Discussion Forum › General Discussion

+ ivanbuto

ďakujem ?

Počíta sa s tým, že po zavedení električky poklesne počet áut v oblasti na minimum, takže to vlastne bude úplne bezpečné ?

Tj ako dnesna Molecka ? ?

Prečo by mali byť všetky zošrotované?

Diky.

To sa vie od zaciatku, tam sa nic nemenilo.

Vie sa ako bude nakoniec rieseny prestup bus-tram na Bosakovej?

V aktualne platnych pomockach GVD sa pre tento postup pouzivaju napriklad vyrazy "jazda po nespravnej tratovej kolaji", alebo "jazda proti spravnemu smeru".

Dopravca samozrejme nemoze rozhodnut o tom ako je riadena doprava na drahe.

Je to uplne standardny postup na vacsine trati, pomerne casto sa vyuziva napriklad aj medzi Bratislavou a Trnavou.

Kontrola je samozrejme viacstupnova. Laicky sa to da vysvetlit takto, ale odbornk na zabezpecovacie zariadenie nie som:
Pri zmene smeru na trati zabezpecenej autoblokom (napr. na tych dvojkolajkach ako spominas) musia dat suhlas na zmenu smeru vypravcovia na oboch stranach useku (ak to riadi centralne dispecer prebieha to inak). Navesti (semafory) autobloku svietia vzdy len v smere v ktorom je povolena jazda, v opacnom su zhasnute. Ak sa tam ocitne vlak v protismere pre rusnovodica to znaci ze musi zvysit pozornost, spomalit a byt pripraveny okamzite zastat, informuje ho o tom aj navestny opakovac na lokomotive. Vlak v spravnom smere je informovany navestami stoj / vystraha podla vzdialenosti protismerneho vlaku. Vlak ktory sa dostane do protismeru musel prejst navest Stoj, resp. dostal rozkaz ze ma pokracovat aj napriek navesti stoj.
Incidentov ked vlak nezastavi pred navestidlom Stoj sa udeje len za Slovensku niekolko tyzdenne. Vacsinou ide o par metrov, ked rusnovodic nestihol dobrzdit. V stanici pri prejdeni navesti stoj by sa mali vsetky navesti automaticky prestavit do polohy Stoj pre vsetky vlaky.
No a teraz trochu praxe. Za vsetkym je ludsky faktor, vid lietadlo Germanwings. Ak si rusnovodic nevsimne stoj, nereaguje na zhasnute navestidla, vypnute napetie v troleji, nevolnost rusnovodica ci vypravcu, vypravca porusi predpisy, obide postup, strhne plombu pri stavani vlakovej cesty,.... nestastie je na svete.
Ze sa to deje dokazuju knizky Zeleznicne nehody na Slovensku od Jozefa Gulika.

Pre cestujúcich takmer v ničom... uberalo sa jedno vozidlo linky poobede z Mliekárenskej.

Pred par dnami sme pri fotke nahradnej zastavky Farskeho riesili kde sa otvoria posledne dvere druheho busu. Ci v kanali, alebo lebo inde. Dnes som mal stastie a pri nastupovani sa mi podarilo zachytit ako je to v skutocnosti ked zastanu za sebou 2x Sor NB18
http://imhd.sk/ba/galeria-media/update/9056/vystavba-elektrickovej-trate-v-petrzalke.html/135968/Bezpecna-docasna-zastavka-Farskeho.html?
http://postimg.org/image/wxjfu25uz/

http://www.openstreetmap.org/#map=13/48.1521/17.1452&layers=T

Peon. To čo si zažil dlhodobú jazdu v protismere a nakoniec to uzavrel nákladný vlak v protismere za tvojím rýchlikom šiel Vectron alias RegioJet. ZSR sa snažil vpustiť žltého, ale zo zvláštnych dôvodov bol pribrzdený Cargom pretože sa ŽSR traťovka nevedelo rozhodnúť či má naďalej brzdiť trať 10 minút aj pre nakliadiak Carga. Nakoniec snaha predbehnutia IC - Regiojet nevyšla a nabral 4 minúty ako by dohnal pretože nemáme trojkolajku na úseku Trenčín BA a u nás sa to takto mláti hlava nehlava.

207 po novom odchody z vojenskej nemocnice o 7:56a 17:53 podľa CP nejdú do vozovne...
pri 209 vidím posun v poradí NP vozidla

Normalne je to aj na modernizovanej trati BA-TT. Uz neraz ma v Rku (na protismernej kolaji) predbehlo IcCko na kolaji v spravnom smere. ?

V čom spočíva zmena CP L207 a 209?

Nasledujúce video zachytáva zrážku vlaku s holubom. V takýchto prípadoch môže vlak (aj rušňovodič) po nehode normálne pokračovať v jazde? Totiž predná časť vlaku zostala trochu zakrvavená a malé zvyšky zvieraťa sa mohli cez otvorené okná dostať k cestujúcim čo môže byť problém zo zdravotného aj hygienického hľadiska... http://free.zoznam.sk/video/Zrazka-s-vlakom-1381264041

Železniční fandovia, ako sa hovorí situácii keď vlak je na dvojkoľajnej trati vypravený do protismeru? Je to pomerne bežný postup alebo výnimočný?

Prvýkrát som to zažil medzi DNV a Lamačom. REX z Viedne na Hl. st. v ktorom som sa viezol išiel v protismere, počas jazdy nás predbehlo niektoré EC. Ak si dobre pamätám, v ŽST Lamač sme sa presunuli na správnu koľaj. Škoda, že takéto niečo nie je technicky možné aj pri električkách...

Nedávno som to zažil aj u susedov. Z Břeclavi najskôr odišiel po správnej koľaji Ex Devín. Potom však EC do Viedne a Os do Kútov vyštartovali takmer naraz. Os potom v Lanžhote prešiel na správnu koľaj.

Zakrátko na to už išiel v protismere nákladný vlak. Rád by som vedel či ten nákladný vlak musel kvôli nášmu Os v protismere niekde neplánovane stáť alebo či sme ho reálne vôbec nezdržali... Dispečerom sa rovnocenne na mape zobrazujú vlaky s ich reálnou polohou aj či sú v pohybe (so skutočnou rýchlosťou v km/h)?

Oceňujem, že týmto postupom sa zabraňuje meškaniu vlakov. O takomto postupe operatívne rozhodujú dispečeri ŽSR / SŽDC alebo aj dispečeri dopravcov majú takú právomoc?

Majú nejakú dvojstupňovú kontrolu, aby nedošlo k čelnej zrážke? Totiž ak by nákladný vlak v plnej rýchlosti vrazil do 810-ny, tak z tej by určite zostali iba kusy plechu a zvyšky tiel cestujúcich aj posádky by boli rozmetané po okolí...

dovod?