframi?